青岛北至沙岭庄间双线改单线施工期间运输能力分析

李辉+陈辉+孔庆霆

摘 要：本文在介绍青岛北至沙岭庄间胶济三四线既有情况的基础上，结合青岛北枢纽改造工程施工需求，通过分析法和图解法，研究施工期间双线改单线行车区间运输能力的适应性。

关键词：双改单线；封锁施工；通过能力分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.090

1 青岛北至沙岭庄间胶济三四线概述

现有青岛北至沙岭庄间胶济三四线，为双线电气化区段。因青岛北枢纽改造工程建设需要，胶济三线青岛北站至沙岭庄站间K13+561处桥梁需封锁施工，施工期间利用胶济四线运行上、下行列车，采取双线改按单线行车的方式组织运输。

2 该区间列车运行情况

2.1 基本图中铺画图定列车共计26.5对，按列车种类细分如下

（1）通勤列车2.5对：青岛～青岛西（胶州北、莒县）8416/7、8418/5次，青岛～青岛西57057、57059、57060次。

（2）管内快运班列1对：X661、X662次。

（3）货物列车13对（其中摘挂列车2对）

上行列车：港湾-博兴普快货物班列1列：80962/3次；港湾-石佛始发直达班列1列：86932/1/2次；港湾-青岛西摘挂列车2列：42022～42024次；港湾-青岛西小运转列车9列：48002～48018次。

下行列车：博兴-港湾普快货物班列1列：80964/1次；青岛西-港湾摘挂列车2列：42021～42023次；青岛西-港湾小运转列车10列：48001～48019次。

（4）动车组车底3对。长春～青岛北动车组车底0G1267、0G1268次1对；哈尔滨西～青岛北动车组车底0G1207、0G1208次1对；青岛北～沈阳北动车组车底0G1248、0G1247次1对。

（5）动车组确认列车车底1对：0DJ7686、0DJ7685次。

（6）普速旅客列车车底1对：通化～青岛北K972/69 K970/1次车底0969、0970次。

（7）普速旅客列车客车单机4对：延吉-青岛北K1056/3次到达本务机50953次；青岛北-延吉K1054/5次出发本务机50954次；哈尔滨-青岛北K704/1次到达本务机50901次；青岛北-哈尔滨K702/3次出发本务机50902次；丹东-青岛北K958/5次到达本务机50955次；青岛北-丹东K956/7次出发本务机50956次；襄阳-青岛北K1198/5次到达本务机50957次；青岛北-襄阳K1196/7次出发本务机50958次。

（8）路用列车车底1对：57015、57016次。

2.2 实际图货物列车运行对数

2015年1～3月份，日均为7.6对。

3 双线改单线行车区间运输能力分析

通过能力是指在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。计算非平行运行图通过能力的方法有分析法和图解法两种，下面分别通过这两种方法来计算分析双改单期间区间运输能力的适应性。

3.1 通过分析法计算

分析法是指根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力。在分析旅客列车和摘挂列车等影响普通货物列车的一般规律的基础上，为这些列车分别规定一个扣除系数，然后近似地计算出非平行运行图的通过能力。

根据胶济三线青岛北至沙岭庄间区间技术资料（见表1）

运行图周期T周= tˊ+t〞+τa站 +τb站 +∑τ起停 =6.5+6.5+4+4+10=31（min）

t固 =180（min）

平行运行图通过能力n=（1440-t固）/T周（对）=（1440-120）/31≈42.5（对）

非平行运行图通过能力n非=n-（ε客-1）n客-（ε快货-1）n快货-（ε摘-1）n摘=42.5-（3-1）×11.5+（2.5-1）×1+（3-1）×2=42.5-23-1.5-4=14（对）

n非=14（对）大于现有基本图中铺画货物列车13对，因此通过分析法验证青岛北-沙岭庄间具备双线改单线行车的能力。

3.2 通过图解法验证

通过在列车运行图上先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车。在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。通过实际铺画，验证了青岛北-沙岭庄间具备双线改单线行车的能力。铺画列车运行图如图1。

4 结束语

通过分析法计算及图解法铺画，结合实际货物列车运行情况分析，青岛北-沙岭庄间胶济三线施工封锁期间双线改单线行车，利用胶济四线运行上下行列车的区间运输能力，能够满足日常运输需求。endprint