橡胶沥青ARSMA—10目标配合比设计实例

易世德

【摘要】作为一种新型的环保节约型高性能路用材料，橡胶沥青的应用越来越广泛，随着经济发展和交通荷载的增加，橡胶沥青路面大量应用于城市道路是必然趋势。本文结合某城市道路改造工程，详细阐述了橡胶沥青的基于SMA-10级配的配合比设计过程，为同行业提供了一定的借鉴作用，且对橡胶沥青路面生产提供一定的指导作用。

【关键词】橡胶沥青；SMA-10；配合比；沥青路面

橡胶沥青在路面中的应用发展是这样的，起初仅被应用与应力吸收层，后来随着工程技术发展，逐渐应用到密集配沥青混合料、间断级配沥青混合料。其中美国、南非、澳大利亚、日本等国在橡胶沥青路面的应用方面取得了许多成果，尤其是在美国的亚利桑那州和德克萨斯州等地方，橡胶沥青路面取得了成功应用，历经十多年依然很少破坏，远远超过了其他沥青材料的沥青路面，另外南非的沥青路面也很成功，南非人认为橡胶沥青路面更适合用于重载交通路面。下面我们结合城市道路改造實例，来谈谈采用SMA-10的断级配对橡胶沥青混合料配合比设计。

1、 原材检测

原材料的性能优劣决定了沥青混合料性能的优劣，所以在实际生产中务必要控制好原材料的质量；下面分别对本项目采用的沥青和集料进行了检测。

1.1 橡胶沥青

本项目采用的橡胶沥青来自于福建市售，经检测试验结果如下表1：

1.2 集料

集料采用的是福州本地生产的玄武岩，外观呈现黑色，表面有斑状晶体物，质地致密，异常坚硬；且玄武岩粗集料出厂前都经过水洗，表面较洁净，根据规范《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005对其进行检测结果如下表2

1.3 填料

本项目采用的矿粉产于福州三明市，按照《公路工程集料试验规程》进行检测结果如下表3

2、 级配选择

沥青混合料目标配合比设计主要包括两个步骤，首先是确定级配，其次是确定最佳油量。先来看级配的确定，按照规范《公路工程集料试验规程》中要求的方法对生产用的玄武岩集料和矿粉进行取样并分别进行水洗筛分，之后将筛分结果汇总并借助办公软件excel对每档料进行调整，参考规范给出的级配范围调整直到目标级配满足工程设计级配要求，鉴于本项目没有给出具体工程级配要求，所以本项目目标级配是以规范中值为基准进行调整的，具体调整结果如下表4

3、 最佳油量确定

确定了级配，下一步就是确定最佳油量，根据以往经验初步估计最佳油量郑州6.4%附近，所以按照规范《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，以6.4%为中心按0.3%的间隔取五个油量进行马歇尔试验，马歇尔试验结果如下表5

由上表可知，6.2%油量的马歇尔试验结果均符合技术要求，所以最佳油石比即为6.2%。至此，橡胶沥青混合料SMA-10目标配合比设计过程即告结束，下一步即可进行生产配合比设计，鉴于本文主要介绍目标配合比设计，所以在此不再做进一步讨论。

4、 结论

本文结合工程实例，对橡胶沥青混合料目标配合比设计进行了介绍，设计过程主要包括级配确定和油量确定，其中前者是借助计算机软件excel进行设计，后者采用体积参数法进行确定。另外应该主要到，原材质量是配合比设计成功的前提，而且也是沥青混合料性能的保证，所以在进行配合比设计前，务必保证原材料的质量符合技术要求。

参考文献：

[1] 公路工程集料试验规程 JTG E42-2005

[2] 公路工程沥青路面施工技术规范JTG F40-2004

[3] 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011

[4] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能.北京人民交通出版社，2001

[5] 肖川. 橡胶沥青及混合料高温性能与施工工艺研究.[D]. 硕士毕业论文. 重庆：重庆交通大学.2009