大型公共建筑交通影响评价研究

范生海　刘海平

摘 要：交通影响分析是一种结合现有的交通设施，有效控制土地开发强度的方法和措施。随着我国社会经济高速发展和城市建设的加快，城市交通问题日益尖锐。论文以盐城宝龙城市广场交通影响分析为背景，通过实地调查，获得现状交通流数据，了解到现状服务水平，并对其产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估，从而提出了合理的改建方案。

关键词：交通组织；交通预测；通行能力；停车需求

1 宝龙广场简介

盐城宝龙城市广场地理位置优越，东南方向是市政府行政中心，西边是青年路北边是迎宾路。东面是盐城生态公园—盐渎公園，拥有条件优越的自然景观，四面被城市主干道环绕，交通方便。项目总建筑面积约40万㎡。该项目的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，产生的交通流将对周边地区交通产生重大影响，因此须对该基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。

2 研究区域交通现状

2.1研究区域

以东至人民南路、南至东进路、西至解放南路、北至青年路的范围为研究区域（如图2-1）。

2.2 研究区域交通现状

2.2.1 道路交通组织现状

青年路：为东西向主干道，西起204国道，东至范公路。此路连接宁靖盐高速公路、盐城市火车站和盐城市汽车客运总站。

解放南路：是连通老城区和城南新区的南北向城市主干道。它北起解放桥，南至科教城外环。

东进路：位于盐城亭湖区西南方向，主要通行从西环路至开放大道，连接市内最大两支主干道。

人民南路：是人民路的南段部分，连接亭湖市中心与城市南部宝龙新发展中心，双向四车道。

2.2.3 道路交通量调查

3 交通预测

3.1 全日发生客流交通量

根据交通调查数据，并结合宝龙广场客流吸引、发生情况产生地块各类性质建筑设施的客流发生率，计算宝龙广场全日发生客流交通量如表3-1。

3.2 高峰小时机动车发生、吸引量

4 交通分析

4.1 出入口分析

4.1.1 机动车出入口

宝龙城市广场设置了四个地面机动车进出口，四个地下停车场进出口。地面进出口两分部在宝龙广场的东西两面，地下停车场的进出口分布在宝龙的东边，北边和西边。地下停车场的进出口高峰小时交通量如表4-1，表4-2所示：

4.1.2 非机动车出入口

宝龙广场的非机动车进口分布在东面和西面，其主要交通量为东面的两个路口。宝龙广场4个出入口的非机动车高峰小时交通量如表4-3，表4-4所示：

4.2 宝龙广场停车需求分析

根据对盐城宝龙城市广场现状停车特征调查分析，可知未来宝龙广场的停车需求量，计算得宝龙广场的机动车停车需求量在616-780个泊位之间，同理参照以上方法，根据宝龙广场吸引客流中以非机动车方式出行的比例进行计算。计算得宝龙广场的非机动车停车需求量在1147-1721个泊位之间。

4 交通改善措施与建议

第一，改善信号灯控制。加大信号灯之间的距离，减少红灯时间，此举势必对未来宝龙发展饱和时的路况有明显改善。

第二，要把城市交通交给人来管理。在宝龙城市广场的青年路和解放南路以及人民南路的交叉口高峰拥挤时段可启用交警站岗指挥制度。

第三，采用车辆限号法。在宝龙城市广场的青年路两端采取车辆限号法，将车流量分散到东进路和其他交通压力较小的路段，在减轻青年路交通压力的同时增大了其他道路的使用率。

5 结论

本论文从理论推导到实地调查得到的交通数据，对盐城宝龙城市广场的内部交通组织及对周边交通的影响作了全面的分析，把宝龙广场这一单个地块放在整个城市交通网中考虑，全面分析盐城宝龙广场交通影响分析。从新增交通需求预测的计算结果看，宝龙在未来几年内将吸引更多的交通量，这对于宝龙广场交通组织及与周边道路衔接上有了更高的要求。另外新增大量的交通量对于宝龙的停车需求也是严峻的考验，应对宝龙广场交通进行重点分析，提出问题并寻求解决措施。