浅析高速公路下沉路基的处理工艺

罗磊　彭海涛

【摘 要】近年来，国家经济突飞猛进，交通运输业得到了前所未有的发展，高速公路的增长尤为迅速，目前已跃居世界前列。高速公路为人们的生活带来了很大的便利，改变了中国大部分地区的交通情况，而随着高速公路修建得越来越多，人们对高速公路出现的各种问题也越来越关注。本文简要阐述了高速公路下沉路基采用填石施工技术处理工艺，根据实际的施工经验，谈谈个人的一些工作体会。

【关键词】下沉路基；填石工艺；材料选取；措施

1、填石路基的介绍与施工技术

1.1填石路基的介绍

在开山、架桥和挖掘隧道时产生的一些废石料填筑路基，我们称为填石路基。填石路基有着许多优点，不仅可以节省运土填路的费用，而且也避免了大量废弃石料对土地的侵占，填石路基具有很好的透水性，碾压后很少会出现下沉等。因此，填石路基在我国公路施工中占有较大的比例。

1.2填石路基的施工技术

1.2.1材料准备

填石路基有用的材料一般都是修路过程中出现的废石料。石料的硬度最小不能小于15MPa，所以石料一般都采用不易风化的硬岩石石渣当做填料。石料的粒径不能小于压实厚度的2/3。石灰岩，最大粒径35～50cm，粒径大于20cm的要控制在30%～40%以下。粒径2cm以下的应用量在10%～15%以上。砂岩，最大粒径30～40cm以下，粒径大于20cm的要控制在20%～30%以下，粒径在2cm以下的要控制在10%～20%以上。在路床施工时，石料的最大粒径不要超过15cm，不均匀系数控制在10比较好。

1.2.2清除路基表土

清除路基坡脚施工范围内的所有草皮、垃圾和腐殖土等，深度不小于30cm。填料前应该进行一次碾压，压实度不得小于93%。

1.2.3石料的运输

测量人员要测出坡脚线，标出每辆车的卸料位置。车辆卸料要有专人指挥。

1.2.4石料摊铺整平

先用推土机粗平石料，再用人工配合机械进行细平。填料的空隙中填滿石渣，确保路面平整。还要设有排水系统。

1.2.5填石路基的边坡码砌

码砌用的石料粒径要用大于30cm的硬质石料，码砌宽有20cm左右，边坡码砌要与路基填筑同时进行。

1.2.6碾压

高速公路路基的碾压，一般采用的是18T的振动压路机。碾压时禁止压路机改变方向，前进时要振动碾压，后退时静压。碾压要先压路基两侧后压中间，轮迹重叠20～30m，前后碾压时轮迹重叠1～1.5m。碾压到路基表面平整、石块紧密和看不到车轮痕迹为止。

1.2.7压实

路基压实的过程中要加入适量的水，使材料浸湿、软化细料和减小石料之间的摩擦，以便压实和完工后减少路面的沉降。路基压实采用40 吨重型压路机，碾压次数在7遍左右。

1.2.8填石路基完工后的质量的检测

工程完工后的检测是必须的。检测要求碾压后的路基表面无空隙空洞，大粒径填石无松动现象，例如，铁锹挖洞困难。检测路基应200m随机6个点，合格率要求路床大于90%，路堤大于75%。

2、路基下沉的处理工艺

2.1路基下沉的原因

2.1.1地基问题

工程地质不良，填土速度过快，没有加强路基沉降观测， 导致土质松软、密度小，承载力差，容易发生压缩沉降和挤压移位的现象，导致路基下沉。

2.1.2路基填料问题

路基填料的土质差，填料时混进了腐殖土和泥沼土等劣质土，这类土壤抗水性差、强度低，处理不好路基很容易出现变形和下沉。土壤中膨胀土最为严重，这种土遇水膨胀，风干后收缩开裂，固体稳定性差，对路基的质量危害很大。而不同材料的混用，因为材质的不同，密度等特性也不一样，势必会导致路基压实的难度提升，降低路基压实度，造成路基出现下沉。

2.1.3施工问题

施工未达到标准。碾压时，含水量控制不均，造成路基压实不均衡，达不到规范要求。

2.1.4设计问题

设计不合理，地质资料不完善，未考虑路况的复杂程度， 对一些特殊地段没有进行特殊设计，例如对暗沟或暗塘等长期影响路基稳定的地质结构不清楚，只按一般路面处理，导致施工时出现下沉的现象。

2.1.5路基排水问题

排水工作没有做好，如果遇到较强或长时间的降雨，会使路基工作区土基含水量大增，会引起土质疏松，承载力下降，使边坡坍塌或地基下沉。

2.2路基下沉的解决措施

2.2.1路基设计要严格遵循枟公路路基设计规范。施工时要严格按枟公路路基施工技术规范范要求施工。整个工程都要符合国家定制的标准。

2.2.2路基填料的石材、土壤选取很重要，关系到路基的质量问题。一般选取级配较好的硬岩石、砂砾土和粗粒土等。分层填筑时，每一层都要用同一种材料。严禁使用腐殖土、淤泥、沼泽土、有机土和冻土等。

2.2.3加快软土地基的工程施工，工程要有足够的沉降预压期。在软土地基段要设置沉降标志，定期查看地基的沉降量，及时分析路基的稳定情况。

2.2.4对超载或等载预压路段，预压期要大于6个月，桥头预压至少3个月。对于存在软土地基的桥头30m范围内建议采用喷粉桩，喷粉桩要打入持力层，进行超载1 m、预压3个月处理。

2.2.5暗塘和暗沟等地质条件不能均衡的地区可以采用填石路基的方法，减少不均匀沉降，以达到稳定路基的作用。

2.2.6在施工前就应该做好路基的排水设施，例如边沟、截水沟、排水沟、急流槽、渗沟和暗沟等排水沟渠。还要注意各类排水设施要及时维护和清理，保证其完好状态，使水流通顺，临时性的排水设施尽量与永久性排水设施结合起来，这样可以节省工程费用。

2.2.7当路基已经出现下沉现象时，根据不同情况，采取不同的修补措施。下面列出了路基下沉几种常用的方法。

（1）换填土复填法，一般针对的是填料不合格要求引起的路基下沉，下沉面积小，深度浅。这用方法经济实用，施工快捷。具体方法是先将出现问题的填料挖除，清理干净浮土，碾压达到压实度要求后，用合格的填料回填。换填时要扩大挖补面积，从下往上，依次修补。

（2）灌浆法，一般针对的是路基下沉面积大，下沉深度深。具体方法是用液压或气压将下沉路基段钻孔，然后用浆液均匀注入地层，经过一段时间，浆液会把松散的土壤、沙砾和缝隙凝结成一个强度大和防水性能高的整体，达到修补下沉路基的目的。

（3）布设土工格栅法，针对路面出现一些纵向的裂缝，并且没有继续下沉，变化不大的路面问题。具体方法是用切割机将裂缝两旁的路面对等切除，铺上玻纤土工格栅，用钢钉固定，最后回复路面，这是最简单的处理方法。

3、结束语

便捷的高速公路带来发展的同时也带来了相应的隐患，近年来各种公路问题的出现，也为我们敲响了警钟，高速公路的质量问题，已经不容忽视。公路工程路基施工技术难度大，工艺复杂，这要求广大的施工单位做好高速公路的修建、预防路基下沉的工作，以预防为主、修建为辅，为人们保障出行的安全。随着社会、经济、科学的不断发展，高速公路的施工技术也会不断地得到改进，公路出现的问题也会得到新的方法解决，为我国的交通事业带来新的发展。

参考文献

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