浅论公路路基工程施工的测量方法

周天智　林礼

【摘 要】公路工程建设中施工测量是公路路基工程的前期基础工作，对于整个工程的质量和进度都会有重大的影响。本文对公路路基工程施工测量的准备工作、路基施工测量方法以及路基施工放线进行了论述分析，并阐述了提高公路工程施工测量放样准确性的方法。

【关键词】公路路基工程；施工测量；方法；施工放样

公路是交通运输的重要载体。施工测量是公路工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就公路路基工程施工的测量方法进行论述分析。

一、公路路基工程施工测量的准备工作

1、熟悉图纸，了解现场。公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。

2、恢复中线。在施工过程中，专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。

3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100米至300米之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。

二、公路路基工程施工测量方法

1、中线测量。（1）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级公路。（2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角△（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级公路。（3）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算公路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。

2、横断面测量。公路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定公路横断面的方向、测量公路横断面、绘制公路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。公路、一级公路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下公路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。

3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。

三、公路路基工程的施工放线

1、中桩放样。在中线放样中，中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。

2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。

3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。

4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1～2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。

6、桥梁涵洞放样。桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地，指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料，检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样，重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中，测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。

四、提高公路工程施工测量放样准确性的方法

公路工程施工测量放样中测量者要加强检核，及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。

结束语

城镇化建设的快速推进，促进了公路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施工测量是工程进行的前提条件。因此有必要对其进行研究分析。

参考文献

[1]马欣鹏.浅析公路施工测量的一点体会[J].中華民居，2012

[2]冯丽.谈高速公路工程施工测量的重要性[J].房地产导刊，2013

[3]赵永平.公路测量实践经验概述[J].山西建筑，2011