高速公路基础施工技术初探

陈宇飞

【摘要】随着我国经济水平以及道路运输行业的快速发展，对于高速公路路面工程施工的要求也在逐渐的提升过程当中。我国地域辽阔，公路作为重要的运输方式之一，对于我国的经济发展具有一定的影响。公路施工的技术管理是为在保证公路施工质量的前提下，按期完成公路的施工任务，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上满足市场需要的公共基础设施。进行公路施工技术的管理，需要施工人员做好施工前的准备工作和施工现场的管理工作。

【关键字】高速公路：基础；施工

一、高速公路路基工程建设的前期准备

首先，高速公路建设过程中要进行最基础的生活、工程用房，做好通风、排水、电力供应、水供应等工作，另外还包括对建筑工程中所需要的临时便道或者为确保施工顺利进行的便桥等，能够为施工人员提供最基本的生活物资，在生活、工程用房附近还要设立一定的安全标语或者防护措施，为施工人员的生命 财产安全提供保障。其次，在路基建设之前要全面恢复中线， 同时还要对主要控制粧进行固定，根据公路修筑的长度和宽度安排施工技术，为确定工期、边坡设计方案的确定收集数据信息。

二、高速公路路基挖方技术

挖方技术需要根据施工现场的地质条件来确定，因此不同地段的挖方技术都具有不同的特点，例如：路堑开挖技术需要根据施工地势和地形，还要考虑到路堑断面和土石方调配的施工情况；在较缓的地面上土石路堑相对短而浅，需要进行全断面开挖；在平缓的坡上，通常情况下采用横向台阶开挖；路基开挖产生的土，石质傍山路堑利用，纵向台阶开挖方式，在边坡较高时实施分层开挖。

三、高速公路路基填方建筑技术

1、填土路堤施工技术：

首先，分层填筑；路基填土过程中利用“划格上土、挂线建筑、平地机整平”进行监控，确保路基土方填筑每层松浦厚度，在上土之前要利用白灰线在施工现场划出方格，对卸土范围进行精确控制，并根据松浦的厚度在高速公路路基边缘进行纵向钉粧挂线施工，针对施工现场的土质层进行分层施工，在同层施工过程中，要尽可能的减少浇筑层数，要求每层填筑填料的 压实厚度低于二十厘米，总厚度大于或等于五十厘米，要求三层之间采取精确放样，充分确保每层填土的高度，进而确保填筑面积满足设计方案和纵横坡的要求。针对路堤填土高度低于路面、路床的时候，要将原来地面线下挖，确保填筑厚度符合相关要求，在对填土路堤进行分段施工的过程中，在建筑交接处可能会遇到不同时填筑的情况，这样一来，需要对先填段根据一比一的坡度进行分层留台阶；如果两段需要同一时间完成填筑，那么应该在分层处相互交叠衔接，确保搭接长度大于等于两米。其次，摊铺整平；整个过程中第一步需要利用推土机进行初步整平，第二步需要利用振动压路机对路面进行一到两遍的碾压，对暴露在外的凹凸进行平整，第三步，利用平地机完成最后一步步骤，确保路面平整均勻，除此之外， 为了排除路基表面的积水，在摊铺过程中要将层面做成两侧微微倾斜的横向排水坡；经过长期施工经验得知，高速公路路基建设的含水量需要根据不同地区的实际环境、建筑用途来设定，在施工过程中，第一步可以利用重型振动压路机进行静压，之后再强振实，最后再利用光轮压路机进行静压，高速公路路基建设的碾压方式大多采用“先轻厚重先慢后快”的方式，从直线段的两边向中间推进，但从曲线段的中间向两边推进，再加上两个分层区之间有大致两米的重叠区，使碾压作业可以尽力做到无偏压、无死角，路面平整均勻。

四、当前高速公路路面施工过程中存在的问题

当前我国高速公路路面施工的过程当中，主要存在着高速公路路面硬化质量问题以及沥青高速公路路面施工中存在雨水侵蚀问题等情况。

1、高速公路路面硬化质量问题

当前我国高速公路沥青混凝土路面在路面施工的过程当中， 时常会出现路面硬化或者一些质量问题，这些问题的存在主要是由于高速公路路面施工的过程当中，混凝土和沥青的配合不当所引起的，进而使得路面施工的过程当中，混凝土的含量相对较多，沥青的含量相对较少。这种情况易于造成高速公路路面的位移或者各种路面塌陷问题，对于高速公路路面的施工以及高速公路的整体质量将会带来较大影响。

2、沥青高速公路路面施工中存在雨水侵蚀问题

一旦碰到阴雨天下，那么就会对高速公路路面施工带来一定的难度，因为高速公路路面会受到雨水的冲刷，使得高速公路的 路面施工受到限制和影响。如何在阴雨天气中，限制雨水等对高速公路路面施工所产生的影响，减少高速公路雨水侵蚀问题成为了当前高速公路路面施工过程当中所需要思考的重要问题，需要在高速混凝土的混合料中进行大量的调配和试验，以此来保证高速公路路面不会出现各类破坏现象。

五、施工阶段路面技术要点

在施工之前，首先要可以铺筑一段约两百米左右的试验路段， 结合试验路段的路面情况，制定道路路面工程施工的整体方案， 从而保证高速公路路面工程施工的综合质量及顺利施工。

沥青砼面层的质量监控要做到针对性、全面性，结合动稳定度试验和冻融劈裂试验等重点试验项目，对沥青砼面层的实际情况进行鉴定，在符合各项安全标准以及运用标准之后方可使用。现代公路施工当中，可以采用沥青混合料转运车来解决摊铺机的撞击问题以及连续作业问题等等。另外，沥青混合料压实中，还需要结合路面的宽度以及厚度等等因素，进行准确压实，存针对硬化高速公路路面的问题，可以通过严格配比沥青和混凝土的比例等方式来避免，在施工之前首先进行大量实验，配比出最佳比例，从而避免大面积的浪费以及高速公路路面施工硬化等问题的出现。

六、高速公路路面材料的拌制技术要点

各种集料分类堆放，按要求的配合比配合比。在高速公路路面材料拌制的过程当中，首先可以进行实验拌制，检测各个温度和状态下的沥青、混凝土混合状态。针对沥青高速公路混合料易于出现离析的问题，可以首先显著拌合中温度较高的问题，控制拌合的温度。其次可以研究和观察沥青混合材料本身，观察是否存在质量问题等等，最后可以严格观察和监控混合材料使用过程当中的具体情况，是否存在违规操作或者任意操作的问题，全面而细致的检查能够最大限度避免各类不良情况的产生。

七、高速公路路面材料的压实技术要点

采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压能够产生较好的高速公路路面材料压实效果，必须进行初压，但是在压实的过程当中， 需要注意不要反复推移。在复压的过程当中，可以采用胶轮压路机进行碾压。对于一些位置較为偏僻的地方，可以采用小型振动压路机进行压实。需要注意的是碾压中不能任意的停止或者停顿，需要做到流畅运行和完成。

八、结束语

在科技迅猛发展的时期，我们要将公路施工技术管理放到一个很重要的位置上，要做到对图纸严格的审核，对施工团队严格的考验，对施工材料严格的检查，对施工现场进行严格的勘测。利用公路施工技术管理来对整个工程进行跟踪和监控，避免重大安全事故的发生，并在不断地 实践应用中改善公路施工技术管理。

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