地铁车站建筑设计中常见问题及解决措施

李东海

（广东省建筑设计研究院 广东广州 510010）

地铁车站建筑设计中常见问题及解决措施

李东海

（广东省建筑设计研究院 广东广州 510010）

地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，在设计过程中必须对工程周边环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求进行充分的熟悉和理解。本文以广州市东涌地铁站为例，首先介绍了车站建筑的总体布置，然后分析了地铁车站建筑设计中常见问题，最后提出解决措施。

地铁车站；建筑布置；建筑设计；问题；解决措施

1 引言

广州市东涌站是地铁四号线与地铁十二号线的换乘站，站址位于60m宽东涌大道、40m宽丰茂路与京珠高速公路三条道路交叉围合出的三角地块当中，站位南侧为官坦小河，周围地块及站位现状为农田，地块平整，有四条灌溉明渠。无地面地下管线。远期规划12号线将于本站北侧东涌大道设站，因此本站为远期换乘站。

东涌站站位中心里程为YDK41+922.9，有效站台中心线轨面标高为13.900m，线间距4.0m侧式站台。车站主体采用两层布置，设备与管理用房三层，在站台范围外侧布置。主体一层为站厅，二层为站台层。设备房一、二层为设备与管理用房，三层为变电所。地面层除站厅及部分管理用房外均架空，为组织客流留出充足的空间。外置设备管理用房布置于站台西侧与京珠高速公路间地块，目的是留出西侧供与地面公交系统接驳。

图1

2 车站建筑布置

车站的建筑布置，应能满足乘客在乘车过程中对其活动区域内的各部位使用上的需要，车站的使用对象是乘客，乘客流线是地铁车站的主要流线，也是决定车站建筑布置的主要依据。站内除乘客流线外，还有站内工作人员流线、设备工艺流线。这三个流线具体地、集中地反映出乘客乘车与站内房间布设之间的功能关系。在进行车站平剖面布置时，始终按照这三个流线进行功能分区、乘客使用设施的设置和行车管理与设备用房的布置。车站建筑设计如图2所示。

图2 车站建筑设计图

2.1 车站主体布置

2.1.1 站厅层

站厅设置于地面层，分南、北、西三个方向直通地面的出入口。付费区内分设一部残疾人电梯、一部楼梯、两部自动扶梯到达二层的两个侧式站台。

图3

2.1.2 站台层

侧式站台，站台宽度4m，有效站台长度为72m，线间距4.0m，设置安全门系统，中心轨面高度13.900（广州高程）。

图4

2.1.3 出入口通道

车站主体共设置两个出入口。

2.2 车站设备的数量及布置

2.2.1 自动扶梯

根据《广州市轨道交通广州市轨道交通四号线首期工程（黄洲至黄阁段）初步设计土建技术要求》，预测客流及站址周边情况，共布置4台自动扶梯，由站厅至站台。其中上行2台，下行2台，提升高度为8.33m。

2.2.2 电梯及残疾人轮椅牵引机

本站不设置残疾人轮椅牵引机。共设2台液压电梯从地面站厅到达站台。

2.2.3 自动售票机和自动检票机

根据总体提供的自动售票机设备清单要求，本方案设置自动售票机10台。根据总体提供的自动检票机设备清单要求，本方案设共设18台自动检票机，其中进站方向共设8台，出站方向共设8台，双向机2台。

2.3 防灾设计

2.3.1 防火及防烟分区

车站按使用性质、面积大小划分为4个防火分区：站厅公共区和站台安全门以内为一个防火分区；设备及管理用房区按自然层分为三个防火分区。每个防火分区除站厅和站台公共区外均不大于1500m2，并均设有相应的防火设施。站厅和站台公共区设消火栓，重要的电器设备房间气体灭火，其它设备管理用房设手提式灭火器，满足防火要求。防火分区设200厚砖墙的防火墙，耐火等级为一级，耐火极限为4h。车站控制室、降压变电所、配电室、通信、信号、环控室等重要设备用房，均采用耐火极限不低于3h的隔墙，并砌筑到结构顶、中板，而且房间门采用甲级防火门。本车站为自然排烟，不做防烟分区。

2.3.2 紧急疏散

站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度应能保证火灾情况下在6min内把站台上的候车乘客和一满载列车的乘客以及车站工作人员疏散到上一层。本站疏散模式为2台扶梯向上单向运行，1台不列入计算。

2.3.3 防洪（涝）处理

本站室内地面0.000标高为广州城市高程6450m。如本站所在区域采用新的防洪措施此高度已能满足防洪要求。

3 地铁车站建筑设计存在的不足

3.1 地铁车站的建筑形式无鲜明的特色

地铁跟其他的公共交通不同，无论在国内还是在国外，人们对地铁的使用都较为普遍，但是在地铁的建筑设计上，大同小异的现象普遍存在，很多城市当中的地铁站都非常不起眼，有的甚至设计的如路边的报亭一样，不仅小，而且无鲜明的特色。虽然这种设计对交通并没有直接的影响，但是在很大程度上影响了人们的心里感官。因此在地铁建筑设计方面，尽管不能做的十分出色，但是相应的地铁特色和文化品位要体现出来。

