工程可行性阶段路基横断面变化对工程造价的影响

王占城

【摘 要】高速公路路基横断面的宽窄变化，将会引起桥面面积、土石方数量、通道长度、涵洞长度、天桥长度、路面数量、占地规模等工程量及工程投资的变化，在当前融资较为困难的条件下，高速公路的建设应当在保证使用功能的前提下应尽可能降低投资成本，企业才有可能进入交通行业进行投资，本次分析也为企业投资提供决策依据。

【关键词】工可 路基断面变化 造价影响

为有效破解河北省高速公路建设筹资难题，推动河北省高速公路持续健康、良性发展，河北省政府成立河北交通投资集团公司，目的是通过搭建企业融资平台、盘活存量资产、实现投资主体多元化，以解决投资问题。太行山高速公路均是以河北交通投资集团牵头，组织多元化投资的项目。

1工程概述

为推荐京津冀协同发展，加快太行山区脱贫致富，实现京冀一体化，充分体现交通先行的理念。太行山高速公路是河北省规划的沿太行山修建的一条高等级公路，以“扶贫、旅游、绿色和国防”为主要功能，设计原则：即“多出口、多连点、少配套、低造价”。“多出口”，即多设置高速出入口，在既有和规划的国省干线、县乡主干道上以及重点乡镇、景区、园区等节点设置或预留互通出入口；“多连点”，即尽可能多的串联起乡镇、工业园区和旅游景区；“少配套”，即合理设置连接线等相关配套工程，减少不必要的工程规模，以利降低投资；“低造价”，即在保证安全的前提下，采用较低的设计车速，选用合理、较低的设计技术指标、尽可能减少对山体、植被的破坏，保护环境、减少规模、降低造价。

下面以太行山高速邯郸段为例分析路基横断面的变化对投资的影响。太行山高速邯郸段路线长68.8km，设计速度80km/h。路基宽度24.5m（中央分隔带1米，左侧路缘带0.5米，行车道3.75米，硬路肩3.0米，土路肩0.75米）。现阶段融资较为困难，省交通运输厅建议在满足使用功能的前提下，尽最大限度的降低工程造价，设计单位在工可阶段对交通量构成进行了细致的研究分析，邯郸段小客车比例达到73.5%，根据《公路工程技术标准》JTG B01-2014，“高速公路和作为干线的一级公路以通行小客车为主时，右侧硬路肩宽度可采用2.50m”。在以“低造价”的原则下，右侧硬路肩由3.0m，调整为2.5m。路基总宽度减少1m。总宽度为23.5m。

邯郸段地形条件：起点矿山至冶陶段为微丘区，地形起伏较小，冶陶至终点合漳段为山岭重丘区。

2工程规模对比

邯郸段路基横断面由24.5m变成23.5m后，发生变化的主要工程细目有：路基占地宽度变窄，减少占地规模减少、路基挖方量、填方量减少、路面工程量减少、桥梁面积减小、涵洞长度变短、通道面积减小。由于设计速度没有发生变化，隧道的断面宽度无变化。工程规模变化对比表见表1。

3工程造价变化及对比

根据材料单价，我们对横断面宽度24.5m和23.5m的总投资进行测算，得出两个断面的分项投资。通过对各分项投资整理，得出分项工程投资的差值及总投资差值。其中路基工程降低1720.488万元，路面降低1241.007万元，涵洞降低93.488万元，小桥降低28.966万元，中桥降低138.92万元，大桥降低5560.165万元，特大桥工程2379.258万元，通道降低21.645万元，分离式立交降低28.011万元，互通式立交降低739.45万元，占地降低535.104万元，利息减少1583.319万元。投资变化对比表见表2。

4结语

通过分析：路基横断面变化，走廊带不会发生变化。

路基横断面宽度由24.5m调整为23.5m后，总投资减少约1.4亿元，其中建安费减少约1.2亿元，占地补偿及利息减少约0.2亿元。总投资降低约1.9%。

从分项指标看：特大桥、大桥节约7939.423万元，占节约总投资的57%，桥梁节约投资较大，因此在优化投资方面除有防洪要求的河道建设桥梁外，跨越沟壑路段应尽可能减少桥梁的设规模及采取合理的桥梁跨径。在工可阶段，特别是山区公路选线，应着重搜集相关水文、工程地质、不良地质及特殊性岩土的基础资料，作为桥位、隧址选址的地质资料，可以有效的降低工程总体投资。

参考文献：

[1]太行山高速公路邯郸段工可报告.石家庄.河北省交通规划设计院，2015.04.

[2]公路工程技术标准 JTG B01-2014.中华人民共和国交通运输部，2014.09.30.