我国汽车产业知识产权状况个案研究

谭艳丽

我国汽车产业知识产权状况个案研究

谭艳丽

谭艳丽

湖北汽车工业学院马克思主义学院

谭艳丽（1975-）女，湖北十堰湖北汽车工业学院，讲师，研究方向：知识产权。

近年来，中国汽车产业发展迅速，中国已成为全球第一大汽车生产国和消费国，但由于我国汽车企业知识产权意识普遍淡薄和自主品牌缺乏，中国仍处于世界汽车产业链的低附加值阶段。在此背景下，十堰的汽车企业应积极主动探讨其在知识产权领域存在的问题及解决对策，寻求适合企业自身发展的知识产权战略来提高自己的市场竞争力。本文以十堰为例，分析汽车产业知识产权的现状及存在的问题，提出发展汽车产业自主知识产权的政策建议。

现今，科技是第一生产力，在国际经济竞争中，知识产权作为无形资产，成为重要的竞争资源，成为企业的生命力。当今世界各国相继制定知识产权战略，汽车企业必须利用这一大好契机，发展自己， 大力发展自身的创新能力，提升自己的经济竞争力。

汽车产业与知识产权制度的关系

中国的汽车产业与知识产权制度的建立紧密相关。一汽在1956年7月建成投产，最早的产品是解放牌CA10型4吨载重卡车，之后近30年里，汽车产业从技术引进慢慢转向自主开发。同时，中国的知识产权制度开始起步，在1982年和1984年相继颁布《商标法》和《专利法》。上世纪80年代，我国汽车产业转向对外开放，例如合资企业北京吉普和上海大众汽车公司，汽车产业由之前的自主开发转变为合资模式下的技术引进。但当时我国汽车企业的知识产权意识非常淡薄，在合资过程中，外方切诺基收取相当高的知识产权费用，北京吉普却没收取任何知识产权费，其结果是普BJ212产量中，中方是切诺基的两倍，但必须为切诺基支付高昂的知识产权费，而中方却未从中得到任何知识产权收益。我国于2001年加入WTO，被要求必须遵守《与服务贸易有关的知识产权协议》。而在2002年中国汽车产业迎来合资高潮。在中国汽车企业与跨国汽车企业合资过程中，在品牌和车型的知识产权转让费及提成费等谈判中，中国的汽车企业急迫认识到知识产权的重要性。

知识产权成为国家及产业的核心竞争力，世界上很多发达国家都相继制定了知识产权战略。美国、德国、日本等一些汽车产业大国，虽然各自的发展模式不同，但全都是实施了知识产权战略使得其产业水平实现了跨越式的升级。比如，2002年，日本由之前的“技术立国”转变为“知识产权立国”。2004年中国颁布《汽车产业发展政策》，其中专门提出自主知识产权发展战略的问题。2008 年国务院发布了《国家知识产权战略纲要》这一战略的纲领性文件，这是中国运用知识产权制度加快经济发展方式转变和经济结构调整，促进经济社会全面发展的重要国家战略。有资料显示，世界三大汽车市场分别是以美国为中心的美洲市场、以欧盟为中心的欧洲市场和以中国为中心的亚洲汽车市场。中国巨大的市场需求不可能仅靠进口来解决，因此必然培育和发展中国自己的汽车产业。我国民族工业中，占据举足轻重地位的是汽车产业，对我国世界经济地位的提高起有力推动作用的是中国民族汽车品牌的国际化发展，中国汽车企业国内国际市场的核心竞争力就是知识产权。

十堰汽车产业知识产权现状

在上述背景下，十堰的汽车企业应该积极主动地探讨其在知识产权领域存在的问题及解决对策，寻求适合企业自身发展的知识产权战略来提高自己的市场竞争力。《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划》确定将十堰建成全国重要的汽车制造业基地和科技创新中心。2010年十堰市政府通过了《十堰市创建国家知识产权示范城市实施方案》。2014年十堰市政府工作报告确定了大力推进科技创新，加快十堰市秦巴山片区科技创新中心建设，建成国家汽车零部件质检中心的工作。近几年来，十堰市按照中央、省、市关于建设创新型国家、创新型湖北和创新型十堰的总体部署和安排，围绕国务院扶贫开发领导小组确定的在十堰建设秦巴片区科技创新中心，省委、省政府赋予十堰建设鄂渝陕渝毗邻地区中心城市，市委、市政府提出的打造国际商用车之都，建设百万量级汽车城等战略目标，充分突出鄂西北商用车零部件创新型产业集群建设，大力推进汽车先进制造领域的轻量化技术、模块化技术、智能化技术、集成化技术以及价值链优化等方面的研究开发与推广应用，积极引导和推动汽车装备及生产企业成为技术创新的主体、成果转化应用的主体、科技创新投入的主体、科技活动的主体，并围绕汽车绿色制造发展高新技术产业和战略性新兴产业。为支撑和引领十堰汽车工业“调结构、转方式、保增长”以及走资源节约和环境友好的发展新路子，做出了积极的探索和有益的尝试。

