海洋石油专业物流现代化的实践探索——以中海油能源物流有限公司为例

文/王爱国 魏昊 田源

海洋石油专业物流现代化的实践探索
——以中海油能源物流有限公司为例

文/王爱国 魏昊 田源

本文以中海油能源物流有限公司为例，进行分析论述，结合实践提出优化物流系统模式及具体措施。

海油物流现代化；物流基地布局；一体化、信息化、标准化

一、背景

海洋石油专业物流，是指专门为海上油气开发勘探生产提供的物流支持，包括海上钻井需要的钢管、水泥、重晶石粉等物资仓储配送，钻头、钻杆、缆绳等相关器材设备的仓储配送以及船舶海上平台人员生活生产需要的所有物资配送。中海油能源物流有限公司（简称：海油物流）就是随海洋石油开发形成的中国海油所属大型专业化物流服务公司，其核心产业是为海洋石油勘探开发、工程建造、生产支持及中下游炼化产业提供物资经销、仓储、货代、运输、港口服务以及基地建设和管理等一体化物流服务。

历史原因形成了中国海域的海油物流基地只有2个，分别位于天津的塘沽和广东的湛江。从2009年起，海上开发生产所需物资成2倍甚至3倍增长，两大物流基地的码头仓储紧缺告急，租赁的深圳赤湾码头仓储价格一路上涨且使用档期愈加困难，海油开发的强势使后勤物流的紧张越发捉襟见肘。兴海强国，物流强海，有专业物流的现代化保障才能促使海油物流大有作为。为了破解海油物流专业掣肘难题，中海油能源物流有限公司进行了积极的探索实践：靠近服务，靠前服务，提前进行物流基地战略布局，加快现代化、标准化、信息化的实施。利用10年时间到2015年1月，基本形成了沿中国海域的7大海油物流快速响应基地，从北往南有辽宁葫芦岛北港、天津塘沽、山东龙口、浙江舟山、广东惠州、广东湛江、海南马村等七大码头仓储转运一体化快速物流响应基地，战略布局初步完成，电子信息覆盖率达到90%，物流运营的现代化质量不断提高。

现代化的实践探索使产业链价值凸显。2014年，环渤海的海油物流基地由原来的一个变成三个，“一星两翼”格局形成，全年为客户降低成本费用一亿元人民币。

二、物流现代化模式探索与实践

（一）海油物流在现代化模式的探索中三管齐下，使优化战略布局，调整产业结构，标准化、信息化、一体化加快运营等成功拓展。

1.“靠近、靠前”，战略布局抢资源，是海油物流抢先战略布局的原则。根据新油田的位置，寻找最近的海岸建设新的基地，进而有效缩短海上物资配送的距离成本。

码头转运仓储配送，是海上油气生产正常运转的咽喉，也是降低生产商资金沉淀、降低库存、压缩货物流转时效的关键。而建设码头的基础是岸线，优良的深水岸线资源具有天然的垄断性，不可再生。作为海洋石油企业的专业物流，在需要的时候再回头看，全国的适合建设码头的深水岸线已经所剩无几。随着经济的持续发展，沿海石油基地的需求非常迫切，十年来，沿中国海岸，关于石油基地的抢滩争夺战从未停歇，目前提前战略布局所面临的难题有以下几点。

第一是无处可选。当时优质的岸线资源已经稀缺，选址开端便遭遇困窘——在浙江，当地相关部门不接待，被安排到一个县级轮渡的地方，仔细一看，是个台风口，再仔细测量台风口的环境和水文测量均表明太不适应建设码头；再围绕周围查看，象山、大榭也都不适应建设码头。浙江省发改委表示，“浙江省内适合的深水岸线主要集中在舟山，其他地区的岸线资源已开发殆尽。”而舟山，则随着中化兴中、万向集团及2004年国家战略储备库在岙山岛的落户，舟山自然条件最好的油港——岙山岛油港上已再无土地可用。

