西部农产品冷链物流网络建设研究

李 敏 （西安铁路职业技术学院，陕西 西安710014）

LI Min (Xi'an Railway Vocational and Technical Institute, Xi'an 710014, China)

我国西部地区具有丰富的农业资源，产量在全国占有较大比例，西部农产品蕴藏着巨大的市场前景，近些年随着西部经济的不断发展，国家加大了对西部物流的投入，但是由于西部农产品物流基础薄弱，冷链物流不完善，造成了农产品的大量浪费，导致西部农产品运输半径过小，价格持续上涨。据统计我国由于冷链问题造成每年约有1 200 万吨水果和13 000 万吨蔬菜浪费，总值至少在100 亿美元，解决西部农产品冷链物流存在的问题，寻求西部农产品冷链物流发展是我国西部地区农产品发展的一个难点。

1 西部农产品冷链物流发展现状

近年来西部农产品的物流现代化虽有一定程度的发展，但是仍然处在起步阶段，现代化物流的观念陈旧，物流服务水平较低，与东部地区相比发展相对缓慢。同时西部地区具有冷链物流能力的企业数量也远远小于东部地区，大多数企业只能提供当前或分段的冷链物流服务，并不能形成完整的冷链物流链。

其次，冷链物流在整个物流产业中的比重过小，导致农产品冷链物流供给不足。以陕西果品为例，《陕西省果业发展统计公报》的数据显示，2010 年陕西主要水果的产量达到了1 201.26 万吨，2011 年陕西省水果种植面积114.27 万公顷，总产量达1 420 万吨，居全国第一，再加上其他各种特色农产品，可以说冷链物流的需求十分旺盛。全省现有冷库容量160 万吨，其中果蔬冷藏库344 个，储藏能力140 万吨，气调库47 个，储藏能力28 万吨，冷藏车约200 辆。初步估计，陕西目前未经冷链物流的果品约占80%，流通腐损率按25%来计算，仅2010 年，陕西主要鲜果在流通中的损失价值接近70 亿元，占当年全省主要果品销售价值的7%左右。

另外，西部地区的冷链物流基础薄弱，基础设施建设滞后，很多冷库是建于20 世纪50 年代末至70 年代初，冷库保温性能差，设备陈旧，库区布局不合理，温度控制不严，冷链存储优势不明显，反而由于冷气的外泄，电能的浪费，增加了冷链物流的成本，导致农户在物流环节不愿意采用冷链方式，制约了冷链物流的发展。

2 西部农产品冷链物流问题的症结

2.1 运输方面

运输网络不通畅，中间环节的衔接不连续，衔接等待时间过长，一方面无法实现真正的全程冷链运输，另一方面也增加了冷链成本的支出，在等待过程中车辆必须不断打冷，油耗通常会增加20%左右。而且物流行业对于冷链运输的行业标准不规范，监管制度不健全，使得一些企业为了节省成本自行用普通车辆或改装车辆来替代冷藏车辆开展冷链运输，导致货物运输过程中温度达不到标准，这一情况在短途运输中尤为突出，约占到了冷链运输的80%。

另外，很多小型物流公司为了压低运输成本，从而降低运价，并没有对运输全程进行温度控制，甚至于不进行冷藏运输，只在运输端点进行短暂冷冻，导致货物损耗增加。而且在运输衔接环节，很多的货物没有进行预冷直接装车，使农作物在运输过程中由于自身呼吸作用导致温度上升，难以达到冷链要求。

2.2 配送方面

首先配送水平不高，配送企业的质量安全意识淡漠，仅仅强调货物到货，忽视了农产品对温度的要求。现有的生鲜农产品配送企业大多数是果蔬批发的个体户或经纪人，自身对货品温控常识缺乏，为了追求短期低成本，人为回避农作物的冷链问题，根据农业部门的测算，农产品的产后损失率在我国高达15%～25%，西部地区更加严重，而美国等发达国家仅为1.7%～5%。

另外，农产品的采购特点是批量少、环节多，拉长了物流链条的长度，无法利用规模效用降低成本，而且企业个体零散，很难单独承担冷链物流所需的高投入，制约了冷链配送基础设施的建设。

