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全球班轮公司100强最新榜单出炉

根据Alphaliner最新运力数据显示，截至8月3日，全球班轮公司运力100强中马士基航运、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运和中远集运位列前六位。第七名到第十名分别是：中海集运、韩进海运、汉堡南美和商船三井。

中国大陆的班轮公司中，除中远集运排第6位，中海集运排第7位外，海丰国际排名第23位，泉州安盛船务排名第28位，中外运集运排名第32 位，中谷海运排名第34位，上海海华轮船排名第63位，广西鸿祥船务排名第64位，宁波海运排名第83位，福建中行运输排名第84位，天津海运排名第85位。

中国船级社9月发布全球首部LNG加注船规范

7月27日，中国船级社在武汉召开《液化天然气燃料加注船舶规范》（《规范》）评审会。据悉，该规范预计将于9月份正式发布，届时，将成为全球首部LNG加注船规范。

据了解，该规范的编制是中国船级社着眼于绿色、清洁航运发展需求的最新举措，也是对《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》的落实。《规范》主要包括船舶入级、船舶布置、货物围护系统、加注系统、动力系统、安全系统、电气设备、消防等方面的技术要求。

该规范的主要特点为：申请入级中国船级社的LNG燃料加注船可授予“LNG Bunkering Ship”的附加标志;考虑了加注船与受注船之间相对运动对加注系统和设备带来的影响;考虑了储罐中不同液位水平带来的晃荡问题;考虑了加注船的多用途性，对加油和加注LNG合一的加注船提出了布置要求和加油/加气同时操作的技术要求。

希腊船东涌入塞浦路斯注册企业

包括顶尖企业在内的一些希腊航企已迈出试探性的步伐，准备将业务转入塞浦路斯。但所涉的船东及船舶管理人则坚称，此举不过是“未雨绸缪”的预防措施，除非税收机制的改变真会抹杀他们的竞争力，否则仍会留守希腊。根据该国的官方数据，上述企业似已在过去几个月，纷纷前往塞浦路斯提出注册申请。据《贸易风》报道，这些不过是后备方案，以防政府因资金抽紧而被迫提高航运征税，并导致希腊企业的竞争力遭到抹杀。但他们还是倾向于相信，这样的情况不会真的发生。

西雅图—塔可玛两港结盟生效

7月28日，美国联邦海事委员会宣布批准西雅图港、塔可玛港两港结盟生效，由此两港联合市场的推广、共同规划基建发展成为可能。为争取更多的货源和驻在码头的企业，西雅图和塔可玛两港过去彼此竞争激烈。位于西北太平洋区的洛杉矶长滩港、温哥华港，鲁伯特太子港及美国东岸的港口是将来最强劲的竞争者。结盟后的西雅图和塔可玛港凭借合并后的吞吐量将成为继长滩港、新泽西港后北美第三大港。两港结盟意义重大，特别是在运输市场竞争白热化的今天，8000～1.4万 TEU型船为了利润最大化只能选择尽可能停靠更少的港口。

政策

上海出台推动长江经济带建设实施意见

8月5日，上海市政府在其官网发布关于贯彻《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的实施意见（《实施意见》）。根据《实施意见》，上海将在大力发展水上运输、完善综合交通体系、促进产业转型升级、推进新型城镇化、扩大对外开放、强化生态建设和环境治理、加强组织保障等七大领域发力。

其中，在发展水上运输方面，《实施意见》指出，未来上海将实施长江口12.5米深水航道减淤一期工程，研究实施长江口南槽航道整治等工程，以提高内河航道的通航能力;将加快建设洋山深水港区四期工程，研究推进罗泾、张华浜、军工路港区功能转型和外高桥港区后续项目，以提升国际航运枢纽港的服务功能。此外，上海还将启动江海直达船型的研发应用，积极发展江海联运、江海直达和河海联运。推进长江航运船舶标准化、航道标准化、港口泊位标准化和航运管理与服务标准化，以完善港口集疏运体系。在发展综合交通体系方面，上海将加快构建“五个方向、十大干线”的铁路枢纽布局，完善上海与长三角、长江流域的交通联系。

《实施意见》特别指出，上海将完善油气管道布局：进一步完善天然气主干管网布局和长三角天然气管网互联互通设施，加快建设崇明岛-长兴岛-五号沟-临港天然气管道。实施洋山LNG接收站储罐扩建工程，支持东海油气资源大开发，提高安全供应保障能力。优化成品油储运设施规划布局。在产业转型升级方面，《实施意见》强调，上海加强跨区域产业合作，积极推动长三角产业合作信息平台建设。

《实施意见》指出，上海将加大自贸试验区制度创新力度，推出更多可复制、可推广的创新举措，推动创新成果在长江流域推广和共享;推进长江大通关体制建设。推动口岸城市群合作，发挥地方政府、口岸监管单位和相关市场主体的积极性，搭建多层次、全方位的交流合作平台。推进长江经济带口岸监管部门一体化改革，开展跨区域、跨部门合作，形成改革合力，积极推动诚信信息共享、监管信息互通和执法标准统一，建立长江经济带大通关协作机制。endprint