城市道路沥青混凝土面层施工质量控制

高国建

摘要：沥青面层的施工质量将直接影响着使用寿命情况。所以，我们应该加强现场施工管理、改善施工方式、精心布置现场施工情况、提升施工质量等，在提高沥青面层使用性能的同时也能延长使用寿命，更好的提高效益。本文对城市道路沥青混凝土面层施工质量控制进行了探讨。

关键词：城市道路；沥青混凝土；面层施工；质量控制；措施

一、施工前期，沥青混凝土配比控制

1、 各种材料的准备控制

是否能保证混凝土面层的质量，与前期准备的材料的质量与数量有着密切的关系。在前期的准备工作当中，所需的材料在选购上就要严格的把关，因为这些材料是构成高质量面层的重要的因素。选材期间，监理部门要及时的抽样检查，在材料合格的情况下才能应用到工程中。

2、施工材料的配比设计

在施工材料的配比方面，施工单位应严格的遵循国家有关部门的规定。借鉴各个项目的成功经验的同时，兼顾不同沥青混合料类型的配备比例，选择更为适合的矿料，运用马歇尔试验等方法进行最佳配比。

沥青的含量是导致沥青混凝土面层的使用寿命的一个重要因素。沥青具有较强的粘合力，在沥青混凝土面层中，沥青的使用量最佳时，混合物中的沥青膜就会达到合适的厚度，从而使面层的耐磨性加强，大大增加了沥青混凝土面层的使用寿命。但是物极必反的道理在这里也有所体现，当沥青的使用量在混合物中的比例超出了最佳比例时，集料间的摩擦力会减少，从而导致沥青面层过滑，威胁行车安全。

3、 工作人员及设备的前期准备

沥青混凝土面层的铺设对工作人员以及设备也有着严格的要求。工程之初，工程要进行招标，选择合适的单位以及工作人员开展工作，以确保工程的质量。招标后，要由专业技术人员研究图纸，一旦发现问题，立即同业主协商研究，找到解决对策，并且计算好沥青与混凝土的配备比例。同时在做工程的准备工作之中，也要对工作人员进行专业的交底培训，要求工作人员在培训后可以理解掌握各项技术、明确掌握工程质量的标准，以及工程的操作标准。

二、城市道路沥青混凝土面层施工质量控制的措施？

1、 试验路段的铺设

沥青混凝土面层正式铺设前，要铺设100 - - 200 米的实验路段，通过这样的实验路段的情况，来决定混凝土的配备比例，并且根据实验路段所表现出来的试验参数，来制定相应的工作计划、施工图纸等从而达到更好的面层效果。

2、 混合料拌制

混合料的拌制方法有两种，一种是间歇式，一种是连续式，并且这两种方式都必须是在拌和厂采用机械拌制的方式完成的。这两种不同的拌制方式适用于不同的面层状况，如果要完成高等级的面层铺设，就应该采用间歇式拌和机械拌和，因为间歇式拌和机生产的混合料的质量较之连续式的要高。在混合料拌制的同时还要考虑到拌和厂与工地的距离，拌和料在用到面层的铺设过程当中的时候，其温度、湿度、稠度等方面都有严格的控制，所以拌和厂与施工地点的距离要适中。在拌和料中对沥青的要求也是很严格的，沥青的拌和时间及含水量等，都要根据具体的情况而定，不能盲目的进行配比。

3、沥青混合料运输的质量控制

混合料在运输过程当中，对运输车辆、车辆装料时、车辆运输过程中的保湿防雨以及混合料运输至施工现场的监测都有着严格的要求。在运输的车辆的方面，车辆在装运混合料时不可以超载，在运送混合料时，不能有急刹，急转弯等现象从而能保证透层封层的完整。装料时，避免不必要的离析问题的出现，车辆在装料的过程中要多次挪动位置。运输过程中，要做好保温保湿工作，以免大雨降温等对混合料造成影响。运至施工地后，工作人员要对混合料进行认真的检测，防止混合料的不合格对所铺设的面层的质量造成影响。

