城市低碳物流发展影响因素分析

陈会芹，刘利民

（浙江万里学院，浙江 宁波 315100）

CHEN Hui-qin,LIU Li-min

(Zhejiang Wanli University,Ningbo 315100,China)

随着气候和环境问题日益严重，全球“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。然而目前有关于减排的技术、政策和讨论都主要集中在温室气体主要排放行业，比如制造行业、能源生产和资源开发行业，但对物流业节能减排的研究还比较缺乏。尽管目前物流业产业规模相对其他行业比较小，但是其所处的位置尤为重要，它是现代经济发展的直接支撑力，在低碳经济中占有特殊位置，物流业的能源消耗大，同时它的碳排放量也大，物流业能耗的降低，可以对低碳经济发展有良好地促进作用。因此物流业必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。

1 哈尔滨物流业发展的现状

改革开放以来，前身是老工业基地的哈尔滨，努力转型为现代工业城市，不仅在工业上得到了很大的发展，物流业也有了良好的起步。近年哈尔滨市经济快速发展，工业生产、固定资产投资和消费需求的增速尤其过快，对社会物流的需求也迅速扩大。市场经济的卓越发展，除带动本土制造企业、服务企业规模的迅速扩大，其所需物资也成倍上涨，带动了物流运输行业发展，使得物流业成为全市经济又快又好发展的重要基础和支撑产业。

2013年，全市物流业运行形势总体良好，社会物流总额、社会物流总费用和物流业增加值平稳增长，物流业固定资产投资高速增长。

2013年，全市社会物流总额13 874.04亿元，同比增长13.3%。其中，工业品物流总额7 881.78亿元，增长12.7%；外埠流入货物5 157.79亿元，增长14.7%，其中进口货物物流总额222.82亿元，增长1.6%；农产品物流总额799.17亿元，增长9.7%；再生资源物流总额为27.45亿元，增长15.0%；单位与居民物品物流总额7.86亿元，增长4.7%。

2013年，全市社会物流总费用为895.62亿元，同比增长14.4%。其中，运输费用518.71亿元，增长13.8%；保管费用250.59亿元，增长16.3%；管理费用126.31亿元，增长12.9%。

2013年，全市物流增加值345.61亿元，同比增长12.2%，增幅高于全市生产总值3.3 个百分点，高于第三产业增加值3.2个百分点。其中，交通运输业251.28亿元，增长11.2%；仓储邮政业21.87亿元，增长16.3%；其他行业72.46亿元，增长14.5%。

仓储业国有建设用地供应总量控制在4 294.4 公顷，仓储用地总面积为633.24 万m2，这占城市建设用地的3.0%。仓库种类多样，满足所有物资需求。主要由道里南部仓储区、道外铁路沿线、港口仓储区、南岗海成街仓储区、太平拉滨铁路沿线仓储区、香坊铁路沿线仓储区和动力东部拉滨铁路仓储区六大区组成，厂区建设在铁路和几大工业区旁，分布在哈尔滨市的东、东南、东北、西和西北方向。哈尔滨市现在仓储用地分类如表1 所示。

表1 哈尔滨市仓储用地分类

据统计，目前哈尔滨市内共有337 家开展再生物质资源回收与处理服务的企业公司，其中大型废弃材料、废弃物资、残次品回收加工企业有两家，目前，越来越多的物流企业经营者意识到了逆向物流发展的必要性，这为顺利进行逆向物流创造了良好的条件。同时，哈尔滨还是国务院商务部确定的全国再生资源回收利用网络体系建设的试点城之一，有利支撑哈尔滨建设发展再生资源回收利用网络体系。

2 哈尔滨市物流业能源消耗

2013年，哈尔滨市运输领域煤炭消耗超1 150 万吨，是2005年的1.4倍，且能耗比例持续上升，其中，公路运输的碳排放量居于各运输方式之首。经济合作发展组织（OCED）统计，OCED 区域的公路碳排放量高达68.9%，而全球公运碳排放也达64%之高。随着化石能源的日益减少，经济的快速发展，以及温室效应的紧迫环境现象，高污染、高能耗的公路运输并不符合现状要求，如果不对公路运输实施节能减排措施，将不仅是制约低碳物流发展，还对日益脆弱的环境造成严重威胁。

