市政道路工程弯沉值的测定与应用

张中明

【摘要】在市政道路工程土方路基上进行弯沉值的测定是很必要的，它是检验工程质量是否合格的重要指标，本文就市政道路工程弯沉值的测定与应用进行了深入的分析研究，以供同仁参考。

【关键词】市政道路；工程施工；弯沉值测定

一、市政道路工程弯沉值的测定的重要性

在实际的建筑工程中，可以利用弯沉值来测定道路路面的整体质量与承受能力，在城市道路工程的施工管理过程中，路面弯沉值是评价工程质量的一项重要指标。它对于市政道路的施工有非常重要的作用和影响，它为市政道路的改建和新建提供准确的设计参数，因此为了更好设计市政道路，实现弯沉值的现实意义，就要深入的研究影响弯沉值的各类因素，并且要积极的采取措施进行道路弯沉值的修正，从而有效的保证市政道路的高质量建设和运行。

在实际的道路建设中，路基路面回弹弯沉值的设计与计算检测，是工程进行的必备项目环节，是工程不可或缺的一部份，同时也是勘察设计以及施工监理单位的重要工作内容。在工程建设时，先由施工设计单位准确的设计弯沉值，然后施工单位要严格按照相关规范执行施工工程的自检工作，最后由工程的监理、检测部门进行抽检和鉴定，最终实现工程设计的方案和意图。

在当前的规范中，我国的相关规定规定出了路面顶层的弯沉计算公式以及计算的方法，同时《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001中道路功能性试验记录也对回弹弯沉提出了相应的检测要求。目前弯沉值的测定方法主要有承载板法、以及贝克曼梁和某些间接的测试方法。

二、贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试

1、弯沉值的测试方法

目前弯沉值的测试方法有很多种，而应用最多的则是贝克曼梁法，目前在我国广泛的应用，但是贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试的测试速度还有待提高，由于此因素的约束限制，目前国际相关行业已经对快速连续和动态测定进行了深入的分析研究，经分析研究，目前法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪应用的是最为广泛的，之后落锤式弯沉仪的被发明并得到应用，除此之外，还有美国的振动弯沉仪等等。

贝克曼梁弯沉仪的使用方法非常简单方便，它是选用合适的标准车以及弯沉仪进行温度的修正及和弯沉的计算，在实际的工作中这种方法适用于各种类型路基路面的回弹弯沉测定， 主要是用来评定路基路面的整体承载能力，为路面结构的设计、交工以及竣工验收提供准确的依据，除此之外，这种方法测定的路面回弹弯沉还能够为公路养护的管理部门制定养路修路计划提供准确的依据。

2、弯沉值检测仪具与材料

测试车要选擇双轴，也就是后轴双侧 有4 轮的载重车，在选择时要充分考虑它的标准轴荷载、轮胎尺寸以及轮胎间隙及轮胎气压等方面。再进行弯沉值测试前，首先要测定标准车的轴重、轮压以及轮胎接地面积，检查其是否超出相关规范规定的数值。一旦发现数据不符，要积极的进行调整。

弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正。此种方法中，测量时使用的弯沉仪由贝克曼梁、百分表以及表架三部分组成的。在实际的工作中，弯沉仪长度主要有两种可供选择：一种是长度为3.6m，其前后臂的长分别是2.4m以及1.2m；另一种是加长型的弯沉仪，它的长度为5.4m，前后臂长度分别是3.6m以及1.8m。当在半刚性的基层沥青路面上进行弯沉值的测定时，要采用加长型的贝克曼梁弯沉仪以及BZZ-100的标准车。

弯沉测试频率。在测定弯沉值的时候，为了保证测试的准确性，要提高测试的频率，每公里和每一双车道即为一评定路段，而且要保证每个路段检查80～100个左右的测试点。在多车道公路进行测定时，必须要按车道数与双车道的比值，相应的增加弯沉值测点的数量。

温度修正。对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。

三、弯沉值的检测方法

1、检测步骤

首先是在要测试的路段布置测试点，测试点之间的距离要依据实际情况而定，这里需要注意的是测点的位置应该在车辆行驶的轮迹车道上，可以用白色的油漆或粉笔进行记录。在测试时，要将试验车后轮轮隙放置在准测点后大约3 ～ 5cm距离的位置处。

其次，在将弯沉仪准确的插入汽车两个后轮之间的缝隙处，弯沉仪的方向要保持与汽车的方向一致，确保梁臂不能碰到轮胎，将弯沉仪的测头置于测点上，然后在测定杆上安装已经调零的百分表，之后要用手指轻轻的叩打弯沉仪，以确保百分表确实已经稳定回零。

最后，由测定者发动指令指使汽车缓慢前进，此时百分表就会随着路面的变形增加而不断的向前转动。当百分表针转动到表值的最大值的时候，此时要迅速的读取初读数L1，然后保持汽车继续前进，此时百分表针会发生方向回转，待汽车行驶大约3m 以上后，发挥指令使汽车停止前进，待表针回转稳定后读取终读数 L2 。

2、测定轮胎接地面积

首先要选择表面光滑的路面将汽车用千斤顶顶起来，迅速的在汽车轮胎的下方铺设一张全新的复写纸，此时轻轻的落下千斤顶，这样轮胎就会在全新的方格纸上留下相应的印痕，然后选择使用求积仪或数方格的方法准确地测算轮胎接地面积。

四、市政道路工程弯沉值的应用

1、准确测定道路路段的路面质量

市政道路工程中弯沉值的测定有很多实际的意义，其中它最为广泛的应用就是用来进行道路路面质量的评定，而且是以一个单位路段的弯沉代表值Lr用来评定的，而不是单个检查值。在实际工作中的单个值评定方法，是不合理的。此外，，发现弯值过大点并能够准确找出周围界限，然后采取措施进行局部处理，也是运用弯沉值进行施工质量检验控制的另一个重要方面。

2、单位测定路段的划分

一般情况下，受市政道路工程各种因素的影响，城市全线路基表面的强度并不一样，这样实测的弯沉值也不可能一致。因此，应根据路面路基的干湿类型以及基底特性、地质条件等，将一条路划分成若干单位测定路段。如果遇到，水文地质复杂的较弱路段，要把它单独的划出来。这样一来单位路段内的测点弯沉值不会产生较大的波动，其弯沉代表值因此可更为如实客观地反映该段土基或基层和底基层的整体强度。

结束语

公路工程的试验检测技术是正在发展的新兴学科，它是道路工程进行参数设计、控制施工质量以及施工验收评定主要依据。弯沉值测试操作是否规范，直接影响测试结果数据的真实可靠，影响对道路工程质量进行评定。因此，弯沉值测定的技术试验检测人员，要认真的进行测定，首先要熟读规范测定的精神，相关部门要定期对检测人员进行内部培训，保证测试工作的准确性以及试验检测结果的准确性。

参考文献

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