东风雪铁龙C4世嘉

［ 文：白宁 摄影：赵进 ］

东风雪铁龙C4世嘉

［ 文：白宁 摄影：赵进 ］

全新的动力总成，多项全新的高科技舒适性配置加持，新的C4世嘉带着满身的实力向我们开来。

近几年来PSA布局的小排量涡轮增压动力总成和针对中国市场量身定制的策略逐渐开始落实到量产车上。这一代C4世嘉可以说是这一系列举措的最大受益者。C4世嘉提供1.6L自然吸气、1.2T涡轮增压、1.6T涡轮增压，三款发动机，当然我最关注1.2T涡轮增压发动机，因为在这个市场区间中这款发动机可以兼顾节能和相对低的成本，让这款车的实用性和性价比大增。

正好，我拿到的试驾车也是1.2T的车型，那咱们就从发动机聊起吧。聊到这款发动机就不得不提起神龙公司“E动力战略”，该战略包括EP、EC、EB三个系列，目前已经面世的有EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT），EB2（1.2THP），和EP8（1.8THP）。1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机，这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L。它和同系列的1.6T发动机一样拥有包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统，拥有优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮的先进的涡轮增压技术。然而3缸，1.2总是让人听起来觉得心里很不踏实，带动这样一台中型轿车，这样的数据能行么？带着同样的疑问我们开始了1.2T C4世嘉的千岛湖环湖之旅。

C4世嘉行驶起来动力表现十分坚实，一启动之初便可以感受到动力源源不断的输出到车轮上，油门的调校非常舒适，轻重适中，并且在低速时也不会表现出任何输出乏力的感觉，随着转速的爬升这台发动机表现出非常不错的爆发力。整个加速过程平顺而坚定，即使是在走走停停的工况下整套动力系统依然能表现出非常从容而舒适的特性。可以说在性能方面我对1.2T发动机和这台6AT变速器的组合完全满意。在千岛湖平整而优美的环湖公路上，我试图挑战这辆车的最低油耗，将变速器放入手动模式，尽可能的使用最高挡位，我发现这辆车的低扭比想象中要好很多，即使转速极低也很少出现抖动等情况，因为这台发动机的特性是1 000r/min开始涡轮就介入，1 500r/min就达到200N·m的扭矩输出，1 750r/min达到扭矩峰值230N·m并持续到3 500r/ min，最终，我们的油耗稳定在了4.4L/100km。即使在后面的试驾中我采用非常激烈的驾驶方式，这辆车的油耗也基本不会超过7 L/100km，真的非常令人满意。

东风雪铁龙C4世嘉1.2T自动旗舰型

售价：15.38万元

发动机：L4，排量1 199mL

最大功率：100kW（5 500r/min）

最大扭矩：230N·m（1 750～3 500r/min）

变速器形式：6挡手/自一体变速器

整备质量：1 661kg

长、宽、高：4 588mm、1 800mm、1 496mm

轴距：2 610mm

油箱容积：53L

说起车内舒适性配置，在天窗、皮椅、全车各种电动控制早已普及了多年后的今天，车载智能系统成了各厂家的必争之地，值得一提是C4世嘉搭载的Citroen Connect车载互联系统，集“语音导航、车载WIFI、汽车安防服务、远程车辆诊断”于一身，尤其是24小时服务的人工语音帮助非常好用，这些东西并不新鲜，是通过与人工服务平台通话来实现导航及一些功能的语音使用，但在同级车中这个配置还是非常少见的。另外这辆车还配备了Safeye盲区监测系统（时速12-140km有效），一旦有了车辆或行人进入了后视镜盲区，后视镜上便会亮起警示标志，之前我几乎从未在25万元以下的车上见到过这些配置。

之前在C4L上曾经见到过的无钥匙进入系统、非常智能化的启停控制系统在C4世嘉上都没有缺席。可以说，在中档中级轿车领域，C4世嘉是个狠角色，它的配置和科技含量是同级车难以匹敌的，而它的产品定位决定它的价格却又是平易近人的，相信走进万辆俱乐部对它来说并不是什么难事。