海卫通 带来海上新生活

+ 贺鹏梓

海卫通 带来海上新生活

+ 贺鹏梓

海员是一项艰辛而又重要的职业，有人说如果没有海员，这个世界上一半的人都要在挨饿，这是因为海运承担了全球绝大部分的货物往来特别是一些重要民生物资的运输。因此，当我们安享富足生活的时候，应当感恩于这些奔波在大海上的人们为我们做出的贡献。

但交通运输部海事局曾发布的一份调查显示，目前我国每年培养航海类专业学生2.1万余人，毕业时实际到远洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科生不超过20%，将海员作为终身职业的更是少之又少。

这主要是因为海陆两地的薪酬差距正逐渐缩小，工作环境却天壤之别。越来越多的船员选择上岸工作，甚至有的还被高薪挖走。这其中的重要原因之一，就是海上的生活太枯燥了。

海上人生不再“坐水牢”

在远洋船舶上，船员平均每年有7-8个月在海上漂泊，家人团聚时间不到5个月。上了船就与世隔绝，犹如“坐水牢”。对重视家庭的中国人来说，长期隔绝带来的心理阴影，要比欧美船员严重得多。

如今的远洋船舶虽有一些安装了卫星通信终端，能够开通电话、数据、互联网等业务。但使用费不是普通海员能承受得起的。多数情况下，只有船长房间的电脑才有权连接互联网。在春节等重要传统节日，船东会优惠开通海事电话给海员与家人联系，在其他时间里，海员是不允许用海事电话私聊的。即使得到上网机会，海员一般只能收发电子邮件，不能浏览网页，也不能使用QQ和微信等常用社交软件。

当陆上信息通畅到近乎“无死角”时，海上的船

员仍在枯守信息孤岛。船东说，“我们也希望船上能上网，这样，不仅能丰富船员的业余生活，提高他们的积极性，也会更高效地执行任务，节省运营时间和成本。”但是在船上装一套终端设备，要几十万元，再加上昂贵的流量费用，“我们实在用不起”。

海卫通业务的出现彻底改变了这种“失联”的现状。海卫通开发了与工作网络分开的船员个人上网管理系统，只需缴纳少量的流量费就保证长久在线，不仅可以上网浏览，还可通过QQ、微信随时与家人朋友保持联系。

山东海运集团所属船舶，是最早一批装载海卫通设备的船舶，海卫通给每只船免费安装了终端设备，只收取流量使用费，“1M流量现在仅1元钱，最低的包月套餐仅1980元，比原来便宜太多。不仅为船东和船长实时联络提供了良好条件，也可以开放给船员。船员还可以通过个人终端，更方便地与家人朋友联系。”山东海运集团技术部副部长刘成波说。

此外，船员还可在船上通过视频广播系统，收看和学习各种远程教育课程，提高业务能力。“这也有利于稳定船员的情绪，提高其工作热情。”韩磊表示。

守护船员航行健康

在卫星通信应用的发展历程中，被称为“远程医疗”的业务一直受到人们的高度重视。这项业务没有太大的经济规模，但涉及到边远地区的医疗水平，有重大的社会效益。

随着社会保健体系的逐步健全，远程医疗的话题的提及越来越少。然而在航运界，远离陆地的航船，却是常规医疗保健的空白区。海员们长期生活在高噪声的船上，即便卧室里的噪音标准也超过健康上限。食谱的枯燥、风雨的侵袭、缺乏家人照料，都容易让海员患上疾病。而船舶操作中有许多危险源，也存在着工伤的风险。虽然远洋轮上也会设有医务室、备有药品，但毕竟作用有限。如果伤病拖到靠港时再处理，可能带来更严重的后果。伤病不但是船员自己的痛苦，也让航行中的船舶损失了重要的人力资源，为船舶的安全运行带来了负面作用。特别是船长、大副、二副这样的关键岗位，如果发生伤病，便会影响船舶的正常运行。船东也要为此付出更多的医疗成本和连带成本。

能不能在远洋轮上建立起远程医疗服务呢？在以往，这显然受限于通信带宽。人体不是机械，不能用几个简单参数就识别出状态是好是坏。因此，远程医疗往往需要靠视频通信，至少要把船员的视频传送给岸上的医生。

