邦德先生

衣着光鲜得体，身手敏捷过人，浑身上下带满高科技装备，

你想起了代号007的特工邦德，而我要说的却是全新一代捷豹XF

邦德先生和捷豹都被看作是大不列颠的代表作品，两者相通，同有皇室背景，又同在注释绅士加果敢行动力的行为准则，于是在各自50多年和80余载的历史中不断产生交集。不过，就像我在《皇家赌场》时还无法接受丹尼尔·克雷格一样，第一代捷豹XF并没有让我产生太多的好感，印象中的它无论在观感上还是在驾驶感上都有些臃肿，且缺乏与德国对手们抗衡的精致度与质感，更像是捷豹品牌在向新时代转型的探索品、过渡品。几个月前的XE被我视作转型步入成熟的标志，那么紧随其后的全新一代XF呢？

冷峻的敏捷之豹

如果不是铁杆豹粉儿，我相信极少有人能一眼看出新XF的外观变化，设计师的处理手法更像是一次小改款而非全新换代，可却是越品越有味道的那种。前部进气格栅面积大幅增加，并且去除了庸俗的镀铬装饰框，显示出巨大的“肺活量”。大灯改为全LED，形状更加眯缝眼，这与克雷格的表情十分相像，冷峻中带有几分咄咄逼人的攻击性。上一代车身线条中的赘肉感不见了，也带给人克雷格般精瘦的肌肉感。车尾是对由F-Type开创的新捷豹风格的肯定，尾灯细节如出一辙。新XF的侧身线条依旧优雅流畅，风阻系数只有0.26。值得注意的变化有两处：前悬缩短66毫米和发动机水平线下降35毫米，即便是停在原地，人们也能从中感觉到强烈的敏捷和动感。

车内设计在向着年轻一代中产阶级的审美观靠拢，老气横秋的实木装饰大幅减少，取而代之的是讲究颜色搭配和谐的皮革、塑胶与金属，现代感十足。吸引人的还有科技装备的与时俱进，多媒体屏幕用着就像iPad一样简单、顺滑、支持多点手势操作，在顶配车型中还装备有可提供4种主题的12.3英寸液晶仪表盘。另外，新XF的工艺质量已经完全符合其品牌定位，细腻程度足以和德系对手们分庭抗礼。

减重190公斤

对于高档品牌的推新，减重已经成为了最主要的诉求之一，而铝材则是达到目的最重要的主材。和XE一样，新XF也是智能全铝车身架构上的产品，整个白车身仅重282公斤，与上一代相比，整车重量下降190公斤。这大概相当于三个成年人的体重，也就是意味着当新XF坐满乘客时与上一代单有开车人的行驶重量相仿。于是，动力更有效、油耗和排放更低、操控更敏捷便不难想象。同时，在结构胶黏剂、自冲铆钉、一体式冲压等新工艺的帮助下，车身虽轻而刚性却提高了28%。

延续2.0T和3.0T

上代XF所使用的2.0升涡轮增压和3.0升机械增压发动机继续在新XF上服役，不同的是新XF提供了新的旗舰版本——XFS，3.0T发动机功率调高至380马力并配备四驱系统。在其下是使用相同发动机但功率输出被限制在340马力的XFR，驱动方式为后轮驱动。今后在国内的销售主力仍为2.0T版本，240马力和340牛·米的账面数据貌似平淡无奇，但百公里加速时间已经跨入7秒大关，比上代XF缩短了1秒。变速箱方面三款车相同，均由ZF的8挡自动变速箱提供传动服务。

油耗明显下降

厂方公布的XFS 8.6升/100公里、2.0T 7.5升/100公里的综合油耗数值在现实路况中绝对没多少人能开出来，不过受益于体重的大幅下降，油耗较上代XF下降20%的相对数值一定可信。另外，新XF的二氧化碳排放量较之前身也有显著降低，这也在为绿色环境做出了隐形贡献。

来自F-Type的运动基因

除了为设计风格指引方向，F-Type这块试验田的成功也为新时代下的捷豹行驶性能奠定了厚实的基础，新XF的铝质双叉臂前悬挂、四驱系统、EPAS电子转向机和许多辅助驾驶系统都是在F-Type上倍受褒扬的产品。

因此，在Navarra赛道上XFS展现出的是一种近似于入门跑车的驾驶感受。首先，驾驶模式选项给驾驶者营造了“战斗”气氛，不仅可以通过按键选择驾驶模式，还能在多媒体系统中对发动机、变速箱、悬挂、转向分别调节，更有圈速和G值等调情的好玩意。更吸引人的是3.0T发动机，它对油门的响应足够快，动力输出也如自吸机般线性，让驾驶者能够通过细微的收加油门控制车速，到了高转速区间排气声浪也相当悦耳。电子转向机虽不是披荆斩棘般的快，但却像一流外科医生的手术刀那样精准，拿捏起线路来异常从容自信。四驱机构和扭矩矢量分配制动系统为XFS构筑了隐形的行驶轨道，甚至可以包容驾驶者不算严重的油门与转向操作失误。自适应动态系统又通过检测动态和调整减震器硬度改善了弯道中的车身姿态，侧倾小、重心转移干净利落。

山路上体验的XFR又表现出略有差异的性格，它更喜欢展示后驱车的天性，车尾算不上安分，弯道中喜欢露几手“恰恰”舞的功力，电子稳定系统对此看管得不是特别严，但又保证了舞步不会过分激烈。总体来说新XF的驾驶感在向着轻盈、敏捷的方向进化，它懂得让驾驶者享受乐趣，又对驾驶技术的要求不太高。

质感向对手看齐

上面提到的自适应动态系统也在为乘坐舒适性做着贡献，它用每秒100次的频率监测车身姿态，每秒500次的频率监测车轮动态，并据此调整减震器的软硬度。路面的颠簸和波动被悬挂极为自信地控制着，传递到乘客身上的应称之为适度的路感。加之车身刚性的提高和对噪声的良好控制，新XF乘客所感受到的制造质量和调校质量已经完全可向德系对手看齐。

在乘坐空间方面，随着轴距增加51毫米得到了很好的改善，1米75的同行表示可以很宽松地坐在后排。至于中国这个特定的市场，我的德国同事已经拍到了加长版的试车照片，应该会在明年的北京车展上看到实车，之后预计会以国产2.0T的XFL，进口高性能的XFR和XFS的方式销售。

主动安全系统不及对手

对于这个档次的车型，不达到E-NCAP的优秀评分绝对不好意思上市，新XF自然不会例外，被动安全性能无需置疑。然而值得注意的是，无论试驾车还是厂方提供的产品说明，都没有发现德系对手们已经普遍装备的预安全系统，也就是说，在主动安全方面，新XF和它们还存在着不小的差距。

新的定价策略

从XE上市后的官方降价中不难发现，捷豹在尝试着新的中国市场策略，他们希望获取更大的市场份额、更高的品牌美誉度和更广泛的群众基础。所以，期待新XF直接给出具有诱惑力的国内厂方指导价便成为了合乎情理的愿望。同时，我们也不应在用“小众化、个性化”来定义捷豹品牌和它的产品，因为年轻的中产阶级正在蓬勃崛起。