3.2 地铁车站建筑功能设计未从以人为本的角度出发

地铁车站的功能是否齐全与乘客的使用感受密切相关，完善车站的建筑功能，能够给乘客带来愉悦的精神享受。但是目前很多城市的地铁站没有综合考虑建筑在细部设计方面和功能设计方面的要求，细部设计不合理、功能欠缺，难以给乘客提供优质的服务。比如有些城市地铁车站内未设置垃圾桶、公共卫生间、乘客临时休息的座椅等，给乘客带来许多不便。因此，为了使乘客能够享受到更好的服务，必须要加强对地铁车站建筑的功能设计。

3.3 未能综合开发地铁车站的功能性

地铁车站在多数城市中，仅仅是作为一个交通站点。一般只是定位于交通功能，其他很多功能都未被开发出来。笔者认为，地铁车站作为一个现代化城市的标志，应该具有许多功能。例如，在地铁车站中融入商业元素，将商业设施与车站的出入口设置有机的结合起来，这样不仅有利于乘客的出入，还会给地铁带来更多的经济效益。

3.4 忽略车站细部与平面功能的综合设计

人与车站的联系最为密切，车站的设计应该更好的体现出人文特点，重点突出为人服务这个功能。只有将车站细部设计与平面功能的设计综合起来加以考虑，这样建成的地铁车站才能有利于人们的使用。

4 解决措施

4.1 充分考虑车站人群的行为

地铁车站中人员的流动性较大，而人的行为主要停留与经过两个方面。“停留”是指人的短暂行为，而“经过”是指人的主要行为。因此人们经过的路段，必须要快捷，从而使“经过与停留”之间的影响能够减少。例如人们从进站到上车，必须要经过出入口、买票、进闸机、电梯、站台等地方。通过对这一行为的研究可以看出，人们在买票的过程中会停留聚集，而聚集会对人的经过造成影响，因此地铁的售票处应该设置较大的空间。若在站厅入口处设置售票厅或者售票机，则会增大对人们的影响。由此可见，在对地铁车站进行设计时，应该综合考虑这些因素，例如，将售票机嵌入墙内。深入的对人的行为进行了解，有利于更好的组织和规划出入站的客流路线，促进地铁车站进行设计创新。

4.2 满足车站人群的需要

设计地铁车站时还要结合人的需求。例如，日本、韩国的地铁，在车站通道的墙内嵌入储物箱，方便乘客购买东西后，将其存入储物箱中。然而，我国的地铁车站却很少有对于储物箱的设计。又如，在地铁站中设置相应的商业设施，用来满足人群的需求。或者将面包房等设施装设在地铁车站的相关位置，方便乘客上班时购买早餐。另外，在对地铁车站进行设计时，要充分考虑弱势群体的需要，为广大老年人、孕妇、儿童、残疾人等提供方便安全的空间。如在车站内的相关位置，设置方便弱势群体使用的言道、电梯、无障碍坡道、轮椅升降机等设施，加强对弱势群体需要的关注，有利于促进社会的全面发展。

4.3 结合人的心理感受设计车站的空间环境

地铁车站在进行设计时，应该本着以人为本的原则，站在乘客的角度进行设计考虑。人们对地铁站的印象是十分重要的，地铁站的环境对人们的心情会有直接或者间接的影响。设计者在进行设计时，这些外在因素都应该考虑进去，无论将人文因素加到闹市还是相对僻静的地方，都能够促进地铁站的长期发展。虽然地铁站没有火车站那么多的人流，但是相对于其他交通来说，人流相对较多。所以在地铁站的内部设计上，设计师必须要选择一个相对较好的空间环境，能够适应大量的人流，且重视照明、广播方面的应用。环境对乘客的心理有很大的影响，能否设计出让乘客满意的环境是对设计师的基本要求。不同的环境给人带来的心理变化是不同的，比如地铁站的颜色布局、空气流通、灯光的舒适度等方面，城市地铁站做得并不够好。设计师应该结合人的心理感受，合理的设计地铁车站的空间环境。

5 结束语

从以上论述中可以看出，虽然我国地铁建设的发展进程突飞猛进，但是在车站建筑设计上却存在着很多的不足。地铁在便利交通的同时，也应该彰显国家城市的文化，因此在设计方面，应该大力宣传城市的文化和理念，凸显城市的特色。对地铁站进行设计时本着实用为主、表现为辅的原则加以改进，不仅有利于地铁建设的可持续发展，同时能够缓解交通拥堵现象，有利于改善社会生态环境。

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U231

A

1673-0038（2015）35-0013-03

2015-8-13

李东海（1982-），男，建筑学工程师，大学专科，环境与建筑装饰技术专业，主要从事建筑方案设计及施工图设计工作，主要研究方向为住宅及轨道交通建筑设计。