泛洋海运起死回生

陈海萍

泛 洋海运破产重组完成后又开始了新生活。Harim集团董事长Kim Hong-kuk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头，对此，泛洋海运新任首席执行官Sung-Yob Choo也是信心满满。

结束破产重组

原STX Pan Ocean命运多舛。自2013年8月其最大债主韩国产业银行（KDB）向其开具一张2亿美元的空头支票后，其先后经历了被43亿美元禁锢、售股无人竞购、至少有3艘船舶在境外被扣押等一系列事件。2013年10月，STX 集团抛售其持有的STX Pan Ocean股份后，KDB成为原STX Pan Ocean的最大股东，占股为14.99%;去年1月，原STX Pan Ocean去“STX”帽，随后向美国申请“破产保护”，并获韩国法院的批准;去年10月，在完成由法庭监管的破产流程后，泛洋海运被挂牌出售，去年年底被韩国鸡肉加工商Harim 集团“领养”，后者以1万亿韩元竞得泛洋海运。7月份，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，宣布结束破产重组。同月，Harim集团在其官网宣布泛洋海运为其子公司。

但是，Harim集团仅以1万亿韩元竞得泛洋海运被疑价格太便宜。5月份，泛洋海运主要股东联名上诉泛洋海运被贱卖，并指控KDB主席Hong Ki-Taek在Harim集团收购泛洋海运事件中玩忽职守。据悉，当时，与Harim集团一起参与竞购泛洋海运的只有一家企业，即私募股权投资基金JKL Partners，其他一些潜在收购方均未在最后一轮竞标中出价。

尽管泛洋海运疑被贱卖，但走出破产保护程序，并被Harim集团“领养”已是事实。在Harim集团的带领下，泛洋海运将开始新的生活。

完成人事调整

上海国际航运信息中心研究员舒胜向《航运交易公报》记者分析，一家企业进入破产重组，大致有三个方面的原因：市场正值周期性萎靡、企业债务集中爆发和经营管理不善。相较而言，前两个因素均为客观因素，无法改变，而第三个因素为主观因素，是可以改变的，因此，一家企业要重组必将从经营管理团队开始。果不其然，泛洋海运的重组首先从人事开始，其官网显示，7月份，即泛洋海运结束破产重组的当月，Sung-Yob Choo被任命为新的首席执行官兼主席。据公开媒体报道，泛洋海运原首席执行官Chun Il Yu是在原STX Pan Ocean2013年6月提出破产申请的两天前上任的，却在5个月后宣布辞职。Chun Il Yu的辞职是在法院主导下企业重组计划的一部分，随Chun Il Yu一同离开的还有原STX Pan Ocean 3名独立董事。

Harim集团收购目的

作为韩国最大的干散货运输企业原STX Pan Ocean的破产表明干散货运输市场严重不景气，直到泛洋海运破产重组结束，全球干散货运输市场仍没有走出低谷时期。既然如此，Harim集团为什么还要收购泛洋海运？Kim Hong-kuk表示，该企业虽然进入了法院破产重组程序，但其船队依然拥有与国际大客户签订的长达17年的长期运输协议，包括淡水河谷和韩国浦项钢铁公司。

Harim集团收购泛洋海运的好处在于：首先，有助于增加Harim集团的销售量。Kim Hong-kuk在接受媒体采访时曾表示，收购泛洋海运的目的在于用5～6年将Harim集团的销售额提高到10万亿韩元，约为目前销售额的7倍。Harim集团旗下有4家上市企业，去年营业总收入达到5.1万亿韩元。其次，有助于Harim集团减少成本支出。Kim Hong-kuk表示，收购泛洋海运有助于Harim集团减少运输成本。泛洋海运加入Harim集团后将增加谷物运输，Harim集团的主要业务是家禽业，需要谷物作为原材料。有了需求后盾，船队运营起来就不那么难。第三，解决了Harim集团销售环节中的运输问题。Harim集团的分支遍及多个国家，在美国拥有家禽加工厂，在中国、印尼、菲律宾、越南和孟买拥有饲料加工厂。这既是销售网络，也构成了泛洋海运的运输网络。此外，Harim集团有自己的船队后，可以避免船舶空载，增加运营效率。

主要从事谷物运输

近期，有公开媒体报道，Harim集团将发展成为韩国版嘉吉——成为全球顶尖的粮食、金融、农业和工业产品供应商，因为目前韩国还没有从事粮食贸易的企业，该领域业务发展潜力巨大。Kim Hong-kuk表示将把泛洋海运打造成为全球大宗商品运输巨头。

泛洋海运官网显示，截至去年年底，泛洋海运干散货船队每年的运输量在1.2亿吨，其干散货船队占总船队数量的80%。其中，大型散货船39艘;杂货船13艘;集装箱船6艘;油轮/LNG船9艘;大型起重机1台;其他32艘（见图）。

据媒体报道，二季度，泛洋海运录得净亏损1.5705亿美元，去年同期为盈利3.2393亿美元;营业收入为3.787亿美元，去年同期为2.83亿美元;成本支出为3.2039亿美元（去年同期为3.0807亿美元），其中非营业支出为1.9亿美元。据悉，成本支出的绝大部分用于法庭重组过程中的偿债。上半年，泛洋海运总资产减少1.3亿美元，至40.1亿美元;总负债下降7.5亿美元，至21亿美元（见表）。

据悉，Harim 集团将在年底将泛洋海运的负债率从目前的105%减少至70%。与此同时，Sung-Yob Choo在泛洋海运官网致辞中表示，泛洋海运在经历危机之后开始了新的历程。“劫后余生”，泛洋海运将翻开新的篇章，将继续扩大船队。未来，泛洋海运将进入新的市场——谷物贸易，以充分发挥Harim集团在韩国谷物市场和泛洋海运在海上运输上的竞争优势。经历破产重组后，泛洋海运充分意识到赢得客户和商业合作伙伴信任的重要性，承诺将发展成为“全球领先的干散货和谷物运输企业”。