强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用

孙伟

摘要：随着经济在快速发展，原有的公路等级已经无法满足城市生活的需要，因此公路事业中的交通工程面临着严峻的挑战和考验，本文主要分析了公路路基施工过程中的强夯技术，探究了公路路基拓宽深度的影响因素与加固原理等，促进公路路基拓宽加固过程中最大限度地满足质量体系建设标准。

关键词：强夯技术；公路路基；拓宽；

强夯技术应用方法在公路工程施工中，采用强夯方法的运用的是通过重锤自一定高度迅速打夯作用在涂层与地基两者之间，因此，使得地基固结程度要比静力固结方式更加快。因此在公路工程施工中，采用强夯法技术一定要重锤满足一定质量的需求，根据高空落距产生较大的重力对路基进行冲击，最终完成强夯作业，促进公路工程施工更加顺利，并且提升质量问题。

公路工程路基强夯技术

采用公路路基强夯技术，为地基打作业提供了重要保障。由于公路路基作业属于建筑工程作业系统，根据工程特点具体施工。通常，路基作业的地基强夯重锤质量在10～30t之间，并且高空冲距最高达到40m。具体施工在10～20m就可以完成作业。但是在具体施工过程中，由于重锤自由落体运用会产生较大的冲击作用，最终造成空隙极度压缩，加之土层底部地下水压力的共同作用，最终造成局部作业土体液化，并且在落夯点周围40m范围内会造成裂隙，由于地下水与地表压强不同会产生孔隙水，或者是气，将其作用于土体上使之凝结，最终达到土体强度与压缩性指标满足作业指标的要求，增强公路路基的夯实度。

公路路基强夯法拓宽加固机理

机理

目前，在公路路基工程中，采用强夯法，但是由于作业强夯的成效受到诸多因素的影响，最终导致其理论与实践作业中的成果对比有着一定的偏差，这就增加了工程施工的难度。强夯技术其理论结果表明：当遇到面积比较大的工程时，采用强夯技术对路基进行加固，拓宽深度最终能够到达30m左右，但是非饱和土质状态下的冲击落夯试验与上述效果基本相同，针对饱和无粘性土质进行强夯捶打时，很有可能造成土体局部液化，压缩效果基本与震动密切过程相同。最终得出：饱和无粘性土质结构需要对土的结构造成结构重组，必须要通过重锤自由落体的夯打产生下水孔隙的压力，最终通过裂隙形成的排水通道对路面进行加固处理。

采用强夯技术在公路路基拓宽工程中，由于路基土通过强夯加固会产生土体结构变形状况，导致土体结构密实程度加大，韧性与强度的幅度也会不断提高。通常，路基土产生变形的原因表现在：当路基土在接触到冲击荷载作用时，土质颗粒就会产生塑性变化最终导致局部土体结构发生塑性变形，在整个变形的过程中使得每个土质颗粒的中心距离发生了缩小变化，增加了土粒的密实效果，最终增强了土体结构的密实性；由于土粒中片状颗粒存在。土粒中有片状颗粒时通过冲力作用会导致其挠曲，使得临近的土粒之间发生了位移变化；最后作用在土体颗粒中的剪应力超出土体结构的抗剪强度，就会促进临近颗粒的相对滑动。

强夯加固拓宽深度的影响因素

在强夯加固技术中，土体的有效加固深度是进行结构基础设计的主要依據。根据我国施工理论研究，除了夯锤重的落距之外，捶底单位压力、路基土的性质，不同涂层的厚度和埋藏顺序以及地下水等都与加固深度有着密切的关系，另外，由于强夯机具的工作效率影响，使得强夯施加的总的夯击能，土体的工程性，路基土的底层结构，夯锤的形状等都是影响强夯技术效果的重要因素。