十堰作为我国传统的汽车工业城市之一，她是“二汽”的发源地和生产基地。我国在“一汽”后完全依靠自己力量兴建的大型汽车制造基地就是东风汽车公司，她是我国三大汽车集团之一，名扬海内外的“东风牌”汽车就是其拥有的自主知识产权。德刊《KFZ-anzeiger》最新公布的“世界十大重型汽车厂家排行榜”中，东风仅次于戴姆勒—克莱斯勒公司名列第二。2006年世界品牌实验室公布的“中国500最具价值品牌”排行榜中排名第41位，在最具价值的汽车类品牌中排名第3，仅次于一汽和上汽。东风汽车公司在自主创新上，不仅逐步加强合资公司技术创新本土化导向，同时大力推进自主品牌的建设。东风公司从1992年开始，先后与法国的标致—雪铁龙、日产、本田等国外公司组建了多家合资企业，整车国产化率平均水平由最早的40％左右提升为现在的80％以上。东风与日产在2002年9月签署长期全面合作协议，成立了东风汽车有限责任公司，这也是目前我国汽车产业最大的合资项目。2007年，东风品牌入选世界著名品牌500强。

综上所述，东风公司取得了很大的成就，但近些年来，从与其他国内汽车产业发展相对较快的省份和地区对比，十堰的汽车产业知识产权发展明显滞后，而与世界跨国汽车巨头对比，更是存在巨大差距。比如中国轿车民族品牌发展上独树一帜的后起之秀——“奇瑞”，其发展势头非常强劲，而十堰的汽车企业基本上是合资，自主品牌真可谓乏善可陈。在这些合资企业中，外方垄断技术，我方的技术能力很难有所提高。分析国外知识产权注册情况，查http：//www.wipo.int/ipdl/en/专利数据库，本田、丰田公司的海外知识产权注册量分别为2301项和1896项，而东风、一汽在国外申请的知识产权数量却仅为14项和12项。这归根结底是自主知识产权的缺失导致的核心竞争力的匮乏。

面对如此严峻的汽车产业知识产权问题，十堰要缩小与国内国外汽车企业之间的差距，必须尽快改善十堰汽车产业在知识产权方面的不足，而十堰汽车产业知识产权的研究也将大力推动十堰汽车产业国内竞争及国际化发展的进程。

十堰汽车产业知识产权开发与保护存在的问题

通过对十堰汽车产业知识产权现状的分析和研究，笔者认为，目前我们存在的问题至少有如下一些：（1）自主知识产权的开发和保护被合资模式所替代，使得国内汽车企业产生了依赖性，而国外汽车厂商却能很好地保护他们的知识产权；（2）国内汽车企业由于在合资企业中知识产权的比重占有量少，容易被合作方控制，不能掌握实际话语权；（3）知识产权纠纷不断，国外企业不断制造出自主知识产权的纠纷，阻碍了国内汽车企业进行自主知识产权的开发；（4）由于国内汽车企业在生产规模和产品结构上还存在着不合理问题，很难为自主知识产权的开发积累足够的物质基础；（5）研发能力和投入与汽车强市存在较大差距；（6）自主创新研发能力不足；（7）缺少自主品牌；（8）专利数量不断增长，但依然相对较少。

十堰汽车产业知识产权对策建议

针对上面国内企业存在的问题，笔者提出若干政策性的对策建议。

首先，国内的汽车企业必须强化知识产权意识，建立十堰的汽车产业知识产权战略，大力提高研发能力；加大国家政策的扶持力度，大量增加研发投入。

同时加大十堰创新系统的建设，增强汽车业的整体研发实力，尤其是创新基础设施的建设，包括技术标准、数据库、信息网络、大型科研设施和图书馆等基本条件的建设。由于这些设施建设都是一些建设周期长、回报率低，甚至会导致亏损的项目，因此对于此类的基础设施的建设就需要政府进行长期的、持续的投资。另外还包括创新资源的建设、创新环境的建设和国际交流的建设等。

其次，国内企业必须坚持自主创新，打造民族品牌；自主开发过程中注重吸收消化，为我所用；避免落入“合资陷阱”； 提升知识产权的保护意识，促进知识产权的全面构建；完善人才激励机制，加强培养创新型人才；建立知识产权组织机构，健全和完善知识产权管理制度；合理运用知识产权的二次开发和保护；争取合理的知识产权国际保护；加快知识产权国际化经营；建立国内战略联盟。

最后国内企业应该积极应对知识产权诉讼；探索汽车产业知识产权开发的路径，包括以我为主型、战略联盟型、技术引进型、局部市场空间型、委托开发等；同时国内汽车企业应加强专利保护意识，重视专利的研发和申请；善于利用专利权确保技术创新的升级；注重知识产权部门的构建和专利情报的搜集、分析工作；平衡产业发展与侵权处罚力度；制定专门针对汽车产业知识产权保护方面的法律法规等；加快新能源汽车知识产权尤其是专利方面的申请等。

现今汽车产业的市场竞争越来越激烈，只有拥有了核心技术，才能主宰市场，才能独立发展而不需要依赖国外合资公司。否则，国内汽车企业没有自己独立的知识产权，没有自己独立的自主创新技术项目，最后只能做世界汽车企业的“加工厂”，这是我们不愿看到的。因此，国内的汽车企业必须加大自主创新力度，提高研发支出在整个企业成本支出中的比重，树立品牌意识，增强科技创新能力。虽然目前国内汽车产业仍存在许多问题，但通过国内汽车企业的共同努力，国内的汽车产业定会达到一个全新的水平。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.01.007