“新萨博”尘埃落定

文/牛禄青

“新萨博”尘埃落定

文/牛禄青

有望助推中国新能源汽车产业“弯道超车”，创出一个世界级品牌，而且能让历史悠久、久经磨难的萨博实现“浴火重生”

在“人口小国、创新大国”的瑞典，有一个人口不足6万的小城市特洛海坦（Trollh ttan），这里是瑞典工业革命的起源之地，拥有众多国际大型企业，其中世界知名汽车品牌萨博（SAAB）就诞生于此。

成立于1937年的萨博汽车公司，在全球汽车工业发展史上具有重要地位和鲜明特色，其发明的汽车涡轮增压技术已在汽车行业获得广泛应用。不过，飞速运转的时代车轮、不断变化的汽车市场以及蓬勃兴起的新技术革命，让萨博也受到了前所未有的阵痛。

历经辉煌、破产、收购、重组、融资的萨博可谓一波三折，设计独树一帜、技术积淀深厚、拥有铁杆粉丝的萨博如何走出资金和市场的困境呢？

6月28日，国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新技术产业开发区奠基落户。这家公司将依靠萨博的技术和平台，研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车。

6月28日，以全新面貌出现的萨博迎来了华丽转身的机遇，由国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、国研信息科技有限公司和北京中域绿色投资管理有限公司三方投资的国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新区奠基，注册资本24亿元人民币，总投资30亿元人民币。

这家公司将依靠萨博的技术和平台，研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车，而且“新萨博”将采用一个“上口、好记”的品牌实现新能源汽车国产化。2016年上半年将陆续有小批量汽车下线，到2017年该工厂将具备完整的生产规模。

同时奠基的还有国能汽车技术开发有限公司，建成后将为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务。注册资本1000万美元，其股东结构与国能新能源汽车有限公司相同。NEVS董事长蒋大龙兼任国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司董事长。

据了解，2012年，瑞典籍华人蒋大龙创办的国能电动汽车瑞典有限公司，克服重重困难，成功收购陷入破产的萨博汽车，引起国内外同行和媒体的高度关注。引入萨博汽车的过程一度陷入困境，在天津滨海高新区、国研科技、北京中域绿色投资管理公司等战略合作伙伴的共同努力下，萨博重现崛起的曙光。

虽然收购过程很复杂、很艰难，但还是如愿以偿地收购了萨博汽车公司的核心资产，同时剥离了公司遗留的债务，保留了优秀的管理团队和工程技术人员，继承了完整的数据库资料和先进的研发制造设施。

汽车专业人士认为，把萨博汽车技术引入中国进行新能源汽车生产，并依托萨博平台建立汽车技术研发中心和人才培养基地，不仅对中国汽车产业发展起到重大促进作用，有望助推中国新能源汽车产业“弯道超车”，创出一个世界级品牌，而且能让历史悠久、久经磨难的萨博实现“浴火重生”。

“新萨博”主攻互联网+新能源

据了解，原萨博以流畅简洁的美学理念、高效实用的技术策略，在全球汽车行业中独树一帜，吸引了遍布全球的铁杆粉丝。自美国通用汽车2000年对原萨博汽车实现100%的控股之后，通用汽车把原萨博汽车定位为高端产品的研发中心，投入了巨大人力物力，融合了欧美汽车企业各有所长的产品研发策略方式，进一步丰富了原萨博的平台研发体系，提高了原萨博的整合研发能力。

“新萨博”天津项目鸟瞰图

如今，汽车产业正迎来一场巨大的技术变革，新能源、互联网、智能化、无人驾驶……新概念层出不穷。特斯拉在2014年的横空出世，引爆舆论对电动车市场的广泛关注，BAT等IT企业与传统车企纷纷联手打造互联网汽车和无人车，预示着汽车产业的发展方向。

国研信息科技有限公司董事长李明表示，汽车将成为制造业、信息产业、电子产业、新能源和信息网络的深度融合产品，汽车产业的制造和商业模式会被融合甚至颠覆。他说，国研科技将依托其股东中国联通在移动互联网和大数据方面的独特优势，与NEVS合作，在新能源汽车、汽车智能化领域抢占制高点。

为加快推动互联网与各领域深入融合和创新发展，充分发挥“互联网+”对稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险的重要作用，2015年7月初，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，部署了十一个重点领域的目标任务和支持措施。明确到2025年，网络化、智能化、服务化、协同化的“互联网+”产业生态体系基本完善，“互联网+”新经济形态初步形成，“互联网+”成为经济社会创新发展的重要驱动力量。

