浅谈道路线形与环境的协调

王祉翔

摘要：环境因素在道路线形设计中所占比例日益增大，从道路内部景观与外部景观两个方面出发，阐明了线形与环境的协调问题，并进一步阐述为了使二者都能达到协调，在道路的平、纵线形设计，平、纵线形组合设计，道路沿线植物种植，附属设施等方面应充分考虑的若干因素。

关键词：道路线形，道路景观，环境，协调

1引言

近年来中国道路建设发展迅速，目前道路交通网络的骨干基本形成。但随着道路建设的快速发展，我们对道路设计与建设提出了更高的要求，即一条道路不但要具有能安全、快捷地运送货物及旅客的功能，而且要具备悦目的外观及优美的周边环境，这样不仅能使人们在旅途中感到舒服、惬意，而且也有助于引导驾驶员视线、缓解驾驶带来的紧张与疲劳。

道路景观是“展现在行车者视野中的公路线形、构造物和周围环境组成的图景”其中包括路内景观（道路线形、构筑物等）和路外景观（自然及人工环境）[1]，将道路视为景观的研究对象，使其同时满足内部和外部景观与环境相协调的要求。内部的协调要求主要包括道路具有良好的线形设计，保证视觉的连续性和立体的协调性；外部协调要求包括道路线形与周围环境的协调、道路绿化和道路本身的位置等[2]。所以，一条高质量的道路线形设计，必须包括滑顺优美的线形以及自然、协调的景观。

2道路线形与环境相协调要求

道路线形设计必须首先考虑行车安全，满足汽车行驶的运动学、力学规律，为此道路的各种线形指标就必须满足技术规范的要求。但有资料显示，交通事故特别是大型交通事故往往发生在线形要素较好、设计安全度较高的高速公路或一级公路上，也就是说单纯的追求良好的道路线形并不能有效的避免道路交通事故的发生，主要原因是在设计时没有重视道路景观问题。一般来说协调的道路线形与景观设计会给人带来安全感和舒适感，但两者并不成比例同时安全感与安全性也有所区别。安全感高的道路是舒适的，但安全性高的道路不一定是舒适的，有某种程度的危险感，但并不是那么舒适的路段，反而会唤起驾驶员的注意，其结果是事故少，这样的路段可认为是安全性高的。据此可把道路线形分为四种情况：○1是危险的路段，但驾驶员大意，并不感觉；○2是危险路段，驾驶员也认为是危险路段；○3 不是危险路段，可是驾驶员却感到危险不是；○4不是危险路段，驾驶员也不感到危险。道路线形和环境相协调就是力求做到○4而避免其他三种情况。

3内部景观与环境的协调

道路线形设计主要包括道路平面线形设计、纵断面线形设计和道路横断面设计。其中影响道路交通安全的主要是道路的平面线形、纵断面线形以及平纵线形组合。

3.1平面线形设计

道路平面线形要素有直线、圆曲线、缓和曲线。平面线形设计应根据具体的地理环境条件选用合理的线形要素组合。

（1）直线：是道路建设中最长采用的线形，但其非常不易与地形相适应。首先长直线太单调，会使驾驶员觉得简单枯燥，造成汽车超速行驶，同时使得驾驶员疲乏，对安全不利 [3] ，在设计中应慎重考虑使用长直线。然后，同向曲线间插入直线如果过短形成断臂曲线，容易把两曲线看成一个曲线，破坏了线形的连续性，易造成驾驶操作失误。总的来说单纯的直线不是一种良好线形，建议直线搭配曲线使用，并严格控制直线的长度。

（2）曲线：在道路线形景观设计中有很多优点，其富于变化、具有较好的视线引导作用，而且当汽车行驶在曲线上时，驾驶员需要调整行驶方向，获得相应的节奏感和驾驶乐趣不易发生松懈、疲劳的现象。而且容易与周边环境相协调，与周围景观走向大致一致能使道路线形与自然地形（山川、河流）完美融合。

3.2纵面线形设计

包括凹形竖曲线以及凸形竖曲线。凹形竖曲线，具有良好行车视线，可使驾驶人员对全线路段一览无余，对达到纵面内部和谐起着重要的作用，而凸形竖曲线正好相反。在纵面线形设计时，首先是纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺圆滑的线形，不能刻意的追求挖填方平衡或减少土石方量，而使得路线出现凹凸反复起伏或暗凹；其次，在对竖曲线半径和长度设计时，应考虑行车时间、离心力、视距的要求，凸形曲线考虑视距为主，凹形曲线考虑离心力为主；然后是竖曲线间的连接问题，总的来说应该顺应地形，严格限制采用短直坡段来进行连接，特别是两同向凹曲线用短直坡段来连接会形成断背曲线。建议加长直坡段或将短直坡段合并成为单曲线或复曲线。

3.3平、纵线形组合设计

道路的线形，最终来说是立体的，是作为平面和纵断面的两种线形合一的立体线形而映入驾驶员眼帘。因此平、纵线形组合设计，需要保证道路成为连续、圆滑、顺适、美观的空间线形，真正实现行车的安全和舒适性、工程造价和运营的经济性，驾驶员视觉心里方面的需要，并与周边环境相协调。

4外部景观与环境的协调

按美学的角度，人们对道路的要求首先是与周围景观相协调，并能够大致适应自然地形；其次是满足道路使用者的审美和舒适的心理要求[4]；最后是要能为道路使用者提供休息、住宿、加油和维修等附属设施，并且这些设施应与环境协调。

道路的外部景观可分为自然景观和人文景观，其中自然景观包括各类地形、原有植物、河流、农田等，人文景观包括文物、建筑物等。路线设计一方面要尽量减少对原来景观的破坏，另一方面应使道路与环境相协调，并能展现沿途自然风貌的最佳景观。

路线走向应充分结合周围的景色，可以通过种植植物把道路融入到景观中去，与环境协调良好的道路首先能使驾驶员心理感到舒适；其次可以起到控制车速的作用：当沿路景观植物按车速比例设计布设时，远处的景物能在视野里停留一段时间而近处的物体将一瞬而过。汽车超速行驶时驾驶员会感到与周围景观不相适应而自觉降低速度；然后还能正确的引导驾驶员的视线，让其能够预判出路线的正确走向。最后在路线出现折曲或不连贯现象时可以通过道路两侧种植植物来掩饰、弥补景观上的缺陷[8]。

5结语

在道路线形设计中，不但要满足汽车行驶的运动学、力学规律，还需要尽可能的融入周围环境中。通过道路线形的内、外部协调，使周围景观赋予行车的节奏感和连续性、线形的流畅性和可预知性，保证道路行车的安全感。当道路线形同时满足了内、外部景观与环境协调的要求后，其最终展现出的道路三维线形一定是一条融入自然景观的高质量道路。

参考文献

[1]屠书荣. 道路线形理论与设计方法[M].

[2]姚岢，符鋅砂. 道路布线与环境景观的协调配合[ J ]. 华南理工大学学报，2004.

[3]吴巍. 高速公路景观环境设计研究[J]. 湖北工业大学学报， 2005.

[4]谢文怀，陈冰. 道路行车安全与美学设计[ J]. 林业科技情报， 2002.

[5]谢桦，谢珍，符锌砂. 公路景观设计的理论与方法初探[J]. 公路交通科技， 2006.

[6]康琼. 浅谈道路线形设计与交通安全[J]. 中国水运，2008.

[8]毕仁忠. 旅游公路景观协调性量化评价模型及应用研究[D]. 长安大学，2011.