超大城市的绿色物流发展策略——以上海为例

许 乐， 韩 印 （上海理工大学， 上海200093）

XU Le, HAN Yin (University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai 200093, China)

现阶段我国的物流发展是以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。 在这种发展模式下， 超大城市的经济快速发展会带动物流行业， 让物流越来越兴盛。 其结果就是人口超过1 000 万以上的超大城市就需要满足大量的物流需求。 为了满足需求， 物流所带来的环境污染和资源消耗问题将是巨大的。 像上海这样人口已超过2 000 万的城市， 其资源、 环境所承受的压力势必会远远超过一般的大城市。 为了实现可持续性发展， 就需要在物流过程中抑制物流对环境造成的危害， 即绿色物流的最终目标。 绿色物流包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。 从物流作业环节来看， 包括绿色运输、 绿色包装、 绿色装卸搬运等。 从物流管理过程来看， 主要是从环境保护和资源节约出发， 改进物流体系[1]。 以“ 低能耗、 低污染、 低排放” 为核心发展绿色物流， 是协调超大城市经济发展和环境资源可持续性发展的必然选择。

本文以经济发展速度较快的超大城市为研究对象， 研究绿色物流发展策略， 容易发现物流环节中污染环境的关键的所在，也能更快速地观察到策略的实施成果。 通过研究超大城市的发展经验， 为各大中城市制定绿色物流发展策略提供可靠的事实依据。

1 超大城市绿色物流发展中存在的问题

1.1 超大城市物流发展特征。 超大城市以常住人口超高和经济发展快速为特点， 其物流业发展也有其独有的特点： 第一， 物流业随着经济的增长而快速递增， 物流需求极大， 仅就物流车辆的急剧递增这一点就会导致高能耗和高污染。 第二， 物流基础设施较一般大中城市完善， 能提供高效的物流服务， 有像虹桥枢纽这样实现多式联运的物流中心。 第三， 第三方物流发展迅速， 可以为供方和需方提供更快速更专业的物流服务。 第四， 政府高度重视物流业的发展， 同时也制定了很严格的限行限牌政策。 物流业一方面在快速发展， 一方面由于环境问题受到政府政策的制约， 如果不发展绿色物流， 则物流业的发展不久将会陷入困境。

1.2 运输车辆的急剧增加。 物流中， 运输这一环节所带来的环境问题是最大的。 随着超大城市物流规模的扩大， 城市物流使用车辆也在急剧递增， 其导致的结果就是大量的能耗。 至2013 年末， 上海市汽车保有量为235.1 万辆， 且呈逐年增长的趋势（如图1 所示） 。 2013 年全年交通运输能源消费量为2 666 万吨标准煤， 占上海市能源消费总量的22.78%， 其中水运及航运的能耗最大， 公路运输次之。 除了能耗问题， 车辆的废气排放以及噪声污染也成了制约绿色物流发展的重要因素， 这使得我们不得不提出低碳交通的理念和相关的节能减排措施。 近年由于运输事故的频发， 运输易燃、 易爆、 化学品等危险原材料可能造成爆炸、 泄漏等事故， 给环境和资源带来的影响也是不可估量的。 先犯错后补救的方式， 只会增加资源和环境所承受的压力， 不利于可持续性发展， 需要从根本上想办法减少运输车辆的能耗及废气排放， 而不止是思考如何治理已经被污染的环境。

1.3 缺乏绿色物流技术的支持。 大部分中小城市的物流发展还处于初级建设阶段， 物流装备水平还比较传统， 更不要提绿色物流技术。 而超大城市的物流建设情况较好， 物流装备水平较高， 能够实现各种运输方式之间的有效衔接， 这在一定程度上表现出了物流机械化和自动化的优点。 尽管如此， 高效率的物流过程的实现， 还是没能遏制物流中部分环节对环境的污染， 比如物流包装。 物流过程离不开包装， 大部分的包装材料还是非环保的一次性材料， 部分还会消耗大量不可再生的森林资源， 如果不提高包装技术， 仍会对环境和资源造成不可逆的影响。

提高物流装备的环保性能， 这是需要长期研发过程的， 但是通过合理配置来提高运输工具的装载率和仓储设施的空间利用率等措施是最容易实现也最符合企业经济效益的绿色物流技术。 但由于物流企业现阶段的物流管理水平和专业化水平参差不齐， 导致以上措施都不能切实发挥其作用。 此外， 物流信息平台虽然可以大大提高物流效率， 但是由于其本身投资较大， 需要专门针对物流信息技术的开发和建设， 导致平台的效率不高， 甚至部分城市不能很好地搭建物流信息平台而制约了物流服务水平的提高。

1.4 公众认知不深刻， 政府缺乏切实可行的发展政策。 大部分企业缺乏绿色物流的理念、 积极性不高， 这是因为很大一部分企业认为绿色物流就是在物流过程中通过一些技术手段的处理来减少对环境的污染， 不仅不能为企业带来任何经济效益， 还有可能会增加企业的物流成本。 企业都是以自身利益最大化为出发点， 不关注社会效益， 在这种认知的带领下， 离绿色物流的方向只会渐行渐远。