《意见》提出“推动互联网与制造业融合，提升制造业数字化、网络化、智能化水平，加强产业链协作，发展基于互联网的协同制造新模式。”《意见》还表示，进一步加强能源生产和消费协调匹配，推进电动汽车等电能替代技术的应用。

随着互联网和信息技术的快速发展，未来的汽车就是一个移动的智能终端，特别是新能源汽车，更能体现出这种特征：智能化、互联网化的应用渗透到新能源车领域。一方面，在设计、营销、制造、运营模式以及增值服务，在智能化、互联网化结合新能源材料、技术的应用，将引导新能源汽车的创新发展；另一方面，从驾驶者的角度出发，在车内通过移动互联网实时获取有价值的信息和后端服务商提供的增值服务。这就是互联网与汽车产业结合而产生的新业态，也是互联网对汽车产业推动力的体现。

依托瑞典全球领先的材料产业研究基础，原萨博公司研发的汽车从企业技术及基因层面对汽车产品的轻量化、电机化技术有深刻的理解和准确的把握。原萨博公司从上世纪60年代就开始研发电动汽车，第一批纯电动汽车于1970年投放市场。其后在新能源汽车的技术研发及商业化应用上始终没有间断，目前在纯电动和增程式汽车领域形成了清晰的技术路线图，在瑞典老家特洛海坦，多个纯电动和增程式汽车已经投入商业化应用。

就电动车而言，续航里程是所有消费者最关注的一项指标。国能电动汽车瑞典有限公司总裁白礼曼介绍说，对九成以上的消费者而言，每天的行驶里程一般不会超过100公里，但受到里程焦虑症的影响，绝大多数消费者在心理上会希望自己的电动汽车拥有3倍以上的续驶里程。

“我们的第一代电动车续驶里程在250公里左右，根据不同车型，续驶里程在250-300公里不等。”白礼曼表示，而在电池的选择上，国能新能源汽车将选择市场上最有竞争力的电池进行采购。

而国能新能源汽车有限公司的股东是国内“互联网+”、大数据、云计算、智能化装备的重要参与企业，它们的加入，使天津项目符合包括新能源汽车、智能汽车、“互联网+”等国际汽车行业发展的主要趋势，也符合中国政府提出的有进有出、自主创新、中国制造2025等重大战略方向。

北京华胜天成科技股份有限公司董事长兼中域绿色投资管理公司董事长王维航表示，新能源汽车的生态链与传统汽车不同，不仅跑在路上也跑在互联网上、电网上，因此车辆的服务需要有创新的模式。伴随着新能源汽车技术的提升和互联网的融合，汽车功能和使用将发生根本变化。利用新一代信息技术的支撑，将形成汽车制造、车辆路网、互联网、电网、驾驶者、管理者的生态链。

国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司董事长蒋大龙在奠基仪式上致辞

天津滨海高新技术开发区管理委员会主任倪祥玉在奠基仪式上致辞

他强调，互联网+新能源汽车的效果如何，最终要由市场和消费者来检验。因此以客户为中心，将是NEVS天津生产和研发基地的“互联网+”模式的核心。

根据发展规划，天津基地将首先投产基于全新萨博9-3平台开发的电动车，首款车型将是一款中型车。而除电动车外，该基地还将生产基于凤凰平台的多款电动车和增程式系列产品。天津工厂建成后，其将成为NEVS除了瑞典特洛海坦原萨博汽车生产基地外的第二个工厂，所产车型除面向中国市场销售以外，还有望出口到海外市场。

政策与市场叠加效应凸显

“萨博既大又小，小指它的产量还较小，大指它的技术数据非常庞大。”蒋大龙在天津的发布会上说，若要把萨博的技术优势转化成市场优势，我们必须回到中国，这是我的祖国，也是最大的市场。

近年来，全球能源短缺和环境污染日益严峻，利用绿色技术解决能源和环保问题，已经到了刻不容缓的地步。世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。新能源汽车在全球赢得普遍关注是政府、市场和消费者的必然选择。

