水泥路面碎石施工在公路路基中的应用技术

易水生

【摘 要】随着我国经济建设步伐的加快，水泥路在全国范围内已经得到大面积的兴建，由于交通量的日益增大，一些使用时间较长的水泥路开始出现各种各样的损坏现象，这就对水泥路的施工提出了更高的要求，施工人员不仅应重视公路路基的施工，同时还应重视水泥路面的养护工作，水泥路面碎石化是一种对公路破碎部位进行处理的技术，该技术在目前公路的维修养护中已经运用得比较广泛。

【关键词】水泥路面碎石；公路路基；应用技术

目前，我国大多数水泥路都是采用的混凝土材料进行施工，该材料具有技术简单、操作便捷、节约成本等优点，但是，由于混凝土受周围温度等环境的影响较大，在投入运作的过程中难免会出现一些质量问题，如路面裂缝等，对水泥路面進行大面积的修复是比较困难的，需要投入的资金也比较多，而利用路面碎石化的处理方法不仅能有效节约成本，同时还具有施工效率高、对环境影响小的优点。本文就针对水泥路面碎石施工在公路路基中的应用技术进行了探讨。

一、水泥路面碎石施工技术的优点

（一）节约成本

水泥路面碎石施工运用的材料少，且材料的市场价格也比较低，在施工的过程中，主要针对的是公路路基的受损部位，需要用的施工材料量也不大，这就大大降低了采购成本。

（二）节能环保

该技术在施工的过程中，可对混凝土废料进行再次加工利用，用此来作为公路的基底层，从而大大降低了其它施工材料的投入，在旧的基底层上需要再次加铺新的一层，这样不仅能延长公路路基的使用寿命，同时也起到了对环境的保护作用。

（三）工艺效果好

该技术工艺能对水泥路面起到良好的修复作用，其中，效果最明显的是在路面裂缝的修复方面，与其它技术工艺相比，该技术工艺的施工简单，花费的时间少，而且效果也是最好的。

（四）有利于维护交通

水泥路面碎石化在施工的过程中运用的大型机械设备较少，作业的范围也不大，可以一边施工，一边维护交通，保持路上车辆的正常通行。

（五）抗剪能力较强

经过碎石化处理的板层具有更高的结构强度，与普通的密集配粒料相比，其具有更强的抗剪力性能。由于碎块在强度上的均匀性，可直接将此用作水泥路的基底层，从而起到降低成本的作用。

二、水泥路面碎石施工之前的准备工作

（一）移除水泥路的封面层

在进行碎石化施工的过程中，水泥路表面的沥青罩面会影响到破碎的效果，因此，在施工开始之前，首先必须移除路面的沥青罩面和封面层，这样才能保证施工的顺利进行。

（二）病害严重路段处理

在进行施工之前，首先应挖除破碎程度严重的混凝土路面，挖掘的深度应根据病害的深度而定，一般来说，挖掘到刚好无病害的部位是最佳的。然后，再进行碎石的填充，并确定路基顶面高度和板底的高度等。

（三）设置施工高程点

对于有代表性的典型路段来说，应根据一般道路施工的原则，间隔一定的距离均匀设置高程点，这样才能在施工中对高程的变化进行合理有效的控制，从而为加铺层的施工奠定基础。

（四）做好施工沿线构造物的标识记录

对于水泥路面碎石施工来说，其施工方式的影响因素主要是沿线构造物的影响，因此，在施工进行之前，首先应对沿线的管线埋深进行测量和记录，对于管线埋藏深度大于1m的水泥路来说，应采用正常破碎的方法，对于管线埋藏深度在0.5m到1m之间的，应采取低锤头破碎的方法，若管线埋深小于0.5m，就不能采用路面碎石的施工方法了。

三、水泥路面碎石施工在公路路基中应用的主要技术工艺流程

（一）施工设备参数调整

在水泥路面碎石化施工之前，首先应对施工所需设备的参数进行调整，这样才能保证其达到强度和粒度的要求。要保证设备的参数准确，必须对需要进行破碎处理的路面进行检查，移除路面上的封面层，并采用科学的测量方法，对施工沿线构造物的管线、桥涵等进行明确的标注，依据病害的严重情况，水泥路面的病害可分为两种，一种是路面的轻微病害，一种是公路基层存在的严重病害。前者是由于板体的自身原因造成的，路面出现轻微裂缝，但路面的基层没有出现下沉、凹陷等严重的病害。后者则是由于板体下沉变形而造成的土基深处的病害。对于这种严重性的病害，应首先移除病板，用二灰碎石等理疗进行回填，在这些工序都做好之后，才能进行路面碎石施工。

（二）开挖试坑

在进行路面碎石施工之前，施工企业通常会请专业的设计人员设计出一个科学合理的施工方案，该方案中应包括路面破碎的粒径尺寸以及坑的深度等，对于坑的深度来说，首先，工作人员应根据设计方案的要求，在试验阶段开挖试坑，试坑的选择应避免横向或纵向裂缝，从路基顶部挖到路基的最底层，这样才能保证经过碎石化处理的颗粒粒径在规定的范围之内，如果出现破碎后的颗粒粒径不达标的问题，需再次对施工设备的参数进行调整，一直到出现合适的粒径为止，这样不仅浪费了大量时间，而且也导致投入的资本增加，因此，相关人员应格外重视开挖试坑的工作。一般来说，试坑应每隔两个小时开挖一个，坑的大小尺寸应根据设计方案决定。

（三）破碎的顺序

在破碎施工开始之前，首先应检查破碎层顶部的排水状况，这样才能保证破碎的效果，一般来说，破碎施工应按照从外到里的顺序进行，对于外面的路基层来说，其缺乏侧向的支撑，在破碎进行的时候，可避免板块凸起，在外层的板块破碎完之后，再对里层板块进行破碎，破碎宽度的选择应大于车道的宽度，这样才能使相邻的破碎道能进行搭接。

（四）压实路面

在对水泥路面进行碎石化处理之后，应立即用压路机进行压实处理，这样才能保证路面的颗粒粒径更加符合施工的要求，破碎后的路段应保持50m左右的间距，在对试验路段进行压实的过程中，应根据路基的含水量进行，对于一些含水量较少的路基，应掌控好压实的力度，避免过度压实造成路基损坏，对于压实设备的选择也应该格外谨慎，性能良好的压实设备主要有光轮压路机和z型钢轮压路机。后者在大多数的碎石化施工中运用得比较广泛，它与普通振动压路机相比的主要有优点是对路基的顶层压实效果更好。而且在压实的过程中不会产生太多的粉状粒料，以上两种压路机配合使用效果最佳。

（五）在碎石化处理后的表层撒布沥青

经过碎石化处理后的路面是松散的，为了保证公路投入运行的质量，应对路面撒布沥青，一般采用的沥青类型是透层乳化沥青，并配合适量的石屑，石屑的使用数量不宜过多，一平方千米的范围内使用0.8立方米就足够了，透层乳化沥青一般每平方米使用1千克。待沥青铺上一段时间后，应采用光轮压路机进行压实处理。在进行该项工作的过程中，应考虑到路面的排水功能，避免在后期成型之后由于排水状况不好而导致返工，这样不仅会造成人力、物力和财力的浪费，还会对公路路基的整体质量造成重大影响。

结语：

总而言之，水泥路面碎石施工具有效率高、环保节能、投资少等优势，对于公路路基的修复具有很好的效果，随着施工工艺的不断创新以及机械设备水平的提高，碎石化技术将在更大的范围内得到运用，其在公路路基中应用的质量也会进一步提高。

参考文献：

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