降噪环保沥青铺装层在城市高架桥梁中的应用探讨

刘伟

摘要：对路面噪声的来源，降低噪音的机理进行探究，提出改变路面结构和材料类型角度来实现消减噪音。对某城市高架桥梁上安装上降噪环保沥青铺装层，实现降噪目的。

关键字：降噪环保沥青铺装层；城市噪音；高架桥梁

一、前言

为了有效控制城市交通压力，很多城市建设了中恒交错的城市快速道路，在高等公路上，车流量大车速快。车辆延生出的交通噪音对居民的生活产生了重要影响，需采取有效方式进行阻隔。一般而言，声屏障价格会较高，使用声屏无法控制车内源源不断产生的噪音。而城市道路和高架桥上设置起声屏障，对城市景观带来影响。随着科技不断发展，多孔隙沥青路具有吸收噪音，吸收噪声特点。能够对粒径、胶结料、级配有着凸显的优化组合效果，当路面实现环保降噪之后，道路降噪功能得以实现。因此，当需加快对环保降噪路面技术进行研究时，能够有效控制到路面噪音的产生，还对城市空气有保护作用。有利于提升路面行车社会经济效益。

二、LNAP沥青混合料设计及性能

（一）LNAP路面降噪机理

道路交通噪音系统，主要由受声点、噪声源、传播途径三个部分组成。研究发现，当车辆低速慢慢行驶时，会有齿轮箱、发动机以及进出口排放系统发出声音，振动的声音越大，噪音量越大。當行驶车辆的速度超过了每小时50kg时，轮胎和地面摩擦，产生的噪音会更大。降低噪音需从低轮胎、路面噪音着手，针对性控制。汽车产生的噪音，通过改变汽车结构得以控制。

（二）LNAP孔隙率比沥青混凝土都大，为了实现降噪功能，需对空隙率重新改造设计，通常把设计值缩小到20%到40%之间。实现降噪的原理是：当连通孔较大时，直接减少轮胎对地面的泵吸作用，从而破坏了轮胎的噪声源头。当孔隙得传播途径被破坏时，也会带走部分噪音。从降噪沥青路面上看，自身的材料具有特殊性，降噪效果受到粒径值、空隙率数值、沥青胶结构、路面厚度等等影响。随着道路宽度不断增加，吸声的系数也会逐渐增大。

（三）从声学角度上分析，多孔性沥青道路的铺设一般都合适合适选择30mm到40mm之间厚度沥青。改变沥青材料性质，提升混凝土强度，沥青结合能力升高，承受更多车辆荷载影响。因此，可以选择高性能、高粘度的沥青结合料。这对于降低路面噪音有重要影响，实验发现，橡胶沥青有良好的综合优势，尤其是实现减震降噪的功效。

三、LNAP沥青}昆合料设计

（一）LNAP沥青混合料主要结构是骨架嵌挤结构，9.5mm的骨架通过率超过一半。集料采用质地坚固石头作为材料，较好长期面对降噪问题。选择的胶结料是橡胶沥青。为了保障LNAP沥青装铺获得良好的施工效果，LNAP混合铺料温度、粘接系数需严格控制。摊铺的温度为165摄氏度，进行道路密度碾压，复压以及终极碾压各重复两遍。LNAP沥青铺装施工完成之后，开始对各个路段的开展实验工作，明确渗水系数，摩擦系数以及道路项目指标系数，当系数值都满足技术要求之后，再进入下个环节实验。

（二）LNAP沥青装铺层具有的优势是能够降低路面的噪音，使用声级测试，将一些旧路面采取交通噪音控制方式。对车辆的车载轮胎、路面噪音量开展测试，得出的最终结果作为LNAP最终评价。为了控制交通状态对数值的影响，声级计测试每一次连续测试时间为25min，测试点位置在于高架桥的护栏位置，设备放置位置同护栏高度一致。车载轮胎、路面噪音测试仪器开始启动工作，车速为每小时60千米，从而得出最终的测试结果。结果显示：在沥青路面上和没有进行交通噪音控制的路面上，发现沥青路面声控效果较强。相对比旧公路，交通噪音降低到2.8dba点，轮胎以及以及路面的噪声下降了3.6dba。这表明，当沥青的降噪效果明显下降之后，这是城市控制噪音最有效的方式之一。

（三）为了准确的确定出沥青路面长时间噪音控制效果，在进行了实验路铺之后，对试验路外观和噪音情况开展长期关注。从高架桥运营以来的一段时间里，实验路面没有出现任何问题。孔隙率和排水率都比较好。连续三次噪音控制如下图。

从表格中能够得出，当随着车辆行驶时间不断提升时，LNAP13和AK13交通噪音，路面噪音会有所提升。但是降噪的数值一直处于2.6dba之间，而路面噪音和车轮噪音是在3.2dba之间，研究最终的结果为LNAP13沥青混合材料有突出的降噪效果。

结束语

随着社会经济不断发展，我国道路层出不穷，尤其是在城市里，大量的高架公路出现，车流量大，噪音大，严重影响了沿线居民的生活。为了控制噪音的产生，提升人们生活质量，需加快研究降噪技术，文章分析了降噪环保沥青铺装层在城市高架桥梁的应用，实践证明获得了良好降噪效果，在后续城市降噪处理时，应推广该方法，有效控制城市车辆噪音。

参考文献

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