选舟山，运用合作经营模式，这是探索中形成的共识。海油物流在对海上油田前瞻性判断中得知肯定有大发展，尽管舟山经济尚未起飞，但这里连接宁波、辐射长三角，未来发展不可限量。于是经过几轮艰难的谈判，海油物流于2006年收购了老汤山一期码头，与当地企业共同经营，提前占领战略要道。

第二是风险自担。渤海石油码头在2009年工作量成倍增长，使得码头日益紧张。其实，海油物流早已把目光投向了环渤海沿岸，蓬莱、烟台、龙口、绥中成为首选。从战略布局点、水文条件、经济分析各方面仔细斟酌，几经比较，多次与地方政府协商，最后筛选掉了滩涂多的烟台和风浪较大的蓬莱，定制在龙口老码头进行改造。这里距离渤南油田群最近，虽然前期运行已亏损了几年，但是从长远考虑，海油物流仍承担了极大的风险进行投资改造。

第三是协调困难。石油基地从圈地到建成需要8年时间，选址买地，政府优先考虑的是投资强度，因此作为低利润的物流行业，获得土地资源极为困难。

深圳赤湾租用的码头一路涨价，使用的时间和场地不断受限。虽然蛇口是寸土寸金，但是南海大开发的需求，促使海油物流急于寻找新的石油基地。针对地方政府的情况，海油物流紧紧跟随中国海油上下游一体化的战略，在2006年惠州还是一片滩涂的时候，积极开发了惠州80万m2的场地，后期则扩展到800米岸线的后勤基地。2013年投产后，如今已作为海油南海大开发的战略要地，足以支撑海油各业务板块的物资转运需求。

与国外以及国内心理学和认知科学领域相比，国内逻辑学领域更重视对中国古代类比推理的研究，并取得了显著的成果，但在一定程度上忽视了对当代类比推理研究的关注，特别是缺乏从人工智能的角度对类比推理的研究。本文主要从人工智能的视角初步探讨类比推理，试图借助新的工具研究类比推理，以期扩展现有的逻辑研究范围。

第四是积极代管。在南海西部海域的开发中，湛江码头资源不足已成为南海西部油田发展的重要瓶颈，急需新的基地支撑。2006年，海南岛内的八所港、马村港、新海港和秀英港落入海油物流考察范围内。经过优选，马村港以位置理想、自然条件优越、符合政府长远规划等优势引起关注。经过多次协商谈判后，海油物流向上级提交了《海南马村码头收购及扩建项目建议书》，全力推动码头选址、调研及立项。2008年8月，总公司明确中海油湛江分公司为项目收购建设单位。2013年5月，海油物流公司在此码头展开物流保障工作。

与此同时，辽东湾的基地选址几经谈判落户在辽宁葫芦岛的北港，这里距海上油田距离最近。

2. 提前战略布局使得新基地和新油田短距离相连，沿海石油物流基地对海上油田服务全面近距离覆盖。

塘沽物流基地：拥有8座码头，总长2719延米，料场总面积达28余万m2，库房仓库总面积4.97万m2，成品油库容积3.5万m3，泥浆站总容量720m3。专用油码头两座，最大吃水能力6米，可停靠3000吨级以下油轮，装卸油能力为300 m/ h。

龙口物流基地：占地面积14.39万m2，440米装卸码头，可停靠万吨级以下油轮；油库3000m3、仓库8900m2、混凝土场地55000m2。

舟山物流基地：一期工程占地面积8.7万m2，拥有万吨级码头一座，建有栈桥三座，码头岸线320延米，泥浆站192m3，库房面积0.62万m2，料场面积2.5万m2。

湛江物流基地：拥有1座码头，总长384延米；料场总面积达8万多m2；仓储总面积3万m2；油库总储量1万m3；吹灰装置能力为60方/小时；泥浆站总容量为650方。专用油码头一座，最大吃水能力8～10米，可停靠万吨级以下油轮。

（二）调整产业结构，系统优化。海油物流原先拥有6个业务类别，主营业务根据物流服务的先后顺序归类为物资经销、仓储及配送、港口管理与服务、运输及装卸服务、国际货运代理、基地后勤附加服务 。