4、沥青混凝土面层摊铺过程的质量控制

（1）面层摊铺前需要对其基层进行清扫，在基层表面撒上乳化沥青，确保面层与路基之间的粘结力，而且还可以起到防止雨水渗透到路基中的作用，对于道路的质量起到重要的作用。

（2）摊铺的厚度、宽度要以之前确定好的松铺系数数据作为依据，摊铺温度不能超过试铺路段界定的范围，摊铺速度应该高于1.5m/分，才能保证碾压温度不会降到低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间）。但摊铺速度也不能太快，否则会导致混合料密度不均匀，直接造成预压效果差（小于80%），所以上面层最好小于3m/min、中下小于4m/min。在摊铺时要保持连续性，以免造成混合料冷凝。

（3）道路上的窨井，在底層料进行摊铺前要用钢板将其覆盖，避免摊铺机因在摊铺过程中遇到窨井而被抬升，在摊铺细料前，要把窨井的实际摊铺高度提高，加强窨井与面层的平整度。

（4）摊铺时，对施工中落在平石上的混合料要尽快清理干净，使其更为平直。

5、沥青混凝土面层碾压质量控制

沥青混凝土面层碾压作为沥青混凝土面层建设施工的压轴工程，碾压机具、碾压温度、速度、次序等的选择都对面层平整度的提高有很大意义。沥青混合料在摊铺后，需通过人工操作对不规则的面层进行整平， 之后再按照科学的机械组合程序进行全方位均匀的压实， 压实度不能低于马歇尔实验标准密度的98%， 现场孔隙率则不可超过6%。碾压分为三个部分，分别是初压、复压、终压。初压主要是整平面层；复压则要密实、稳定面层，使其基本成型；终压就必须将轮迹完全消除。初压用双钢轮7-10t 静压；复压因为要增强密实度、消除面层细小的裂纹和缝隙， 依照不同情况一般用11～13t 振动和20～25t 轮胎，终压则须采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t 的碾压设备。由于混合料开始摊铺后温度下降速度极快，所以碾压工作要及时，才能争取足够的压实时间。

6、 提高接缝施工的质量

由于压实不够彻底，沥青混凝土面层往往存在一些细缝，不仅不利于面层平整度的保持，也降低了面层的耐久性，所以在施工时也应注意。

在现阶段的道路建设中，接缝按施工工艺可以分成热接缝和冷接缝两种；按接缝位置分为横接缝和纵接缝两种。热接缝多在摊铺机成梯队作业时才会采用，这种接缝方法在增强面层的强度和平整度方面都有一定优势；冷接缝是指新铺的面层和已经压实过的面层之间进行的拼接。要注意的是两段面层的连接缝隙处要设置挡板并且涂上沥青，加强其粘合度；横向接缝在沥青面层施工中十分常见，横缝要与面层的中线垂直，横向接缝要找准接缝位置，选择恰当的接缝方式和施工方法；纵向接缝在处理时，为了达到相同的厚度，所铺的混合料要高于已压实的面层。此外，缝边要垂直，而且必须在涂刷一层薄的沥青后才能将新的混合料进行摊铺。

总之，道路是一个城市的门面，所以道路整体情况对一个城市的经济发展状况也有着一定的体现。实际生活中沥青混凝土面层的使用率是非常大的，保证沥青混凝土面层的使用质量，减少面层的病害就成为了当今社会所要研究的重大课题。

参考文献：

[1] 齐雪旸. 市政道路沥青混凝土路面施工技术探讨[J]. 民营科技. 2014（08）

[2]郝冠军，王春雨. 结构参数对倒装式沥青路面力学响应影响分析[J]. 道路与汽运. 2014（06）

[3] 邬俊. 寒冷地区重载交通路面配合比设计[J]. 道路与汽运. 2014（06）

[4] 段冲，王友奎，赵帆，杨灿. 防冰抗滑沥青混合料的应用研究[J]. 道路与汽运. 2014（06）