吊刹的安装与调试——复古情怀必备

常文科

公路自行车一般采用C夹的刹车，而随着现在公路越野以及复古公路的流行，吊刹又重新进入了人们的视野。这个本已濒临淘汰的刹车方式是怎样工作的呢？它与V刹和C夹又有何区别呢？下面跟着我们的技师来安装—次吊刹，之后，相信你就可以全方位了解吊刹究竟是个什么装备了。

01 材料准备

安装吊刹的材料并不复杂，刹车线、剪线钳、相应型号的开口扳手和相应型号的六角扳手即可完成吊刹的安装。

吊刹其实可以算是V刹的前身，是最早山地车最常用的刹车方式。因为其基本的力学结构特点，拉动时需要克服轴点障碍较多，所以在V刹出现之后，制动力方面吊刹很快地输给了V刹。但越野公路的走红，以及很多喜欢宽胎的公路车手，让吊刹重获新生，原因就在于普通的C夹排污性不好，而V刹很容易出现不是停不住就是大力卡死的情况，所以短时期内吊刹仍然不失为一个不错的选择。

目前国内市场上常见的山地吊刹型号多为SHIMANO等日本厂商淘汰的库存产品，其中又以SHIMANO DEORE LX级别的M565最为常见。而公路吊刹因为现在正流行，所以目前包括SHIMANO、SRAM、TEKTRO以及TRP在内的许多厂商都有产品推出。其中比较高端的有Sram Ultimate以及TRP等品牌的产品，性能都十分优异，价格也相对较贵。

吊刹从结构上一般可分为卧式和立式两种：TRP的卧式结构相对而言拆卸轮组的时候更为快捷，轮圈间隔可调范围相对小一些，而且往往更为轻量。Sram的立式结构调教方案更接近V刹。本次我们用来演示的是相对便宜也容易购买的TEKTRO品牌的吊刹，也属于立式吊刹，安装和调整方式泛用性相对较高，希望能对使用吊刹的车友有所帮助。

02 清理吊刹安装座

将安装吊刹的安装座清理干净，避免安装吊刹时装不到底的情况。同时，安装吊卡的螺丝孔也非常容易有污垢残留，这里也就是一般公路车安装夹器的位置。

03 安装吊卡

安装前应该通过限位螺丝把刹车线调整为最松，然后使吊卡的高度距离轮胎表面大约5cm，安装时应注意保证吊卡的水平面与头管或后叉的平面平行。

04 安装夹器

在刹车皮保持垂直而非正常的水平情况下安装夹器，因为若默认保持水平，则在调整中容易不断地磕碰到前叉或后叉的内侧。因这些吊刹的弹簧力度一般都比较大，所以弹簧可以先从最下面的固定孔试起。

05 安装吊线

安装吊线时不要调紧吊卡上下方的两个固定螺丝，让其保持悬挂状态即可。

06 连接刹线

两侧夹器安装妥当后，可单手把两个夹器捏紧并靠近车圈，另一只手把右侧吊线简单固定住，但无需固定死，保证松开夹器后刹车皮不碰到叉的内侧，但又能让轮组拆卸时顺利通过。调整限位螺丝，拉高两侧夹器到手感合适的位置，最后锁紧螺丝，固定刹线。

07 安装线帽

在固定好的刹线末端安装线帽，一般在固定螺丝外留出3cm左右的刹线，方便以后作出调整。

08 调整位置

用跟调整V刹类似的方式来调整刹车皮的位置，每次把单边夹器压紧在车圈上，通过刹车皮的调整螺丝，保证刹车皮的水平面与车圈贴合完美，留意锁紧螺丝时导致的刹车皮跟随转动导致调整失败的问题。

09微调吊刹

通过两侧的力矩螺母调整吊刹，操作方法与V刹类似。但是这个螺丝的调节能力比较有限，若两侧弹簧紧度差异较大，还是要重新调节刹线来达到最佳效果。