在农产品接收环节，由于消费者对农产品温度的要求不高，农产品在冷链配送交接过程中管理松懈，使很多农产品的保质时间缩短，甚至于品质发生变化，而在这一方面并没有相关的管理监督机制进行制约。

3 国外农产品冷链物流的借鉴

3.1 完善农产品物流基础设施

发达国家拥有便捷的交通运输网络，美国和日本的高速公路可以从农产品产地直接到达批发市场，缩短了农产品的运输环节。机械化水平较高，拥有先进的保鲜设备，缩短了农产品的运输周期，建立了先进的信息处理系统，实现了农产品从生产、加工、包装、配送、销售全物流过程的信息处理和实时跟踪监控，实现了高效率、低成本的物流服务。拥有先进的预冷保险技术，降低了农作物在运输过程中的损耗，保证了新鲜度。

3.2 发挥协会作用，提高农产品物流组织化、规模化和专业化程度

为了提高农产品交易水平，提升农产品的交易效率，国外成立了专门的组织来协助农产品物流工作，例如日本的农业协会、美国的行业协会等，这些组织的专业化水平高。在美国家庭农场可以将农产品交给行业协会，由行业协会统一联系联锁商业企业，直接将农产品运至大卖场，采用集约化的方法规避冷链物流风险。在日本农户也是先将农产品统一运至合作社，由合作社整体负责联系加工企业加工并交付给联锁商业企业，通过联锁商业企业的零售店最终销售给各个家庭。为了实现这种集约化的农产品物流方式，美国约有3 200 多家农业协会，为农户提供农产品的信息服务，帮助农户进行农产品加工、开拓销售市场。日本在农业协会的农户约达到97%，农业协会不仅为农户提供销售信息，还帮助农户解决农产品销售、运输信息传递等问题。

3.3 建立健全农产品物流信息化网络

发达国家的农产品物流具有较高的信息化水平。在日本客户可以通过互联网在网上订购自己要买的物品，这种自动订货系统与全国主要批发市场进行联网，大大提高了农产品的流通效率。通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。

4 西部农产品冷链网络建设的构思

通过上述分析及借鉴国外经验，要解决西部地区农产品冷链物流不畅的问题，只能通过集约端点，建立输送网络的方法来解决（如图1 所示）。

图1 农产品冷链物流网络构思

5 西部农产品冷链物流网络构思的解读

首先，组织农户形成农销合作中心，全权负责农产品的产地销售。合作中心由它的全体成员共同所有，目的是为成员谋取共同的经济利益，由成员民主管理，成员根据其在合作中心所占的份额获得最终受益。由于将零散的农户进行了集中，零散农户没有能力建设的预冷设施及加工设施就可以由中心来建立。同时大批量地处理货物实现了货物集约化效益，也增加了农户在整个冷链流程中的谈判能力，最大化实现农户利益。

其次，经过预冷处理和简单加工的农产品经由冷链运输企业运输时，由于批量大，可以充分利用运能，从而降低冷链运输企业的运营成本。从另一方面来说，没有了零散农户的分散型装车，冷链流的流动速度会加快，减少冷链过程中不必要的损耗。

然后区域经销中心根据各类型大卖场的具体需求进行区域配送，由于配送相对集中，可以实现大批量低频率的配送目标，进一步控制货损率。

最后，由大卖场对小型零售商进行目标性配货，可以缩小配送半径，尽管配货数量较小，拣货难度增加，但由于量小，目标配送点明确，造成的影响也在可控范围内。

当然，这些设想的实现需要建立在快速的网络反应基础上。建立全覆盖面的农产品信息中心，及时发布供求信息，并有针对性的进行信息传递，从产地到销售地实行双向对流，将预留货品量和安全库存量降低最低。而且全面的信息覆盖使农产品物流的反应更加迅速，有助于冷链企业组织储运方案，也有助于农户及时掌握消费动向。

6 小 结

在农产品的流通过程中，前端的集约与后端的配送环节的成本占到了农产品成本的60%以上，适当规模的冷库建设是农业商业合作互助组织实现农产品生产组织化、规模化的手段，农产品冷链物流集约化是实现农产品流通的高效率和低成本的必由之路。

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