互联网+新能源汽车生态链

利用物联网、云计算、大数据、移动互联网等新一代信息技术，形成汽车制造、车辆路网、互联网、电网、驾驶者、管理者的生态链。城市中的充电桩，将根据道路和车辆行驶的数量、里程合理配置，快慢结合，智能充电，远程管理，并基于大数据分析评价充电方式对电池系统的影响。监控服务系统将对行驶的车辆进行远程监控和管理，使实现对关键部件的安全监控、故障报警、车辆定位跟踪等。数据分析系统将对采集到的服务平台的数据进行处理和分析，从工况分析、部件分析、整车分析、可靠性分析到使用行为分析等，用于对整车的设计和制造质量进行评价，对关键部件的造型进行优化。可追溯系统将展示新能源汽车全生命周期的管理，从备件、生产、装备、使用、维修、报废、回收等全过程跟踪管理。安全管理系统通过车辆环境备件的安全以及应急预案的制定，有效提高车辆在整个行驶过程中的安全。

2014年5月，习近平视察上海时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

目前中国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长。2009年可以称为中国新能源汽车的元年：新能源汽车上升为国家战略，首批新能源汽车推广示范城市出炉，各地新能源汽车发展规划紧锣密鼓出台。由于续航里程短、价格高、充电桩等基础设施不完善，随后几年增长缓慢。于是，中国政府密集出台了多项新能源汽车推广政策，使得中国新能源汽车市场开始升温。

国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012 2020年）》（以下简称《规划》）明确了新能源汽车的技术路线：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。《规划》提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

《规划》要求扎实推进新能源汽车试点示范，积极推进充电设施建设。在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。

此外，《规划》还提出五项保障措施，包括完善标准体系和准入管理制度；加大财税政策支持力度；强化金融服务支撑；营造有利于产业发展的良好环境；加强人才队伍保障；积极发挥国际合作的作用。

为全面贯彻落实《规划》，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，2014年7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）。

《意见》再次明确要加快充电设施建设，完善充电设施用地政策和用电价格政策。推动公共服务领域率先推广应用，新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。《意见》还提出要对新能源汽车推广补贴政策、新能源汽车税收优惠、支持新能源汽车发展的资金、新能源汽车企业准入政策等八个方面进行完善。

新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，今年4月，财政部 、科技部、工业和信息化部、发展改革委共同出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》指出在2016-2020年，对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车继续给予购车补贴。

2016年国家新能源汽车补贴车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km纯电动乘用车2.50万元/辆4.50万元/辆5.50万元/辆---插电式混合动力乘用车（含增程式）---------3.00万元/辆

2017-2018年国家新能源汽车补贴车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km纯电动乘用车2.00万元/辆3.60万元/辆4.40万元/辆---插电式混合动力乘用车（含增程式）---------2.40万元/辆

2019-2020年国家新能源汽车补贴车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里) 100km≤R＜150km 150km≤R＜250km R≥250km R≥50km纯电动乘用车1.50万元/辆2.70万元/辆3.30万元/辆---插电式混合动力乘用车（含增程式）---------1.80万元/辆

“中国政府发展新能源汽车的意志坚定，态度明确，政策扶持力度大，中国在不远的未来必将形成全球最大的新能源汽车市场。”蒋大龙说，“发展新能源汽车，决不能脱离中国的土壤，这是NEVS收购萨博并整合后尽快进入中国的重要原因。”

据统计，新能源汽车在今年上半年的销量为7.27万辆，同比增长240%，其中纯电动汽车和混合动力汽车的销量分别为4.62万辆和2.65万辆，同比增长分别为290%和190%。

业内人士认为，这主要得益于各级政府对新能源汽车的大力支持，包括免征车辆购置税、获得中央政府和地方政府的两项补贴款，以及地方政府结合实际推出的鼓励政策，如北京的电动汽车不限行且摇号容易、上海的电动汽车免费上牌等。

“新能源汽车服务的定位与传统汽车有很大区别”国研科技副总裁孙岩说，传统汽车根据消费人群的等级和实力分成经济型轿车、高端奢华轿车等车型，而新能源汽车是为了节能环保和提供便利，不管是普通老百姓还是成功人士、富豪都需要保护环境和出行方便，所以“新萨博”是面向各个阶层提供方便的新能源车型。

据了解，《电动汽车充电基础设施指南》即将出台，这将在一定程度上会促进电动车充电桩标准的统一，缓解充电难问题。在第十二届中国（长春）国际汽车博览会上，不少车企负责人表示，中国新能源汽车正在进入新一轮爆发式增长期，特别是在2014年销量实现破纪录的近7.5万辆之后，今年增长势头更猛，预计，今年全年新能源汽车的销量有望实现15万到20万的产销量，迈进世界第一集团。