能源价格的不断飙升，流通制造成本不断增加，传统运输代表着企业要花费更多的成本和时间去经营、服务。实施低碳物流，意味着企业在降低环境污染度的同时，创造产业价值，降低物流成本，提高运作效率。通过对低碳物流人才的选拔培养，来提升整个团队的管理理念和技术，加强企业的物流信息建设，更新相关物流设备，优化仓储等配置，采用先进的包装技术和材料等种种措施，提高物流效率，降低碳排放量。

3 哈尔滨市物流业能源消耗的灰关联分析

3.1 灰色关联分析。灰色关联度分析是一种对系统发展中各因素之间的关联，运用有限的数据对其进行分析研究排比的数学计算方法。在系统过程的发展中，假如两个因素变化愈趋向一致时，则表示二者关联度愈高；反之，则愈低。运用灰色关联度分析法，明确低碳物流发展期间各环节与其的关联程度。

3.2 实证分析。本文的物流能耗数据用交通运输、仓储、邮电通信业的能耗统计数据来替代（如表2 所示）。

表2 哈尔滨市物流相关行业产能耗值

表1 为哈市重点行业能源消耗汇总截取数字，其中2013年哈市物流相关行业的总能耗为7 821 486 吨标准煤，邮电业为54 698 吨标准煤，交通运输业占多数，达到4 389 590 万吨标准煤，而仓储业则达到了377 198 吨标准煤。

众所周知，煤炭消耗不仅会使固有的化石能源趋向减少，而且，在使用过程中产生的一氧化碳等气体也是造成环境污染的主要因素之一。所以，能源消耗是评断低碳发展的一重要依据。

本文截取2012～2013年哈尔滨物流相关行业能耗数据，计算分析其与低碳发展的关联度。

通过运用Grey Modeling Software（GM）3.0 灰色建模软件，得出各行业与总能耗的灰色关联度如表3 所示。

3.3 分析结果。哈尔滨市物流行业的能耗相当之大，这充分说明其的碳排放非常多。从绝对关联度来看：交通运输大于仓储大于邮电通信。从相关关联度角度来看：交通运输大于仓储大于邮电通信。从综合关联度角度看：则也是交通运输大于仓储大于邮电通信。

综上，可以发现，仓储的能源消耗实际上并不少，说明哈尔滨市的仓储存在浪费现象。而能耗大户交通运输业，更需要降低其能耗，如此才能保证低碳物流的顺利实施。以重工业为经济支撑的哈尔滨，近年物流业发展愈发迅速，所带来的影响意义巨大。要又好又快的发展低碳经济，就必须在出台一系列规范制造企业碳排放政策的同时，注重制定物流领域碳排放标准，稳步发展低碳物流。

表3 哈尔滨市重点物流行业与总能耗的灰色关联度

4 哈尔滨低碳物流发展对策

4.1 进一步完善有关低碳物流发展规划与扶植政策。政府及其相关机构应当进一步完善有关低碳物流发展规划与扶植政策。低碳物流是否有序、有效的发展，国家政策法规的引导与控制尤为重要。需要制定出切实可行的符合低碳物流发展的规划和管理制度，同时还要出台相应的奖励和惩罚措施。

（1）制定低碳物流政策。在已出台的《哈尔滨市道路运输行业节能减排工作方案》、《燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范》等与低碳物流相关的方案措施基础上，对交通运输进行安排部署，确保全市道路运输行业明确节能减排工作的重点和目标、方法措施及组织机构。

