[ 文:陈浩 摄影:张伟 ]
暗夜行者 保时捷Boxster GTS陆家嘴夜场暴走
[ 文:陈浩 摄影:张伟 ]
夜晚的陆家嘴褪去了白天的繁华,但此刻灯火仍然辉煌,黄浦江畔的风吹过来还带有一丝凉意,尽管如此我仍然决定把敞篷打开,就像一战中的飞行员那样,他们反对封闭座舱的战斗机,因为他们说:战斗中,我们需要感受风的气息。
我记得不久前我和一辆宝马M4在北京西南部的山区跑得不亦乐乎,那辆车强大的动力输出给我留下了深刻的印象,所以当我刚拿到这辆Porsche的钥匙时对这辆车并不在意,尽管它是一辆Porsche,但3.4L的6缸水平对置发动机最大功率243kW(6 700r/min),最大扭矩370N·m(4 500~5 800r/min),这个数据看上去不够吓人,我最近开始痴迷那些听起来吓人的数字,所以4.7s的0~100km/h的加速数据也没有让我多抬几下眼皮。但人总是善变的外貌协会会员,我就这么低头晃着钥匙走近这辆车的时候,这鲜艳的红色首先引起了我的注意。面对美貌我们的抵抗力就瞬间变成了幼儿水准,我一瞬间便对这辆车的三个地方产生了兴趣,就像姑娘的三个尺寸一样。鲜艳的红色、硕大的进气格栅和里面隐约露出的中冷散热器、它可以开启的顶篷。性能数据这事儿早已忘记在一旁,这三样东西让我有充分的理由拉开车门跨入车内,打开它的顶篷。我喜欢敞篷车,就像我喜欢骑行一样,这种感觉可以让我们与外界充分沟通,没有风的声音,如何去感受速度的性感?
Boxster的形象在我心目中一直是不够硬的,甚至有些奶油小生的味道,虽然我知道这辆车的底盘表现不错,但这辆车却始终给我的印象就像一件精美的饰品。我一直认为911才是Porsche,但几年前开过最新一代的Boxster让我刮目相看,但也只是刮目相看而已。我承认那辆车的底盘表现相当不错,但仍然嘴硬说911才是我的最爱。这辆Boxster GTS显然是对我打脸来的。底盘被降低了20mm并拥有主动悬架管理系统,后轮的轮胎尺寸被调整为265/35 R20,自动升起的尾部扰流板,这些让这辆车的操控品质再上了一个台阶。而重新调校的MA123DV发动机配合7挡PDK双离合变速器在Sport Plus模式下拥有更强的动力输出,所以这辆车其实已经属于战斗状态的Boxster了,奶油小生衣服下面也会盖着肌肉的。
陆家嘴的夜晚一改白天的繁华喧闹,没有了上班的人群和熙熙攘攘的游客这里显得格外清净,与游客不同,在这里上班的人们其实并不是非常喜欢这里,除了用来向外人展示这里看起来很高的格调,那些繁华对于上班族其实并没有什么意义,但夜幕降临之后,这里反而更加纯粹,道路的标准很高,柏油的摩擦系数让我们的车有了充分施展的舞台,平整的路面可以减少车辆出现不应有的跳动,剩下的便是封闭道路,让这里变成一个大型卡丁车场吧。
数辆Boxster GTS排在起跑线蠢蠢欲动的时候我甚至希望此刻若是有人围观那必定会让我们的内心得到极大的满足,但此时的观众只有两旁林立的写字楼和东方明珠电视塔。灯光由红变绿的一瞬间,憋久了的Boxster GTS们鱼贯而出,这辆车另一个不得不说的地方便是其独具魅力的排气声音,能够用100万的价格就得到像法拉利一样的音效,这其实是笔划算的买卖,按下那个被我称为“周边行人注意器”的玩意儿,这辆车的转速表一瞬间就会紧绷起来,漂亮的声线从后部传来响彻整条街区,如果此刻在延安东路隧道中,那必是十分壮观的场面,如果站在隧道的出口那感觉就像一股滚烫的开水正从另一端向这边袭来,马上就会喷涌而出。
没有风的声音,如何去感受速度的性感?
Boxster GTS轻巧的车身在陆家嘴狭窄的道路上如鱼得水,如果换做其他的大马力大尺寸肌肉车恐怕都难以完成一个漂亮的漂移动作,但是对于Boxster GTS来说不是问题,车辆的行驶品质不仅仅是靠发动机的输出数据和性能符号来堆积的,这需要我们亲自去驾驶,去感受它的机动性,姿态转换能力,动力输出的敏捷性等等,而竞技状态更是让这些属性显得尤为重要,这辆车的快并不体现在行驶中的速度上,而是全面的敏捷,对转向的控制,换挡速度,姿态响应等都会让我们像是在操控一台灵敏而锋利的激光手术刀一样,这种驾驶乐趣恐怕是其他大马力的跑车很难提供的,记忆中还能拥有这样的乐趣的车型除了路特斯便是迈凯伦,路特斯的少让我们望而却步,迈凯伦的贵同样拒人于千里之外。
这辆车其实并不像口碑相传中的印象那样,也许人们认为一辆小“911”更适合女士驾驶,但我却并不这样认为,不管男人还是女人,这辆车更需要的是真正懂它,并能控制和享受到它的驾驶乐趣的人。你首先需要很聪明,反应灵敏,先天拥有很好的外界感知能力,拥有猫科动物一样的属性,就像暗夜行者一样。剩下的就是去感受它的快,心中有赛道,在哪儿都是驰骋的乐园,别忘了遵纪守法。
能够用100万的价格就得到像法拉利一样的音效,这其实是笔划算的买卖。