高速公路服务区物流结点选址指标体系构建

王 旭，段延梅 WANG Xu ,DUAN Yan-mei

（1.黑龙江财经学院，黑龙江 哈尔滨 150025；2.黑龙江东方学院，黑龙江 哈尔滨 150066）

(1.Heilongjiang University of Fimance and Economics,Harbin 150025,China；2.East University of Heilongjiang,Harbin 150066,China)

本文研究的背景是黑龙江省拟扩建一条高速公路（“A-F”公路），并在拟扩建的高速公路的服务区选择一处物流中心，拟扩建的高速公路途经A、B、C、D、E 和F 六个县市（街道化15.8 公里）、11 个乡镇（街道化11.5 公里）、73 个村屯（街道化14 公里），平均3 公里一处村镇，街道化里程41.3 公里，占总长度的16%。基于这个背景，本文主要研究如何构建一个评价指标体系。

1 指标体系初选

高速公路物流服务区选址指标体系的确定综合了当地自然环境因素、基础设施情况、当地资源情况、政策环境、经济环境、企业环境以及居民因素等多个方面。在一级指标下，又细分了多个二级指标和三级指标，该指标体系可以综合、真实、客观地反映各因素对物流结点选取的影响，将能够对在该路段建设高速公路服务区的所有可能影响因素全部涵盖在内。具体的选址指标体系的初选情况如表1 所示。

2 指标体系筛选原则

最终指标体系的建立是关系到高速公路服务区物流结点选址问题的关键，所确定的指标体系应该能全面反映多方面影响因素，指标不能过多，而且应具有代表性。筛选后指标体系的确定应遵循以下原则。

（1）科学性原则：高速公路服务区物流结点选址指标体系的建立应该是通过对当地经济、社会和人文情况详细的分析后得到的，必须以科学的态度选取指标，把握科学发展规律，提高发展质量和效益，以便真实有效作出评价。

（2）综合性原则：高速公路服务区物流结点作为一项系统性、综合性极强的工作，对高速公路服务区物流结点选址问题要考虑周全，从整体出发，注意多因素的综合性分析。

（3）真实性原则：真实性原则是指确保所设计的指标体系确实能反映对物流结点选址的影响，尽可能消除个人对指标的主观偏好，选取一个客观公正的指标体系。

（4）简洁性原则：简洁性原则应在充分反映情况的前提下，选取的指标数量应该尽可能减少。

（5）可操作原则：即数据应该是可得的。

（6）层次性原则：层次性是指指标体系自身的多重性。

3 指标体系筛选过程

根据之前建立的指标体系，从自然资源、基础设施、资源、社会政策环境稳定性、经济合理性、企业和当地居民因素这七个方面，针对A、B、C、D、E 和F 这六个县市的具体情况进行分析，从而得出最终的指标体系。

表1 选址指标体系初选

（1）自然资源。A、B、C、D、E 和F 六个县市均位于松嫩平原，其所处环境的湿度、盐分、降雨量、台风、地址、河川、植被情况、地形情况、土壤环境、平均气温等因素均相似，因此在选址时，可以不考虑自然资源。

（2）基础设施。A、B、C、D、E 和F 六个县市供电、水热、燃气能力较好，雨水、污水、固体废弃物处理能力较好、通讯设施齐备，在公共设施状况这一影响因素上没有过大的差别，因此该指标不被列在影响物流结点选址的指标体系中；此外，这六个县市均有G202、G203 等国道和S303 等省道经过，是货物运输的主要通道，但是区分六个县市交通运输的最好方式是进行交通量的预测，因此，交通运输、道路设施情况的指标将不被列入指标体系中。基础设施指标中，还应考虑到“公路里程”这个指标，同时，入公路网情况、与铁路联系紧密程度以及公路网密度等指标都影响物流结点的选址。

（3）资源。“A-F”各县市大多位于平原地区，农畜牧业发展良好，黑龙江是全国粮食的主产区，但是各县市在资源方面详细差别不大，因此，可以忽略资源因素对服务区选址的影响，该指标将不被列入最终的指标体系中。

（4）物流供需。考虑物流结点的选址，不仅要考虑当地的物流需求情况，也要考虑当地县市的物流供应情况。因此，物流需求和物流供应两个二级指标和他们下面的三级指标将被列入最终的指标体系中。

4 筛选后的指标体系

筛选后的指标体系二级指标共2 个，三级指标共11 个，具体的指标体系及其内涵如表2 所示。

表2 指标体系及其内涵

5 结论

本文以黑龙江省某段高速公路为研究对象，探讨了高速公路服务区物流结点选址的指标体系筛选过程，在遵循一定原则的基础上构建一个由2 个二级指标和11 个三级指标组成的高速公路服务区物流结点选址的指标体系。

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