天津的区位优势和产业配套

“落户天津滨海高新区是国能电动汽车瑞典有限公司进入中国市场的最佳选择”。6月28日，蒋大龙在“新萨博”天津项目奠基仪式上说。

京津冀协同发展已经上升到国家战略，今年4月中央政治局会议审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》明确了京津冀三地的具体功能定位，其中天津为全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区和改革先行示范区。

天津滨海高新技术产业开发区是国务院批准的首批国家级高新区，2014年12月11日，国务院正式批复同意支持天津滨海高新区建设国家自主创新示范区，明确天津国家自主创新示范区总用地面积55.24平方公里，主要包括华苑、北辰、南开、武清、塘沽海洋五个科技园。

据了解，今后一个时期，天津高新区建设国家自主创新示范区要实现五个突破，一是体制机制实现新突破；二是政策体系实现新突破；三是京津冀协同发展实现新突破；四是创新创业生态系统实现新突破；五是产业生态实现新突破。

天津高新区管委会主任倪祥玉在回答记者提问时说，国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司落户高新区，将依托萨博汽车技术平台，通过协同创新进一步提升中国品牌的技术水平，为突破长期困扰我国汽车行业的大量技术瓶颈提供机遇，无论在新能源汽车还是传统能源汽车领域都将带来新的突破。

倪祥玉指出，天津高新区聚集了包括国能新能源汽车在内的一大批高端制造业项目，今后可通过市场机制形成企业间的协同效应，为在示范区建立真正意义上的产业创新中心进行积极探索和尝试。对相关产业的优化升级，在“十三五”期间再造天津产业的新优势具有重要意义，也将对建设天津国家自主创新示范区起到积极的影响。经过努力，天津高新区可以超过日本的千叶、新加坡的裕廊、德国的路德维希。

“汽车产业是一个系统工程，选择在哪个地方建厂是其成功的重要因素。”蒋大龙说，天津这座城市充满活力，是未来世界发展的一个新增长极，特别是京津冀一体化将带来巨大的市场潜力。

此外，天津人文历史底蕴深厚，人力资源丰富，拥有南开大学、天津大学等知名高校，这些大学和职业技术学校可以为新能源汽车研发和制造提供人才支撑。天津还具有独特的区域优势和交通物流优势，海陆空四通八达，对汽车产业发展十分有利。

据介绍，天津高新区正在打造新能源汽车、现代信息技术、智能装备制造、光热等四大产业集群。而天津市和高新区政府，充分发挥区域优势，积极支持新能源汽车及其配套产业的发展，已形成较完善的产业配套体系。

目前，天津高新区已经聚集了一批绿色电源高科技企业，涵盖了太阳能、储能（锂离子电池、镍氢电池、电池材料）、风能、半导体照明等领域。先进制造业产业门类分布广泛，包括专业设备、航空航天、输变电设备、仪器仪表、汽车零部件等。

汽车产业离不开零部件、电池等配套支撑，而天津是中国四大汽车零部件生产基地，新能源产业也是天津高新区的标志性产业，这些可以大大降低国能新能源汽车的生产成本。

地方政府对一个新鲜事物的认知和理解的深度决定了这个区域的发展活力，天津市和滨海高新区没有用传统的招商方式（用地、补贴等优惠政策）来引进“新萨博”汽车项目，而是采用新的资本运作方式。

据公开信息显示，天津滨海高新技术产业开发区（THT）、国研信息科技有限公司（SRIT）已成为NEVS的新股东，其中天津滨海新区政府投资2亿美元收购了NEVS三成股份，首批4000万美元已经到账。

而在天津高新区的撮合之下，国能新能源汽车有限公司在奠基当天就收到了来自中国银行100亿人民币的金融服务授信战略合作框架协议，而此前国家开发银行也已经向NEVS提供5.85亿美元的融资意向。这对于国能新能源汽车有限公司、NEVS来说无疑是“雪中送炭”。

基于NEVS优秀管理和技术团队重振萨博品牌的充分信心，基于原萨博和NEVS在电动汽车领域得天独厚的技术优势，基于全球汽车产业发展趋势的判断，基于越来越多的人崇尚绿色消费理念，NEVS管理团队及其股东的梦想将从瑞典和天津同时起飞。他们将在天津滨海高新区研发和制造具有全球竞争力的新能源汽车，中国和全球消费者将体验到不同于传统能源的驾驶乐趣。