由莲塘口岸工程出入境人行桥项目得到的经验教训

刘聪

【摘要】 随着内地与香港各领域的交流的增加，双方在建筑工程上的合作也会越来越多，深圳更是处于前沿阵地。我司（深圳市市政设计研究院有限公司）有幸与深圳市华阳国际工程咨询设计有限公司合作，完成了深圳莲塘-香港香园围口岸的建筑与市政设计。在这个项目徐徐推进的过程中，我获得了许多关于跨境工程的经验，于我而言是个难得的经历，希望能与同行分享并得到指点。

【关键词】跨境工程；消防

一、出入境口岸概况

深圳与香港一衣带水，自1997年香港回归后，交往愈加密切，每日过关人车川流不息。深港之间现有八个口岸：罗湖口岸（罗湖区--香港）、文锦渡口岸（罗湖区--香港）、皇岗口岸（福田区--香港）、福田口岸（福田区--香港）、深圳湾口岸（南山区--香港）、沙头角口岸（盐田区--香港）、蛇口海关（出入境国际航船）、福永港（机场福永码头，出入境港澳航船），听起来虽多，但其实已经不能满足深港两地文化、商务交流的需求。仅2014年10月1日-10月7日短短七天，出入境旅客就高达430万人次。因此，深港两方政府决定在深圳罗湖莲塘片区与香港香园围片区再设置一个口岸，以应对越来越复杂的出入境情况。我所参与的项目就是这个口岸的出入境桥项目。

出入境人行桥耐火等级一级，使用年限100年。该天桥长约82.2米，宽约54米，共二层，因与深圳联检大楼相接，为避免旅客混淆，两层分别称为‘二层、‘三层。二层层高为7米，，三层层高最低处为7.2米，地面层疏散楼梯占地16.12平方米，二层建筑面积约为： 3664.78平方米（以深港边境为界，深圳侧1489.13平方米，香港侧2175.65平方米），三层建筑面积约为： 3828.37平方米（以深港边境为界，深圳侧1545.29平方米，香港侧2304.08平方米），合计建筑面积约7509.27平方米（以深港边境为界，深圳侧3028.09平方米，香港侧4481.18平方米）。朝向为东西向，外墙主要为框架式玻璃幕墙、铝板幕墙、铝合金百叶，幕墙玻璃采用86+1.52PVB+6+12A+8mm中空单银LOW-E钢化夹胶玻璃。结构为钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度七度。本项目横跨深圳河，虽为整体，却以深港边境为界限，分别由香港、深圳各自行政机关建设管理。香港侧的建筑按照香港方面提供的标准规范及要求设计，由港方各部门把关校审。深圳侧的建筑依据国内及深圳的法律规范进行设计。所以在出图时就分了两套，深圳侧的图纸是按平时出图模板做的，而香港侧的图纸则是根据顾问公司的意见和帮助采用英文出图，以满足香港甲方的要求。

这个项目从面积上来说很小，功能也很简单，但是由于它的性质比较特殊，所以还是碰到了一些问题。

二、设计界面问题

本项目方案经过国际招标，最终是深圳市华阳国际工程咨询有限公司（以下简称华阳国际）的方案中标。因此各专业方案，包括建筑、结构、给排水、电气、暖通、幕墙、内装修，都是由华阳国际出图。而到了初步设计阶段与施工图阶段，就分为旅检大楼和出入境人行桥两部分。旅检大楼全部专业的初步设计和施工图都由华阳国际继续完成，出入境人行桥的初步设计建筑、结构、给排水、电气、暖通由我司完成（包括深圳侧与香港侧），幕墙与内装修由华阳国际负责。施工图深圳侧的建筑、建筑、结构、给排水、电气、暖通由我司负责，幕墙与内装修由华阳国际负责；施工图香港侧建筑、结构由我司负责，机电（香港说法，包括内地所说的给排水、电气、暖通专业）由阿特金斯顾问咨詢公司（香港）负责，幕墙、内装修由华阳国际负责。

