对我国高速公路通信系统接入方案的研究

刘艾军

【摘要】高速公路的通信系统是高速公路机电系统的重要组成部分，其影响是贯通了整个高速公路工程的。而高速公路事业，则是衔接着各地与各地之间的经济交流、文化交流的一个关键点。只有做好高速公路事业，才能够使经济的市场化得到更进一步的落实。

【关键词】高速公路；通信工程；建设与维护

在我国经济市场化日益落实，经济实力日益壮大的今天，高速公路的发展壮大已经是势在必行了。只有让高速公路事业在我国发展壮大，才能够让改革开放这一伟大国策得到进一步的落实，而要使公路事业发展壮大，就必须从高速公路的通信系统抓起。本文将对济南至乐陵高速公路机电工程的通信系统接入方案进行分析、讨论。

一、工程概况

光纤数字传输系统是保证高速公路行车安全、高效运营的重要设施，能够可靠准确的传输语音、文字、数据及计算机网络等各类业务信息。它的建设不仅要满足长途网和地区网的传输要求，也要考虑到工程所在地交通部门的通信需要。目前适用于高速公路通信系统的技术主要有：同步传输系列SDI-I、异步转移模式ATM和ASON技术等。

本工程通信系统站点分为通信分中心和通信站两级。其中：济南通信分中心设置在济阳立交附近，负责本路段的通信设施管理。

通信站：在主线、乐陵北、乐陵西、乐陵南、商河、临邑、济阳北、济阳西收费站各设置1处无人值守通信站，均归属济南通信分中心管理。而服务区及停车区不设置通信站，但根据业务需求设置数据及交换节点设备。

此外，本工程在滨德立交与滨德高速公路相交，在路段终点通过崔寨西立交与青银高速济南绕城北线相交。

二、本工程传输系统接入方案

本工程传输网络结构受限于现有光缆拓扑资源，从济南通信分中心（济乐）的物理位置及现有光缆资源分析，济南通信分中心（济乐）通过北向与德州（滨德）通信分中心相连，南向与零点中心相连，连接入省干传输系统。

本工程在济南通信分中心（济乐）新增一架2.5G MSTP设备（支持可平滑升级至10G），与A环零点中心组成一条2.5G链，与B环德州（滨德）通信分中心组成一条622M链。由此，零点中心ZXMP S385设备需扩容一块2.5G光线路板、1块GE支路板卡及1块2M支路板卡，德州（滨德）通信分中心ZXMP S330设备需扩容1块622M光线路板及1块GE支路板卡。济南通信分中心（济乐）需配置1块2.5G光线路板、1块622M光线路板、2块GE支路板卡及1块2M支路板卡。济南通信分中心（济乐）至德州（滨德）通信分中心光缆中继距离约200km，需在宁津（B环，ZXMP S330设备）、乐陵南通信分中心皆配置两块622M光线路板卡，作为光中继点。

三、光缆路由连接方案

本工程济南通信分中心（济乐）-零点中心链路光缆的物理路径为：济南通信分中心（济乐）-济南北通信分中心（大北环）-零点中心。其中，济南通信分中心（济乐）-济南北通信分中心（大北环）为本期新敷设的36芯通信干线光缆，路由为：起自济南通信分中心（济乐）ODF架，沿青银高速济南绕城北线敷设至济南北通信分中心的ODF架处，长度为30km（含预留1km）；济南北通信分中心（大北环）-零点中心为已有28芯通信干线光缆。

本工程济南通信分中心（济乐）-德州（滨德）通信分中心链路光缆的物理路径为：济南通信分中心（济乐）-乐陵西通信站（济乐）-宁津通信站（滨德）-德州（滨德）通信分中心。其中，济南通信分中心（济乐）-乐陵西通信站（济乐）为本期新敷设的36芯通信干线光缆，路由为：自路段起点，沿本路段管道管孔进行敷设，至济南通信分中心（济乐）的ODF架终结，长度为125km（含预留3km），通信干线光缆途经所有通信站皆入局，终结至各通信站的ODF架；乐陵西通信站（济乐）-宁津通信站（滨德）为本期新敷设的36芯通信干线光缆，路由为：起自乐陵西通信站ODF架，沿济乐高速敷设至滨德立交，再沿滨德高速至宁津通信站ODF架处，长度为45km（含预留1km）；宁津通信站（滨德）-德州（滨德）通信分中心为已有28芯通信干线光缆。

四、数据系统接入方案

为满足本工程收费及道路监控的数据和视频至各自所属总中心的业务承载，本工程在济南通信分中心设置路由器及三层以太网交换机，作为省干IP数据网的汇聚层节点。根据其地理位置及原有省干IP数据网的网络结构、节点归属上联方式，济南通信分中心路由器分别上联至零点中心、德州（滨德）通信分中心的路由器。

具体方案为：

1、本工程在济南通信分中心（济乐）新增一台路由器和一台三层以太网交换机，新增的路由器和三层交换机之间采用GE链路进行连接，采用光缆直驱承载方式。

2、济南通信分中心（济乐）路由器通过2个GE接口，分别上联至零点中心的Cisco7304路由器和德州（滨德）通信分中心的H3C-SR6608路由器；皆采用IP over SDH承载方式，承载至省干传输系统上，连接入省干数据网络：零点中心Cisco7304路由器和德州（滨德）通信分中心的H3C-SR6608路由器各新增一块GE接收板。

3、通过配置OSPF动态路由协议，实现本路段收费及道路监控的数据和视频至各自所属总中心的传输。

五、高速公路通信系统的特点

通过以上的介绍，我们可以了解到，高速公路通信系统是高速公路现代化管理的支撑系统，也是不可或缺的一个点，更是实现高速公路现代化管理密不可分的基础设施。它作为监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时地传输的重要纽带，也保证高速公路管理部门之间业务往来、联络通讯的畅通，并为高速公路内部各个系统与外界建立起了必要的联系。个人认为高速公路通信系统主要有以下几个特点：

（1）高速公路的各级管理机构及沿线设施一般均建筑在公路两侧，沿公路呈线状分布。一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地，通信站的地理位置在公路建设时已基本确定，即不能随意选址设站。

（2）高速公路的管理体制一般采取分级管理、集中控制调度，高速公路通信网的网络结构为树形结构。此外，各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关也必须保持通信联络的畅通，高速公路通信系统是以内部通信为主，并进入电信公用网。

（3）在高速公路管理处、管理所、服务区、收费站收费、监控分中心等机构之间以及外场监控设备与监控分中心之间需进行语音、数据、图像等各类信息的传输和交换。为及时处理交通事故，进行交通调度指挥，有关部门必须和巡逻车等保持通信联络。

六、总结

伴随着交通运输业需求的不断增大，高速公路目前正处于发展的黄金时期，因此，建立一套高效的信息通信系统对于高速公路的发展尤为重要。相关的管理部门需要通过自身存在的机电优势，构建出高速信息系统的机电创新队伍，还需要和实际的工作有机的结合从而使单位获得更大的经济效益以及社会收益。

总之，通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。

【参考文献】

[1]交通部公路科学研究所.高速公路交通安全設施设计及施工技术规范[M]，北京. 人民交通出版社.沈金安，2007.

[2]沈金安.高速公路[M].北京.科学技术出版社，2008.

[3]方守恩.高速公路[M].北京.人民交通出版社，2007.