公路路基施工技术的探讨

李树江

摘要：最近几年来，建设工程质量事故是工程界经常谈论的一个热门话题，公路施工过程中常常会出现这样或那样的质量问题，社会各界对这些事件也越来越重视。路基的施工质量好坏对公路的使用寿命有着直接影响。文章分析了我国公路路基施工技术的现状，从路基填土、排水、防护三方面介绍了公路路基的施工技术。

关键词：公路路基;施工技术;质量控制

前  言

公路工程事故必须引起我们的高度重视，工程事故的危害和后果是无法想象的，工程事故给国家和人民的生命和财产造成严重的损失，因此我们必须要控制好工程质量，我们必须高度重视严格控制的重要性。我们必须保证建设的各个阶段，各个方面都是合理的，以完成高质量的项目。我们必须严格控制公路工程施工的各环节，使施工设备的正常运行，确保施工顺利进行，确保施工质量。要完成高质量的项目，我们就必须改善施工工艺，以确保各方面的进行全方位的质量控制，以确保工程质量。

一公路路基施工技术的现状

1.我国道路路基路基施工的技术现状

由于城市道路路基施工需要考虑对周围的建筑和城市居民生活的影响。因此，在施工中呼吁重视时间限制，应尽量避免对居民的正常生活的影响。还应当指出，对周围的路基开挖和基坑开挖过程中路基稳定的影响，应着眼于完善排水系统，减少地表水渗入路基，对路基的稳定以及周围建筑物影响。

2.目前我国高速公路路基施工现状

我国的道路，已经逐渐进入一级公路，高速公路为主的时代。高等级公路通常存在路基沉陷，路基斜坡、路基的翻浆于冻胀、路基沿山坡滑动一系列现象。因此，必须因地制宜地采取一些措施，保证路基整体结构的稳定性和强度。

3.在道路建设施工的过程中经常会遇到软土路基的施工，软土路基路基压缩性高、承载力低、含水量大等性能决定了软土路基具有固结慢、强度低、变形大等特点。软土路基施工目前最常用的有袋装砂井，钢渣填充，排水砂垫层法，塑料排水板以及其它技术，从而提高软土路基的稳定性和承载能力。目前，我国公路工程施工的管理正处于由粗放型管理向现代化管理的过度阶段，其管理工作还存在很多问题。

二公路路基的施工技术

1.路基填土与压实

1.1路基填料。我国规范规定了路基填料的相关选择条件。给予了最大的粒子的大小和路基的最低强度的定量标准，引入了路基土的CBR值，也引入了路床表征概念。提出了很多对路床的填料的限制条件，一级公路和高速公路路面底以下0～30厘米路床填料的CBR值必须小于8，同时也规定了下路床及其路床下面的填土的规定值。

1.2路基压实。公路工程路基施工项目中，大吨位的压路机应用十分广泛，十分明显地改善了碾压效果。相关规范规定了一级公路和高速公路路面底面以下80厘米～150厘米部分上的路堤其压实度，其压实度必须不小于95%，其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度也要遵循一级公路和高速公路的标准。

2.路基路面排水

2.1地面排水。地面排水常用的设施有跌水、边沟、截水沟、急流槽和地表的排水管等。一级公路和高速公路排水沟通常需要铺设保护。一般用砌筑石块加固，水泥混凝土预制块也被广泛的应用。一级公路和高速公路路基通过水网，逢沟设涵的做法在很多地方得到了较大的改善，对系统重新布局，道路两侧的灌溉沟渠，消除需要灌溉和排水管道，从而提高路基的质量。

2.2路面排水。路面排水是为了排除道路上的降水，减少水渗入路面，以避免路基边坡的侵蚀。道路横坡拱要大于2%。雨水排放出路上有两种方式。一是集中的排水，设置现浇就地沥青混凝土于路缘石外路肩带或水泥预制的混凝土砌块，形成的路肩路面三角集水槽的水每20～50米设置一个出水口和路堤边坡滑道收敛雨水排放到坡脚，然后从坡脚排走。通过设置超高路段的排水，在中央带设置雨水井或排水沟进行排除，此方法多用于西部缺水的地区。二是分散排水，该方法在西北平坦地区被广泛使用，除了硬化路肩和加固路基边坡外，道路纵坡小于0.3%的的长路段，经过地下水位高的地方时，为了防止斜坡上部草向上生长而挡住横向排水的出路，造成路面的积水，经改进后的方法是增加排水沟，设置路肩排水沟，硬化路肩。

2.3地下排水。路基地下经常采用排水涵洞、下水道、盲沟、渗井。地下排水的特点是：通过渗透力式排水，水流量较大时多采用带渗水管的渗沟。比较传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有滤布、钢圈以及加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30厘米。

3.路基防护

3.1坡面防护。护坡是可以防止地表水的侵蚀，岩石风化，以及和环境协调。近年来，我国比较重视环保，高等级的公路边坡有较多的草保护，坡度越高，砌体框格（方形，拱形，钻石，M型）和草地保护。西部缺水，选择斜坡和草地保护的类型是非常重要的，现在他们使用有关种子草坪植被带，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，到基层发挥了坚实的土壤，牧草种子发芽后的非织造纤维自然腐烂作用，不会污染环境，具有很好的效果。砌石保护多被用于混凝土预制块护坡在路堤边坡稳定性;连续的窗孔挡土墙，路堑边坡。破裂或易风化破碎的斜坡边界锚挂铁丝网或喷射高强度塑料网混凝土，并有较好的效果。然而，由于砌石和混凝土的保护，容易损坏等诸多问题，从保护环境的角度看，建议采用不仅能改善生态环境，美化环境的永久性草地保护。

3.2冲刷防护。对传统的鋼丝石笼，砖石，抛石，挡土墙进行改进，混凝土护坡模式与聚酯或聚氨酯替代铁丝做石笼，具有高强度土工袋格栅水冲浪打护板保护斜坡，能很好地解决路基的不均匀沉降问题。

3.3支挡防护。支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑，混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制，往往墙的高度不能太高。

三、加筋挡土墙加入土壤进行加固

增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力，从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排。陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦，宽敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不应使用。锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持护结构的结构和稳定。可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资;有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤。用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。

四、结束语

总而言之，公路工程路基施工质量的控制要求施工企业实施全员、全过程控制。所以，公路工程施工企业必须建立完善的管理体系，明确每一个人的职责，贯彻落实全员的质量控制。同时，以先进的公路工程施工技术为基础，展开全过程的质量控制工作确保公路工程路基的施工质量。

参考文献：

[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].《山西建筑》2008（16）

[2]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].《中国水运》2007（12）

[3]郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].《科技创新导报2008（12）