现阶段我国绿色物流相关的政策不够健全完善， 大部分引用的是环境污染方面的政策和法规。 在这种情况下， 政府提出的对企业的排放标准和环保建设要求只会增加企业的负担， 可能会导致物流服务质量的下降， 毕竟很多中小企业没有自主发展绿色物流的技术和能力。 绿色物流的发展需要政府的支持， 政府如果不制定起到积极引导作用的政策， 很难提高企业的发展绿色物流的积极性。

2 推动绿色物流发展的策略

2.1 交通运输节能减排。 交通运输工具在运输过程中能耗大， 同时排放大量有害气体， 产生噪音污染， 对环境已经造成了恶劣的影响。 随着城市经济的发展， 物流车辆需求的扩大是必然趋势， 所有超大城市采取了限行和限牌的政策， 这并不能从根本上解决问题。 面对这种情况， 政府应当从高污染车的环保治理和新能源车的推广应用两方面入手。 高污染车又称“ 黄标车”，截至2013 年底上海市注册“ 黄标车” 已达12 万辆， 是各类机动车中污染排放的最大贡献源。 在对黄标车限行的基础上， 实施黄标车淘汰补贴政策才能大大刺激物流企业更新运输工具。 另一方面， 大力推广新能源车为物流企业淘汰高污染车提供更明确的选择。 新能源车辆在载重能力和能耗等方面相较传统运输车辆有很大优势， 在满足企业运输需求的前提下， 新能源车可将企业的营运成本降低20%左右[2]。 在政府鼓励新能源车通行和使用方面的优惠政策以外加上地方财政补贴， 大大刺激企业更换新能源车的积极性。 通过政府的强制措施和鼓励政策， 运输工具的节能减排可以有效的实现。

2.2 加强物流基础设施建设。 上海的区位优势明显， 大力发展了公路运输、 水路运输、 民航运输、 铁路运输， 物流需求大，这就要求构建高效、 快捷的物流基础设施网络。 合理优化物流节点的布局， 积极建设像虹桥枢纽这样的综合性货运枢纽、 物流中心。 基础设施完善的物流中心不但可以提供高效的物流服务， 还能减少重复建设和人力物力等资源的浪费。

在政府的支持下， 大力发展物联网技术， 构建物流信息平台。 通过信息平台可以实时收集物流信息， 实现供应链信息共享[3]， 推行准时制或者接近零库存的生产方式， 在快速响应供方和需方的服务要求的基础上， 使他们的利润最大化。 如果更进一步， 将大数据技术与智慧物流相结合[4]， 发展所谓的第四方物流， 将可以实现自然资源和社会资源消耗最小化。

物流标准化也是绿色物流的重要措施， 以标准化促进绿色化[5]。 物流系统的标准化涉及到不同环节中不同行业的标准， 包括机械设备、 包装、 作业方法等。 如果各个环节之间的标准不匹配， 就可能会增加物流成本甚至降低物流服务水平。 通过物流设施设备的标准化、 物流信息的标准化和物流管理的标准化来规范物流作业， 能加快中间装卸搬运速度， 降低损耗， 提高物流生产效率， 减少资源浪费。

2.3 绿色物流技术的发展。 加强绿色包装的应用， 能有效减少对自然资源的消耗。 运输包装不同于商品包装， 以起到运输保护作用为主， 物流企业应尽量采用标准化、 集装化的可降解或者可回收材料制成的包装。 在保证包装的合理性的前提下， 绿色包装能降低企业的物流成本， 避免环境污染。

绿色仓储一方面要求仓库选址要合理， 有利于节约运输成本的同时， 降低运输过程所带来的能耗和废气排放， 一方面仓储布局要科学， 提高仓库利用率以减少仓储成本。 同时， 企业可以考虑将仓储业务外包给第三方物流， 既能够得到更专业的仓储服务、 减少损耗、 转移仓储风险， 还能减少土地资源的消耗。

3 结束语

实行绿色物流是行业可持续发展的需要， 绿色物流不仅是为了保护环境节约资源， 更是为了降低企业的物流成本。 在将来的绿色物流发展中， 我们一方面要加快绿色物流装备的更新， 推进物流标准化， 一方面要大力发展物联网技术， 甚至将大数据与智慧物流结合起来， 建立起功能完善的物流信息平台， 真正实现高效绿色的物流。 考虑到超大城市的经济地位， 其绿色物流的良好发展可以给其他大中城市起到示范带头作用， 应当总结其经验， 为各大中城市制定绿色物流发展策略提供可靠的事实依据。

[1] 肖长刚， 张晓钟. 绿色物流发展路径探析——以山东省为例[J]. 物流与采购， 2015(3):74-75.

[2] 郑哲明. 以新能源车打造城市绿色物流[J]. 物流与采购， 2014(22):44.

[3] 钟新周. 低碳物流成本管理探析[J]. 物流科技， 2014(11):126-128.

[4] 张国伍. 大数据与智慧物流——“ 交通7+1 论坛” 第三十七次会议纪实[J]. 交通运输系统工程与信息， 2015(1):2-10,233.

[5] 孙秀梅， 辛广茜. 绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J]. 中国流通经济， 2007(10):22-25.