由此可以看出，本项目设计界面稍显混乱，再加上还有深港两个甲方管理及建筑围护方面的分界问题，导致本项目交界处特别多，许多问题都不是单一一个单位可以决定解决的。因此，每个问题都需要声势浩大的会议解决，甚至是需要几次会议才能解决，大大延长了设计周期，增加了项目难度。

三、消防问题

这是一个非常重要同时贯穿始终的问题。

出入境人行桥每层面积只有不到4000平方米，并且是个基本没有人员停留的流动性区域，方案图中并没有考虑人行桥的疏散，但是在初步设计阶段我们咨询了消防部门之后，得知消防部门对这样的场所还是有消防要求，需要我们按规范加上疏散楼梯。然而我们桥下几乎全是深圳河，河边就是各种巡逻道和高铁丝网，毕竟是边境区域，不具备布置落地楼梯的条件。在与深圳甲方和华阳国际协商后，华阳国际同意将防火卷帘移到他们设计的旅检大楼内侧，并在旅检大楼内为我们留两个疏散楼梯，净宽均为1.2m，共2.4m疏散宽度。这解决了很大一部分人流。因为根据《深圳莲塘工程可行性研究报告》5.5.4条旅客查验通道计算部分进行人行桥人流计算，得出在高峰时期，单层人数最多会有394人，需要疏散宽度2.96m。

我们的桥是长条形的，总长有八十多米，仅在深圳侧留两个出口是不能满足大陆的消防规范的，刚好香港旅检大楼紧贴我们人行桥的地方有两个宽1550的楼梯，我们便与香港甲方商量可不可以向对方借用这两个楼梯作为我们的疏散楼梯。香港甲方非常认同我们的想法，但是经过一番沟通，由于香港设计方已经将消防文本递交政府部门审批，很难拿回来修改，也由于日后管理方之间的责任划分，这个想法最终流产。

刚刚提到过桥下空间紧张，香港甲方便希望我们可以放弃做消防楼梯，因为香港甲方经过与各部门协商，将本项目定义为桥，而不是建筑，在桥梁的规范中并没有对消防有很严格的规定，因此在他们看来，这个楼梯是可有可无的。另外一个因素是，在香港报建，即使是别墅想加个阳台，也是需要外观委员会认可的。我们项目当时马上就要向外观委员会汇报了，资料已经递交了，其中并没有落地楼梯。时间不允许我们在这次会议上汇报楼梯，也不允许我们第二次汇报，因此甲方希望我们不要做这个楼梯了。

经过几轮开会，我们终于说服香港甲方让我们在香港侧增加一个楼梯，并请他们邀请口岸管理单位和我们一起研究楼梯的落地位置。最终我们在巡逻道和铁丝网的夹缝中找到了小小的一块地方，但也只能按香港规范的最小值，做1050宽，净宽仅960的楼梯。而楼梯的其他参数也都按照香港规范，因为在香港侧的所有内容都是由香港审图及建设。

对于香港侧这个楼梯不能符合内地规范关于疏散楼梯必须满足净宽1200的要求的情况，深圳消防局还存有疑虑，我们仍在积极沟通，希望能够尽快推进此事。

四、语言问题

香港地区与内地的通用语言分别是广东话和普通话，这对深圳来说并不是件麻烦的事情。麻烦的是香港的规范、图纸等一切正规文件都是用英文的，工程上还有许多缩写、图例、表达方式等和我们平常出的图纸不一样。即使是请了香港的顾问公司来为我们翻译和指点，将所有文字改为英文，并且参照香港的作图标准也让我们费了很大的功夫。

五、结语

总而言之，这次的跨境工程对我本人有很重要的意义，我从中学到了方方面面的知识，包括但不限于图纸与技术方面。也希望本文的阐述可以帮助大家在遇到类似工程的时候少走弯路，需要沟通和注意的地方可以提前准备。