土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

周小辉

【摘要】在公路路堤施工过程中，土工格栅加筋挡土墙技术的应用，能够显著提高土体特性，从而提高公路路堤施工安全系数及施工质量。本文则对公路路堤施工中对土工格栅加筋挡土墙技术的应用展开探讨。

【关键词】公路路堤施工；土工格栅；加筋挡土墙技术

一、土工格栅加筋挡土墙技术的基本应用

（一）土工格栅加筋挡土墙技术的基本原理

土工格栅在实际的组成过程中，主要是由聚氯乙烯等高分子的聚合物在实际的加工中逐渐形成的，并在土木工程的应用网格状屏栅，其类型主要有三种，分别是玻璃纤维、聚酯纤维以及钢塑等等，这些类型均具有较高抗拉强度，同时加筋土主要是一种相对柔性的一种结构物，其弹性相对较好，在地基的承载力中有着相对较好的承载力，土工格栅这种良性的筋材，不但能够显著提高土体特性，如果能够对其实施科学合理设计，也可以为结构安全系数能够得到根本性的保障，并对各种荷载加以承受[1]。

（二）土工格栅加筋挡土墙技术的质量控制

土工格栅加筋挡土墙在实际的施工过程中，不可避免的存在各种各样的问题，因此在土工格栅加筋挡土墙技术应用的过程中更应该将其质量控制加强，首先就要对类似工程的相关经验加以收集，并结合材料设备的质量以及其施工工艺，借助于张拉控制和沉降观测等因素做好相关的控制，其次归纳总结存在的问题，并在分析中做好施工质量的控制，最后对各个环节可能存在的因素充分的加以掌握。

二、土工格栅加筋挡土墙在公路路堤施工中的设计

土工格栅加筋挡土墙设计的过程中，首先就要对设计因素进行合理的确定，并做好地质和地形条件的一定综合设计，其次就要做好对设计方法的合理选用，并对强度折减的方式加以采用，将加筋承受施工应力主筋增强。

极限平衡法的应用首先需要假设滑裂面的产生，同时将其土体分成两部分，分别为主动去和被动区，在此基础上有效的避免出现挡土墙变形，其它各种土工结构在实际的设计过程中主要是对有限元分析方法加以采用，在应用单元体的基础上构成离散化结构，用此结构替换连续体结构，进而对应力和变形进行综合性的分析。

三、土工格栅加筋挡土墙技术应用的实例分析

本文在对公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术应用进行分析时，主要借助于一定的工程实例，进而分析了其施工的工艺过程、基坑的开挖控制、墙体的施工以及填料施工和墙后排水基础工作。

（一）工程概况

以某地区某段公路工程为例，其起始的桩号是K62+834——K63+408，在实际的设计过程中，主要是对加筋挡土墙轻型结构加以采用，左侧和右侧的距离为492m，挡土墙的面板应用的主要是C30混凝土预制件，不管是面部还是外行所设置的均是矩形槽板，之间的肩带结点距离保持在0.5mm，垂直距离为0.5m，筋带在实际的设计过程中主要是对CPE3020II钢塑复合筋带加以采取，其质量监控调查表如图1所示。

（二）施工的工艺

施工的过程中，通过借助于加筋土挡土墙实际的施工特点，首先就要进行基础施工和面板预制的过程，其次就要做好面板的安装和拉筋的铺设工程，最后就要做好填料摊铺碾压过程[2]。

（三）基坑的开挖

基坑开挖的过程中，主要是借助于人机配合的方式，进而做好墙体施工分段的配合工作，首先就要对放线工作进行合理的测量，并依据于设计点将开挖的起始点、开挖的中点以及其边线进行合理的设计，进而对装标进行设置，其次就要将开挖的深度加以表明，要注重保持基坑的干燥性，同时提前设置好排水沟，确保排水沟具有良好的通畅性。挡土墙在实际的设计过程中主要是对分段施工的方式加以采用，并对每一段的基地高程设计的过程呢个中，往往需要做好对标高的有效控制。

（四）墙体的施工

墙体施工的过程中，由于挡土墙的基础施工有着一定的重要性，在本次工程中所采用的是C15石砼垫层，同时浇筑过程在已经开挖好的基坑中实施，通过结合分段施工的方式，首先就要清理其垫层，并在每一段的长度中对放线进行表面测量，借助于C20混凝土条形实现基础浇筑，其基础深埋至少保证不低于1.2m。加筋挡土墙面板主要是对C25钢筋混凝土空心墙面预制块加以选用，尤其是在面板安装的过程中，有效的控制每一层面板均保持合理的竖直度，确保其相邻面板之间没有出现错位问题，其基础顶面施工完成之后，就要精确测量面板安装的边缘线，并做好对桩的基础布局控制，实际的轴线的偏位置不大于10mm。

砂浆主要是对M10的水泥砂浆加以选择，同时每层的三个块体中将1条竖缝不挂灰浆进行留设，将其社会值为排水风，保证分阶出的第一层块体的基体有着相对扎实的填土，确保基底整体平整度以及密实度能够达到要求。在确保施工质量的条件下，最大化的实施全面测量。同时对轴线偏差量在允许范围内加以保证，工程在实际的施工过程中，一旦存在一定的异性块，就要进行现场浇筑，并对C25混凝土加以采取，进而将其进行压顶处理。对坐浆厚度进行合理的控制，并將每一层面板板顶高度实施相应调整，最大化的在同一水平面上合理的调整面板顶高程[3]。依照一定的标准对工作进行调平处理，轴线之间的偏差保证每20延米的差值最大不超过10mm，同时其同层相邻的面板某种水平误差尽可能的不超过10mm，进而对高程的质量加以保证。

（五）填料的施工

公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术过程中，其填料在实际的施工过程中，同样也有着一定的质量控制，首先填料的过程中可以应用自卸汽车的运输方式，填料过程中再加上人工辅助方式，将小型推土机的摊铺工作做好。另外在格栅实施填料中，首先就要保证在格栅上借助于人工铺筑的方式将10cm左右的合格土加以铺筑，并借助于机械摊铺的方式，进行分层填筑，将其压实。

（六）墙后的排水

墙后排水的过程中，更应该反复的计算出各段挡土墙尺寸和设计高程的实际情况，并进行现场放样处理，尤其是在挡土墙的施工过程中，还要做好水土保持工作，在施工过程一定要最大化的减少对当地植被造成人为性破坏，对于施工垃圾及时清理，并做好实际的防护绿化工作，另外还要做好墙底基础的合理化处理，并在墙后原地面台阶的开挖过程中，做好填土的压实工作，并保持墙后有着通畅的排水。

结语：

随着时代经济的飞速发展，现代化公路建设进程逐渐加快，同时在公路路堤施工过程中更加注重路基的质量，而提高公路路堤施工的质量，并做好质量的控制，就要合理的运用土工格栅加筋挡土墙技术，做好各项基础设施的施工工作，在施工中科学应用土工格栅加筋挡土墙技术，全面推动我国公路事业的蓬勃发展，进而保证我国国民经济的可持续发展。

参考文献：

[1]闫超. 浅谈土工格栅布加筋挡土墙技术在某护坡工程中的应用 [J]. 商品与质量·建筑与发展，2014，（12）：149-149.

[2]汪军，吴海民. 模块式土工格栅加筋挡土墙工作性态数值分析 [J]. 广东水利水电，2011，（6）：12-14.

[3]邹雪峰. 浅谈公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用 [J]. 江西建材，2014，（17）：156-156.