关于公路路基工程试验检测中各类检测法的探析

杨发　孙宏刚

【摘要】交通是否发达是一个地区乃至一个国家经济发展是否繁荣的一个重要性指标和参考指南，因此交通事业的发展是每一个国家，每一个地区所必须重视和践行的。公路路基工程是公路工程建设里面质量保证很重要的一个依据，不管是铁路路基、高速公路路基工程还是其他路基，为了保证整个工程的质量，都要对其进行缜密的检测和评估。结合笔者的实践工作经验，本文介绍了几种比较常见的公路路基工程試验检测的方法：地基系数法，灌砂法和雷达探测法等。简述了这几种方法在公路路基工程试验检测中具体是如何操作的，并分析它的优点和缺点及解决措施。

【关键词】公路路基工程；试验检测；质量；检测方法；解决措施

前言

近年来，随着经济的高速增长，城镇化建设的快速推进，促进了我国交通运输和建筑行业的发展。各种铁路、公路、高速公路等发展得如火如荼。随着这些行业的迅猛涨势，我们也更应该注意这里面所存在的安全隐患。因此，通过怎样的检测方法才能更准确的确保工程的质量问题成为我们迫切需要探讨的问题。所有的公路路基工程试验检测方法在不同的场景都能发挥他们独到的优势和作用，但他们自身又受一定的自然因素影响，或人为方面因素的影响。因而，我们在进行公路工程的具体实施过程中，一定要综合考虑和平衡各种方法来进行选择，以达到最好的质量和经济效益。为了更好的保证公路工程的质量和效益，避免“豆腐渣”工程出现的几率，不管是工程施工人员还是项目规划者，一定要严格把关工程的各个步骤，对公路路基工程进行试验检测，做好各项工作。

一、公路路基工程试验检测质量的检测方法

公路路基工程是公路工程建设质量里面有效保证的很重要的一个依据，不管是铁路路基、高速公路路基工程还是其他路基，为了保证整个工程的质量，都要对其进行缜密的检测和评估。以下就常见的公路路基工程试验检测质量的检测方法进行分析。

1、地基系数检测法。众所周知，公路路基工程它们的承受能力是有一个范围限度的，它在外来力量的作用下很有可能发生形变，如果是稍微严重一点的形变将会导致铁路轨道的平顺度及列车的舒适度，更为严重的话，就可能危及到行车的安全性。虽然说路基表层的变形量很难用压实度等物理指标来准确的衡量，但工程建筑师们引进了另外一种检测测量方法，即地基系数法。作为一种抗力指标，它所具有的明显的优点就是可以很直观地表现路基刚度和承受能力，物理意义明确，也有很强的针对性。地基系数测试的装置主要由加载系统和测量系统两部分组成，加载系统又由荷载板、千斤顶和油管等组成，它们各自发挥其独特的作用。

2、灌砂法。灌砂法是检测路基压实度的非常有力的工具，专门为它而设计的。根据我国的一系列指标和规定，空隙率这个指标广泛应用于路基的施工检测中。我们国内一般采用核子密度仪法，灌砂法和环刀法用于检测这一指标。这三种方法都有其各自的优点，但值得注意的是，核子密度仪法简单方便，它的副作用是释放放射性物质造成人们身体上的伤害，而且在操作的时候需要打洞，工程量比较大和复杂；环刀法操作方便，但受图层干湿的状况的影响，而且测量深度也不容易把控；灌砂法就具有他们无法拟的优越性。它在进行孔隙率检测时，很少受到外界因素的影响，工艺也简单，对整个碾层的密度都有很精准的掌握，测出来的数值波动幅度很小，参考度很高。最为重要的是，它所受的人为因素影响微乎其微，甚至可以忽略不计。它的检测原理是：挖坑在现场取其土块进行称重，用标准砂测算出坑土 样的体积，计算出它的质量与体积的比，它的比值就是湿密度。

3、探地雷法。这种测量法又叫路基密实度检测法，它适用于比较复杂一点的地形的检测。比如说，高填方路堤，路基的深度很大，用常规的方法不能够得出精确的检测时，就可用这种方法。它所具有的优势主要体现在：首先，对公路，铁路路基可以进行质量无损检测。其次，对路基中天线探测有效深度，可以完全满足检测的要求。第三，它通过电磁波的传达的反射程度来判断其路基深度，所以如果某一段波组出现紊乱的时候，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该段异常，具体问题可能是空洞或者回填不真实。

二、公路路基工程试验检测方法的优缺点及解决措施

1、地基系数检测的优缺点。这种检测方法需要足够的反作用力，也就是说它需要工程机械配合，因而，受空间等因素影响较大。在空间狭小的过渡地段、测试元器件附近等部位就难以进行检测。这样方法往往在不同时间检测同一测试地点的数值是不一样的，会对检测工作结果带来很大的干扰影响。

2、灌砂法。这种检测方法是利用均有颗粒的砂去置换试洞的体积，用于各种土壤、土层或材料的密度。它在对路基孔隙率进行检测时，方法简单易行，但工序比较复杂而繁琐，需要携带较多量的砂，需要称量的次数也较多，这样就严重影响检测的速度。操作过程中也不好把握细节的部分，从而影响结果。

3、探地雷达法。用这种方法对路基密实度进行检测时，不能严格给出准确的压实质量控制数据，只能对它的疏密程度进行大致的描术，控制指标也不能具体检测出，有待于不断的去完善。

4、路基动态载荷试验检测方法。动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。动态变形模量测试仪的测试深度，即落锤自由下落对路基产生的冲击影响深度，也是该测试仪的主要技术指标和研究内容之一。落锤的质量与落高是决定冲击影响深度的主要因素，落高一定时，落锤越重，影响土体的深度越深，反之则越浅。动态变形模量的检测方法是采用电子技术获得路基填筑信息或数据的一种先进的检测方法，可直接测得路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量。有以下特点：（1）适用范围广。该仪器适用的填料种类范围与静态平板载荷试验相同；在路基的狭窄、困难地段，如路基与桥涵过渡段、边坡附近的检测也非常方便、适用。模拟高速汽车对路基产生的动应力进行动载测试，更能反映土体的实际受力情况。特别适合受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基施工质量监控。（2）测试速度快，检测一点只需约3 分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更全面、更有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。（3）操作简便、自动化程度高、减轻试验人员的劳动强度。测试结果数字显示并自动打印，使试验数据更准确、客观，避免了人工读表、记录、绘图、计算产生的误差。

结束语

城鎮化建设的快速推进，公路交通基础设施建设也不断增加，随着科学技术的不断发展，公路路基工程试验检测的方法也变得越来越多，在做公路路基工程试验时，应遵循因地制宜的原则。

参考文献：

[1]林国仁，上官萍，方德铭.双曲拱桥可靠性评估与加固技术研究 [Z]. 国家科技成果.

[2]吴斌. 福建省普通公路水灾害防治技术研究 [Z]. 国家科技成果.

[3]郑建岚. 外加剂在水泥混凝土路面工程中的应用研究[Z]. 国家科技成果.