针对城乡道路交通安全进行探讨

2015-10-21 19:15张俊叶
装饰装修天地 2015年7期
关键词:道路设计交通安全城乡

张俊叶

摘要:公路管理人员及设计员应充分考虑设计要素,合理利用指标,在满足规范要求的前提下,充分尊重驾驶人员的驾驶习惯和心理,重视城乡结合部的交通特征,在潜在事故发生段,采取多种交通安全措施。设计人员还应根据地形、地物、自然景观以及经验等,来判断最危险车辆、最危险行车状态、最可能的行车速度、最不利的行车环境,并以此作为设计依据。所以通过对城乡结合部道路设计过程中各个因素的研究,优化城乡结合部道路设计,加强结合部的交通设施,能够有效地减少交通事故。

关键词:城乡;交通安全;道路设计

前  言

近年来,我国交通发展迅速,交通环境得到改善,交通状况有所好轉,但交通安全的程度并没有因此而得到提高。据统计,我国道路交通事故次数、受伤人数及死亡人数均呈上升趋势,2006年发生道路交通事故约45万次,造成约9.9万人死亡,约47万人受伤,直接经济损失达18.8亿元,其中货车、摩托车、农用车事故分别占事故起数的21.8%、21%和10%%。通过对交通安全现状的分析表明,我国交通事故的主要根源是道路设计不规范、交通秩序差、混合交通严重、交通安全设施不足,特别是在城乡道路结合部分。

一、城乡结合部的交通特征

城乡结合部就是工业文明和农业文明的一个并接结构,它是我国城市化过程中最为活跃且矛盾最为尖锐的地区。城乡结合部离城区较近、交通方便、信息灵通,兼有城市、乡村的优势,正成为城市发展直接延伸的地带,多种经济产业活动迅速兴起,再加上交通流量大,外来人口众多,人们的交通安全意识十分薄弱,就形成了城乡结合部道路自己的特色:

1.城乡结合部是经济发展迅速、人口增长快、流动性强、农用地与非农用地交叉多、转化快的区域,因此人员构成多样化,状况复杂,交通参与者的交通意识薄弱,闯红灯、违章驾驶等交通违法现象十分突出。

2.城乡结合部的道路多为机动车与非机动车混合的道路,沿线乡镇村庄密集,交通流量很大,厂区单位、铺面、摊点的出入口较多,加上道路穿镇穿村,沿途人口密集,大部分道路没有设置专门的人行道和非机动车道,以路当街、交通混行、交通拥挤问题比较严重,有严重的事故隐患。

3.客货运枢纽站往往建在城乡结合部,营运客车、营运货车缺乏有效的时间和空间、车辆类型等通行管制,特别是农用车、运载危险品车辆、摩托车等在城乡结合部全部允许通行,因此道路行驶秩序混乱,营运车辆超载、超速、违章超车、疲劳驾驶、擅自改装改型等违章行为严重,骑乘摩托车不戴安全头盔、无证驾驶、越线行驶、超速等违章行为严重;

二、城乡结合部的道路设计要素

道路设计因素在交通事故中有非常重要的作用,因此必须综合考虑公路和城市道路设计规范,同时结合其交通特征,在规划设计阶段充分考虑安全因素,使设计能够起到最大限度预防城乡结合部道路交通事故的作用。

1.视距

城乡结合部多为双车道,道路条件比较复杂,车流混合,机非不分,所以导致车辆的行驶速度离散程度高,为了使快行车辆的驾驶员不必忍受在慢行车辆后面行驶,确保驾驶员安全超车,在对城乡结合部的道路设计中应尽量保证超车视距,以减少或避免超车交通事故的发生。双车道道路的行车特征是超车时经常要占用对向车道,为保证行车安全,有关规范规定:双车道道路应间隔设置具有超车视距的路段。

2.平面线形

城乡结合部平面线形设置的合理性,对驾驶员的心理、视觉和习惯有直接影响,与交通事故有重要关系。城乡结合部没有行人及非机动车干扰时,选用曲线半径应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线。长直线或线形较好的路段,车速难以控制到设计车速,不能采用最小圆曲线半径;从地形条件好的区段进入地形条件较差的区段时,曲线的技术指标应逐渐过渡,防止突变;设计中应该注意的问题是,当道路条件与交通环境较好,驾驶员有可能以大于计算的行车速度行驶时,平曲线半径要能与实际行驶车速相适应;连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行过渡的前提下;当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时应同步设计相应的安全措施。城乡结合部有行人及非机动车干扰时,或者有商铺、居住区影响时,平面线形应尽量采用直线,并尽量采用良好的视距。

3.纵断面线形

如果城市座落在山区或河谷地带,城乡结合部的道路往往是纵坡较大。道路的纵断面线形不仅决定着视距,而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段,长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车的行驶有影响,上坡会使车速减慢,妨碍后续的快速车辆,使超车需求增多,同时也会影响其他动力性能较好的车辆。由于无法忍受低速,动力性能较好的车辆往往会在视距和道路、通行条件不允许的路段强超硬会,增加下行车的制动次数,使安全性降低;而连续下坡会使刹车过热,制动效能减弱,更易发生交通事故。

4.平纵组合

行车安全性的大小与不同线型之间的组合的协调性有密切关系。不良的线型组合往往是导致交通事故发生的主要原因:如在长直线上设置陡坡,当汽车在长直线上行驶时,司机容易高速驾驶汽车,再加之设置陡坡,汽车的行驶速度会远远高于计算行车速度,而且在城乡结合部,行人、非机动车、农用车混行,快的行车速度极易造成道路交通事故;两个同向弯曲的圆曲线之间的短直线形成“断背”曲线,这种道路线型容易使驾驶员产生错觉,把线型看成是反向曲线,而发生操作错误,酿成事故;在直线路段的凹形纵断面路段上,驾驶员位于下坡观察对面的上坡段,容易产生错觉,把上坡的坡度看得比实际坡度大,如果这样,驾驶员就有可能采取加速的方式以便冲上对面的上坡路段;在下坡路段驾驶员看上坡车时,觉察不出自己是在下坡,因而可能发生交通事故;在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入急转弯的平曲线,前者因视线小于停车视距而导致急打方向盘,行驶出原有车道,造成对农用车、非机动车等慢行车的刮擦和碰撞;后者在超出汽车设计车速的地方仍然要急打方向盘,这些都容易引起交通事故的发生;在平曲线内若纵断面反复凹凸,就会形成只能看见脚下和前面,看不见中间凹陷的线型,会对小型车辆和行人估计不足,引发交通事故;转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时,则会使事故骤增;平竖曲线重叠时,平曲线应该稍长于竖曲线做到平包纵;凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部应不设计小半径平曲线,若接近极限值应考虑在小半径平曲线上设置较大高度的导向设施以弥补视距不足;凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部是防止出现反向平曲线的拐点;直线上的纵断面线形可防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。

三、结束语

城乡结合部的道路是公路和市政管理的难点和薄弱点,由于其道路交通特征明显不同于城市道路及公路,所以通过对城乡结合部道路设计过程中各个因素的研究,优化城乡结合部道路设计,加强结合部的交通设施建设,能够有效地减少交通事故。

参考文献:

[1]中国交通年鉴社.中国交通年鉴,北京:中国交通年鉴社,2004.

[2]任福田,刘小明.论道路交通安全,北京:人民交通出版社,2001.

[3]何耀金.浅谈农村公路建设存在的问题与对策.

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