浅谈道路路基施工技术及常用的处理措施

殷庆球

摘要：本文探讨了公路路基施工技术与存在的问题。路基施工是道路施工中必要的一个工序，这一工序是否合格直接影响着整个工程是否合格，但是在实际中有许多问题影响工程的实施。路基是支承路面的土构筑物，在挖方路段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用来抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

关键词：公路工程；路基施工技术；处理措施

一、场地清理

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的达到要求的深度，从该区域内去除表土和不合适材料或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50cm深和从最下铺面层底部下至少50cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树坑、沟、渠的不理和挖掘除根据的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度即可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。并且表土就和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由于工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和石头。

二、土方施工

（一）工作范围。道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道边沟、停车场和引道的所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。

（二）水流的处理

水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。

1、排水沟。在施工中承包商必须建水渠或截水沟。在工程师指令的地方建这些沟渠不管是临时性的或是永久性的，为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够和有效。承包商应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间和保修期内排水设施能有效工作。

由于示提供有效的排水设施造成水毁工程，承包商应自费修复。承包商在施工时应首先修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水，也应该在路堤外适当位置设置临时积水井将水排出，在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。所有表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。

2、填筑原有沟渠

在必须将原有沟渠改道的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物用合格的稳定土予以回填。

（三）土方开挖。

关于土方开挖。挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师的指示（结构挖掘除外），所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作料，或者运往弃土地点。它虽然不像路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。路堑的挖掘有横挖法和纵挖法，无论采取哪种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做边坡。否则，一旦挖掘深度过大，机械将无法做坡，给施工造成困难。

三、路基填土与压实公路

路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

（一）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路和规定值。

（二）路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用、规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

（三）特殊潮湿地区路基土地压实

在特殊地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干。一是压实度标准可根据实验资料确定胡较表列数值降低2%，二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料性质，在土中掺加生石灰，通常可以取得预期的效果，也可以采用新型溪水材料加固。

四、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（一）坡面防护。

坡面防护的目的是防止地表水的冲刷、坡面岩土的风华剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用植草防护，边坡较高时，采用砌石框格植草防护。

（二）冲刷防护。

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土防护模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（三）支挡防护。

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；鋼筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

五、结束语

以上介绍的路基地质情况是公路建设过程中比较常见的现象，如果不加以特别加固处理，项目竣工通车后将会出现路基病害，连带路面、附属构造物等同时出现不同程度的损坏，严重影响公路通行质量，而且补救非常困难，耗资较大。因此，在道路建设过程中，必须针对路基病害产生的不同原因，及时采取有效的措施。