城市道路横断面的规划设计研究

罗美洲

摘要：随着我国城市化进程的加快和社会的不断进步，城市道路的建设也在不断的进行改进和修建。但是就目前而言，我国的城市道路的横断面的设计和规划已经满足不了城市的发展要求，所以，需要对其进行重新研究。本文就我国城市道路横断面的规划设计中存在的问题进行了介绍，并提出了相应的解决建议。

关键词：城市道路；横断面；规划；设计

道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙【1】。

一、我国城市道路横断面规划设计主要的存在问题

1、忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差

我国实行以人为本的理念，城市道路的规划和设计更是以这个为目标，所以，如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是通过多少车辆，这是我们实行道路规划建设的要求。随着人们生活水平的提高，人们对于道路交通的安全性、舒适性和便捷性的要求也越来越高。

随着机动车的数量越来越多，以前道路已经满足不了当前的发展需求，我国的6到8道机动车车道的主干路的数量也越来越多。因为建设人行道和隔离带需要占用的行车道面积比较大，所以它们经常会遭到忽视。成人穿过20m到30 m的机动车道需要15到25秒，这个速度远远超过了老人和小孩的速度，很明显，这违背了城市交通可持续发展的平等性原则【2】。再加上我国的许多道路交叉路口没有设置有效的红绿灯标志，只是设置了一些警示车辆注意行人的菱形警告标线，行人在这种情况下，只能根据车流情况安全的通过路口。由于有些车行道比较宽，双向车流的道路不均匀，致使许多行人和自行车横在道路中间，等待时机穿过道路，这不仅会给行人的生命安全造成一定的威胁，也会影响到车辆的行驶，造成极大的安全隐患。

2、道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡

我国不少的城市在进行道路规划的时候，往往只对路副的宽度进行研究，而不会去对快慢车道的合理分配和断面形式的远近期结合进行深入研究。比如，对总宽为17到20m现状干路的快慢车道而言，如果它对机动车的分配是双向4车道，那么这个道路就不能满足非机动车道的交通需求；如果将机动车道分配成2个车道的话，又存在非机动车道过宽的断面浪费。再如12米宽的贯通性支路，这种道路的设计不能有效的组织机动车进行双向行驶，也就无法对公交的线路进行布设，从而无法提高公交线网的覆盖度，是优化交通方式的结构成为了纸上谈兵。

3、机动车车道偏宽，道路建设存在着资源和资金的浪费

我国的《规范》中提出机动车道路面宽度包括车行道宽度以及两侧路缘带的宽度，按照这个规定对于道路最外侧宽度的要求最少需要4到4.5米【3】。我国的公交车站台的设计通常是设置在人行道或者两侧的分离带上，如果公交车的停靠次数太过频繁，就会给道路上行驶的车辆造成极大的影响，严重影响了外侧车辆的行车速度，显然道路外侧的行车道不需要设计的这么宽，反而应该在保证车辆正常行驶的状况下，保证侧向和横向的净空，从而尽可能的节约道路资源。

二、对我国城市道路横断面规划设计的建议

1、注重道路功能的设计，提高城市道路的宜人氛围

对于城市道路横断面的分配必须根据不同类别的交通在不同道路上的优先级差异，从快速路到支路、行人、自行车，它们的优先级是需要越来越高的，但是小汽车等的优先级就要越来越低。对于我国的公交车，在城市道路的设计和规划中，都应该体现一定的优先级，这是为了实现公交的可达性，方便居民的出行。所以，为了对不同类型的车辆进行道路预期设计的功能，体现不同类型的交通流的优先级差异，就要对机动车辆和非机动车、人行车道的宽度进行有效的设计，使其能够随着道路等级的提高而实现宽度变化的目标。同时，我们也可以在对管线进行布设的时候，在干路上设置一些绿化带，用来改善城市中的景观，从而不断提高城市的环境质量，为人们提供宜人的道路氛围，有效减缓机动车交通带来的噪音、尾气等环境污染。

2、合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资源，降低造价

根据我国的《规范》中的要求，对于城市的高架快速路来说，它所需要的双向4车道桥面宽度为18.5m，双向6车道桥面的宽度是25.5m。在对高架桥快速路进行调查的时候，当一辆大车与小汽车在双向4车道并排行驶的时候，单车道内的平均宽度最佳应该为3.5m，而双向6车道的最佳的宽度应该是3.4m【4】。所以，对于高架桥横断面宽度进行缩小的操作不仅有利于缓解道路高架带来的诸多的负面效应，同时对于降低工程建设造价也有积极的作用。

对于普通路面的建设，通常应该将路缘带的宽度建设成25m，但是对于分隔带和路侧带的障碍物的建设，就需要考虑车辆行驶的实际情况，满足它的净空要求，不能造成司机行车的心理负担，降低道路的通行能力。目前最好的解决城市交通压力的方式就是大力发展公共交通，这是最快捷的方式，也是必由之路。由于我国公交线路的重复率比较高，经常会出现多个公交并排行驶的情况，在双向4车道的干路上行驶的时候，车道的平均宽度最佳为3.5m。在双向6车道的行驶的最佳宽度是3.3m，如果将干路设置成这个宽度的话，可以有效地节约资源，同时将这些地方建设成绿化带，能够改善城市的环境质量，保证行人和自行车的过街安全。

3、考虑远近期结合，合理确定非机动车道及车行道宽度

为了使现在的非机动车道的设计能够符合未来进行车行道的改进工作，就需要采用分隔带形式的三幅路、四幅路道路的横断面，将非机动车道的路面宽度设置成6m或者是4m。对于双向4车道的干路，要考虑在将来的道路建设中，将其转变成机动车专用路的行人过街安全岛，对其进行中央分隔带的设置，同时对于非机动车道宽度设置成3.5m，车行道总宽为23m。对于双向6车道的干路，非机动车道的宽度设置为1.5m，车行道总宽为30m【5】。

为了在以后的城市道路横断面的建设中，避免出现大拆大迁、砍树填河的现象的发生，我们可以先建一部分的车道，从而实现道路红线的一部大为，将机动车道远期扩宽部分作为中央分隔带，从而有效的控制工程的造价，节约用地。

结束语：

城市道路橫断面积的规划和设计是城市建设中最为重要的一部分，只有加强对其的规划和设计，才能促进城市的较快发展，实现城市的可持续。

参考文献：

[1]万沐虎. 城市道路横断面规划设计方法及应用研究[D].东南大学，2004.

[2]潘春梅. 城市道路横断面优化设计理论与方法研究[D].长安大学，2012.

[3]杨传光. 城市道路横断面设计问题研究[D].长安大学，2013.

[4]李朝阳，徐循初. 城市道路横断面规划设计研究[J]. 城市规划汇刊，2001，02：47-52+80.

[5]蒋育红. 城市道路横断面的规划设计[J]. 安徽工业大学学报（自然科学版），2006，02：209-212+224.