公路路基拓宽加固的施工应用分析

作业设备及其作业流程

采用强夯技术，将其应用于公路路基拓宽施工中，在具体作业过程中，主要的设备包含起重机、履带式作业重机，并且起重能力一般要大于重锤的倍；夯锤，作业力量为60～200kN；自由落体装置，夯锤的自由落体所用的脱钩器。除此之外还需要一些辅助设备，例如推土机、压路机、装载机等，强夯技术施工的具体程序包含：首先要进行作业场地的平整工序，测量好高程；其次时强行业夯点的布置，一般将偏差控制在50mm；将吊机就位之后，按照事先设计规范的需求对准夯点进行夯打处理，并且要保证每道夯击处要实施测量；确定好具体的高程之后，计算出夯沉量；再次进行夯点的布置，并且要重复进行；最后将夯打布点做最后布置，通过测量的高程计算出总夯沉量。

施工要点

试夯。公路路基施工中，强夯施工作业前期，结合已经计算出的强夯技术参数，在提前设计好的作业场地进行试夯，当测试完，并且做完数据对照，最终评估夯打的效果，确定强夯技术参数。作业场地的平整。通过强夯后的地面土体结构会发生冲击变形，然后由推土机完成。在整个过程中要检查地下管道排管的情况，避免由于作业问题影响到附近建筑的正常施工。施工监理。强夯技术施工中，除了能够落实严格的施工作业标准规范之外，还必须派专门的人员进行监督。最后在强夯震动阶段，必须要通过国内外大量工程实践数据的相关知识，强夯技术作业施工中如果能够与周围建筑物保持一定的距离，这就需要对振动有特殊要求的建筑物，或者精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害的影响，必须要采取相应地防振或者是隔震措施。

施工技术参数的确定

施工过程中，具体的参数包含：有效加固深度、锤重和落距，单位夯击能，夯击点布置及间距、夯点的夯击数与夯击遍数、两遍夯击的间歇时间以及加固处理范围等。在夯击过程中，单位夯击能，要将锤重与落距的乘积为夯击能，整个场地总夯击能除以加固范围的面积最终得到单位夯击能。在夯击点布置中，一般采用正方形或者是菱形具体布置，夯击点的间距一般根据土的性质以及具体要求的处理深度确定，加固土层厚度、土质差、透水性差以及含水率等这些都是影响夯击能向深部传递的条件。夯击过程中，夯点的夯击数以及夯击遍数确定，夯点的夯击数应该根据夯击数和夯沉量的关系具体确定，地基处理规范中规定，夯击遍数要保证3遍以上。并且2遍夯击的间隔时间，来保证土中超过静孔隙压力的消散，间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间，针对渗透性比较差的粘性土的间隔时间必须要大于周以上，针对透水性比较好的土质，一般可以连续夯击不需要时间间隔。

五、总结

综上所述，本文采用强夯技术在公路路基施工中，为道路加宽处理提供了刚好的技术保障。该技术的应用采用像个布置夯点符合经济适用性原则，但是如果在高速公路改造或者是将加宽部分改成快车道时，需要改正夯击的方式，建议采用全副夯击的方式，保证公路路基荷载的要求，为公路提供行车需求，促进道路运输业正常发展。

参考文献：

[1]刘全丽，秦胜东，李建洲.强夯技术在公路路基拓宽施工中的应用限性研究[J].技术与市场，（23）.

[2]马临平，张志文，吕国仁，唐华.强夯技术在公路路基拓宽施工中应用限性的思考[J].科技与企业，2015（35）.

[3]常家乐，齐光远，李世友，孟宪中.高速公路填砂路堤拓宽加筋土工程施工支护结构的力学分析[J].交通世界建筑，2014（31）.

[4]张新凤，李贵超，黄小燕，邵明亮.试论压力灌浆技术在公路工程路基沉陷施工中的应用[J].科技致富向导，2014（30）.

[5]崔武文，李少康，谷复光，杨静.冲击压实工艺和传统压实工艺在高速公路路基加固中的对比研究[J].交通标准化，2014（21）.

[6]徐保国，王顺兴，蔡同军，唐勇.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].东方企业文化，2014（10）.

[7]刘新龙，吴锦荣，高翔，高洁婷.高速公路改扩建新老路基差异变形影响因素击拓宽路基施工技术的研究[J].交通标准化，2014（18）.