供需双方数量差异的原因

吴绍军

（巢湖市宏鑫混凝土有限公司）

供需双方数量差异的原因

吴绍军

（巢湖市宏鑫混凝土有限公司）

本文从多方面考虑影响混凝土在生产运输施工过程中，哪些环节会产生数量的损耗，分析产生的原因。

混凝土；数量；原因；损耗

混凝土公司货数量总与施工方存在较多的不同，且施工方总是在亏损方量，认为混凝土拌站在偷工减料。排除人为因素，笔者认为有以下几点：

1　设备的原因

现代混凝土生产都采用自动化控制，静态计量，存在一个计量落差值，如图1所示：在最上面的料斗是暂存仓，存放还没有称量的材料，下面的料斗即是材料称，当仓门打开，开始计量时，材料从料仓下落到计量称的过程中，存在下落的一个动能，使称出的数量存在一个差异，称之为落差。在搅拌站的称量系统中，为了减小这个差异，采取了以下几个措施：①在系统中设定一个落差，落差设定小时，则称量越准确；但是落差设定小时，严重影响生产率。②采用二次补偿称料，当第一次称料结束，如有不足，打开精称仓门，进行第二补料。例如我们设定生产配比，石子每方用量是1050kg，一次生产3方，则需要称量3150kg，当第一次仓门打开计量，因冲击落差的存在，系统采集到的数据达到停止称料，数量会有所变化，当达到计量误差的范围内，则不再进行第二次补料；若超出误差，则进行第二次补料。补料时，仓门只打开1/4或1/2，下料较慢，当达到误差范围即停止称料。由以上因素中，可以看出，由此产生的误差，负误差的概率偏大。一条生产线有八台称计量，假如一车混凝土的生产时，碰到全是负差的生产时，数量将产生较大的差异（见图2）。

图1　

2　运输车辆

搅拌运输车辆每天在运输任务完成后，或在运输一定的时长后，都需要清洗，对搅拌车的罐体在每天的第一车运输时，都会在运输车辆罐体上粘结部分混凝土，笔者经过多次称重试验，基本上在200kg左右，最多的有500kg。此种现象表现为每天的第一车混凝土，随后的运输中，这种现象基本上就不存在。

图2　

图3　

3　泵差

现代混凝土都是在流动性混凝土，施工追求速度，讲究工期，在施工的过程中都使用混凝土泵，在泵送混凝土的过程中，放料过快，堵泵，泵管破裂等都会形成混凝土的浪费。这一部分浪费的混凝土可以有一个明确的数量，这个数量关健谁来认这一部分的损失。还有就是泵送管道，会有一定的混凝土在管道中，根据长短，混凝土量就会有不同。

图4　

图5　搅拌站运行示意流程图

图6　

4　磅差

生产计量采用的称较小，多次计量，每条生产线共有八台称来称量，每台称的称量范围，精确度，误差值都是不同的；但生产完成后检验时，多数都使用150t的地磅，这种地磅是由三段十二个传感器组成，而搅拌车在过磅时，只能在磅称的二段上用，这就产生了前后二段的误差。另外运输车辆在毛重与皮重上也存在误差，此误差随机。

综上所核述，商品混凝土搅拌站所生产的混凝土，到达施工现场，总是存在的负差，就造成了工地现场亏方。但在相关标准中，只对生产计量设备的误差进行了规定，造成了商品混凝土站和施工方相互之间容易产生纠纷的焦点，且不易解决。

[1《]混凝土搅拌站（楼）》（GB/T10171-2005）.

[2《]预拌混凝土》（GB/T14902-2013）.

TU755

A

1673-0038（2015）07-0109-02

2015-1-26

吴绍军，工程师，从事混凝土的应用及生产试验工作。