在现代化的探索实践中，经过系统优化，海油物流把6大业务整理成基地物流、贸易物流、项目物流三个专业，物流服务渗透到海上石油勘探开发各个阶段和领域。

三、一体化、信息化、标准化的探索实践。

图：海油物流专业示意图

海洋石油在计划经济时代形成了两大自有基地的格局：天津塘沽和广东湛江，各自拥有靠海码头，后方是库房、堆场的物流专区，由专业的物资采购人员进行筛选采购的物资分门别类进入库房登记验收，再随着海上需求不断出库运送码头装卸，最后船运到海上生产平台。

针对之前的运营模式各自为政，客户需要先去库房寻求所需资源，再依次联系车辆配送，再联系包装装卸，再联系和调度船舶的状况，海油物流形成了一体化的运作模式，即将供应物流和生产物流两大服务功能整合起来，实行管理控制一体化，业务运作一体化，信息系统一体化，从而实现石油企业的主要物流资源的整合。通过物流服务功能和组织机构的整合，使传统物资体系中，供应物流与生产物流之间相对孤立和分散的管理，以及各自为政的间断式物流管理链，转变成信息共享、统一调控、集中管理的一体化物流管理链，从而精简物流作业中的重复性流程，提高信息交流和物流作业的效率，降低库存量，避免货源流失造成的企业资金外流等，以求有效降低物流成本。

如今，海油物流任何码头都提供仓储配送装卸一条龙24小时不间断服务，也就是说，客户只要有需求，一个电话解决所有问题。一个集物资采办、货代报关、仓储配送、港口服务、专业运输等一体化的“资源+管理型”现代物流企业及专业化的石油后勤服务公司已然呈现。

对码头管理的标准化方面，正在根据国家相关政策以及中国海油的视觉识别系统进行更新换代，库房、吊车、铲车、框架、货品包装全部按标准化标识，作业程序完全按照标准化安全化运作。海油物流还进行技术革新，水泥破袋由两次优化为一次，安全环保更加规范。

此外，物资管理信息化程度不断加深，如渤海码头则有54个摄像头全面覆盖，中央控制室视频全面监控所有物资出入库及装卸配送，ERP及MAXIMO等先进信息管理系统已开始应用，信息化资源共享使得海油物流南北联合效应价值提高，如上海物流需要的物资缺货时，塘沽和湛江就能及时看到及时联系运输紧急送达用户。

结束语

海油物流只有全面网络化才能使现代化更加彻底，所以海油物流正在抓紧实施标准化和信息化的升级换代。初步的现代化探索实践，使得“靠近靠前”的理念价值彰显。惠州基地的投入使用，相比赤湾基地的作业效率大大提高。装卸、加水、吹灰作业能力的提高，使综合效率比赤湾基地提高20%，为客户降本增效提供了有力的保障。龙口基地为客户单航次费用节省5.38万元，整体节省船舶运行时长93.6船天，后勤支持服务效率提升将近2倍。葫芦岛基地为客户单航次费用节省17.69万元，单航次时长节省31.4小时，后勤支持服务效率提升将近6倍。锦州9-3油田物资转运以前达塘沽13个小时。如今到葫芦岛北港缩短至3个小时。据客户相关部门测算，环渤海的物流基地布局每年为其降低生产成本一个亿。

海油物流码头基地战略布局，为海上油田开发赢得了先机，彰显了海上油气生产物流产业链的价值，基地土地资源价值本身也翻倍增长，下一步的网络信息化深耕细作以及国际化的运营，将会带来更为深刻的变化。相信我国海油物流业通过不断改革创新，一定能焕发出新的生机与活力，在新世纪的现代物流平台上，不仅能有力地支撑起海洋石油企业的快速发展、壮大，而且能够在世界石油产业物流市场上占据应有的位置，并为我国社会综合物流产业的发展做出应有的贡献。

（作者单位：中海油能源物流有限公司）

1.《中国海洋石油年报》.2014

2.现代物流.《大型石油企业如何建立现代物流体系》.2003