上传视频对于海事卫星用户来说，是太奢侈而不敢想象的事情。海事卫星的数据费用极为昂贵，单个终端所能达到的数据率也非常有限。不可能传输清晰视频用于诊疗。正是因为如此，远程医疗这种事，至今还没有应用在远洋运输中。曾经有报道说，中国海军和平方舟号医院船巡航南沙，通过卫星电话得知附近有一名船员重伤，于是赶去救治。这名船员是幸运的，可中国海军只有一艘医院船，全世界的医院船加起来也没有几条。那么，航行在茫茫大海上的大多数海员们，如果不慎感染风寒或者发生安全事故，多数情况下只能卧床休息甚至带病工作。

海卫通业务的出现，为航运远程医疗提供了技术上的可行性。动中通实际上属于VSAT业务范畴，常见船用动中通一般采用1.2米直径的天线，在Ku频段上完全可以实现2Mbit/s的上行速率。待Ka频段卫星投入使用，便可实现更高的上行速率。船员完全可以通过卫星通信求医问药。如果船上配备了必要的体检设备，还可以把体征参数传回陆地，由医生提供保健建议、发现疾病隐患，及时指导船员采取措施。能够在远航中享受到医疗保健，给船员带来的不仅仅是生理健康，更是心理上的安全感和踏实感。这对稳定船员队伍是非常有意义的，对船东来说，这意味着改善乘员组的运行效率、降低综合运行成本，避免因为人力资源损失而带来的经济损失。

保障综合航行安全

和任何一个行业一样，海员队伍中也会有那么一些人会做一些不太和谐的事情。

一位老海员曾经对笔者说，在他的职业生涯中，遇到过船员、骨干甚至于船长在干一些走私、偷窃的事情。这些活动不但是违法的，也为行业安全埋下了隐患。这种行为可能会对船东造成两种较为恶劣的后果，首选是会对船东造成非常大的损失，极少数船员偷窃一些非常关键的高价值配件，一旦在航行中需要更换备件却发现已经被人偷梁换柱，那么可能导致船舶不能及时得到维修;另一种可能性就是船员从事一些严重违禁品的运输，特别是毒品和军火，会让船东惹上极大的法律麻烦。

另外，在传统的运输业当中，都会有一定的货物损耗率。特别是对一些散货来说，在装卸和转运的过程中略有损失，是难以避免的。极少数船员、甚至船上的部门负责人会利用这样的损耗率，把一些货物拿来中饱私囊。这不但是违法行为，也损害了船东的信誉。

因此，如果能够借助一些技术手段，让船东在岸上对航行于世界各地的船舶进行一定程度上的视频监视，就可以有效地遏制上述违法行为的发生。

但是依赖传统的船舶和岸上的通信手段，这样的监视是不可能做到的。我们在此前的论述中曾经提到，海事卫星的带宽最高只有几百kb/s。多数情况下，海事卫星传输视频，主要是新闻媒体在迫不得已的情况下使用，一般是数据上传而不是现场直播。

如今，海卫通业务的出现，让岸对船远程视频监视成为了可能，虽然这也需要一定费用，但是对于一些关键部位的监视来说，还是值得的。

远程视频监控也能让船东及时发现发生在远洋船舶上的一些不和谐因素，及时提醒船长干预和处理。后方监控在一定程度上也能减轻船长所承担的工作负荷，让船长能够集中精力于一些更加重要的业务。视频监控信息也可以做一些事后调查和执法的依据，让远洋航运业能够更好地走上法制化、规范化的轨道。

另外这样的远程监视服务也可以提供给货主，特别是一些托运高价值、重要货物的货主，可以随时通过远程视频，看到自己的货物安然无恙。这也会让货主对船东产生更大的信任感，有利于长期合作。

期待航运界的积极参与

我们在前文中讨论了相当多海卫通的潜在应用。当然，更多的创意应当来自业界，来自常年从事航运业务的船东和船员们。我们知道，马云已经在主张，国际贸易中100万元以下的交易完全免除关税。那么，延伸到航运界的互联网，或许可以在中小供应商甚至微小供应商与船东之间，建立起业务化的直接联系，充分利用起每一艘船的每一千克运力，让船东投入的每一分钱成本都得到充分的收益。也能照顾好每一位漂泊在大海上的船员，让他们的每一分付出都得到应有的回报。