（2）普及使用低排放车辆。政府要鼓励企业普及使用低排放车辆，并对车辆噪音进行管制，制定相关的环境保护法规，健全运输行业的节能减排统计、监测体系，限制废气排放量，从源头控制物流环节所造成的污染。例如，对现有车辆进行降低废气排放的合理改造，并按排污量进行排污收费、限制货车在城区和居民区行驶等。

（3）合理规划城乡道路。合理规划城乡道路，开展铁路道路立体交叉发展，减少交通阻塞，提高配送效率。指导企业采取合理的运输配送方式，发展区域内共同配送，减少车辆空载率。

（4）积极引导交通运输部门进行强化运营管理。加快物联网技术在公路、水路等运输领域的推广应用，在城市现有交通公众信息服务平台中，增加低碳交通信息服务功能，努力建设和完善公众出行信息服务系统，采取多种方式发布交通出行信息，提供安全、便捷、舒适、低碳的出行方案。

4.2 建设低碳物流园区。建设低碳物流园区，可以通过规模化经营，整合现有资源，满足仓库选址建设的要求，还可以减轻配送对城市主交通的压力，降低成本，增加利润，促进物流与社会经济的发展。低碳物流园区具有专业化和规模经营，集物流、运输、仓储、配送和信息的综合优势，有利于提高物流技术和服务水平，共享相关设施，降低运行成本，促进物流的发展。

园区内的低碳组织要从整个供应链角度建立，包括原材料的供应商、物流流通环节、销售部门和消费者。通过有效的信息平台，整合社会资源，承担社会责任，实现与业务同步增长。监管物流园区、物流中心和配送中心，最大的程度的减少碳排放和降低对环境的影响，提高园区装卸作业、配送作业效率，确保园区内的低碳和可持续性发展。

4.3 采取高效低排的物流运输方式。在物流各个环节中，运输环节的碳排放量最大，可占总排放量的四分之三。所以，要做到节能减排，贯彻实施低碳物流理念，就必须在运输环节做好安排。开展高效低排的可持续运输模式，节约配送时间，为企业带来良好收益的同时，减少环境破坏。

（1）联合运输。实行全程、无缝的、连续的物流运输与多区段、多运输工具自由组合相结合的运输方式，对公路、铁路、航空、水运进行优化整合，组合成有效的运输模式，节约成本，提高运输效率，在原有的各运输模式和业务模式的基础上，以信息化为基础，加强各环节之间的衔接，发挥运输的优势和减少碳排放，通过这样的运输方式，根据各运输方式的影响程度，按照不同地区客户的需求，用不同的运输工具，在满足业务需要的基础上，实现配送路径方式的最优。

（2）直接运输。直接运输是一般运输路线的最优选择，其优点是可以减少过渡和增加运输速度。此外，随着客户需求量的增加，消费者对物流速度及服务的要求也增加，直接运输可以共享信息和运输通道，运送到同一目的地，提高运输水平，提高运输效率和减少碳排放。其次，还会加强物流业之间的合作，优化物流配送点和降低碳消耗的同时，信息共享，降低交通负荷率，有利于减少二氧化碳的排放。

（3）共同配送。多家企业共同参与，对品种繁多、次数多又批量不大的货物进行共同配送，对于哈市而言，由于交通等制约因素，并不能非常快的满足商家要求，在共同配送的运输手段下，能有效减少运输车辆的空载率，同时还能缓解交通压力，在相当程度上也使得碳排放量降低。

[1]欧耀文.浅析黑龙江省民营物流企业发展的不利因素及对策[J].物流科技，2008(2):88-90.

[2]吴云，刘淑萍.发展黑龙江省专业物流中心对策[J].物流科技，2008(5):50-52.

[3]朱守先.城市低碳发展水平及潜力比较分析[J].开放导报，2009(8):10-13.

[4]曾燕南.哈尔滨市现代物流业发展创新及其策略[J].学术交流，2004(10):101-104.

[5]钟新周.发展低碳物流的影响因素及对策[J].改革与战略，2012(1):51-52.

[6]俞睿颖.低碳视角下的物流与运输[J].交通与运输，2012(28):146-150.