有关测量放样在公路施工中的探讨

鲁城博

【摘要】随着经济水平的提高，人们对公路的要求也越来越高，测量作为公路建设的基本工作，它贯穿着整个施工过程，并在施工过程中发挥着举足轻重的作用。本文主要研究测量放样在公路施工中的应用，以期能够在提高施工人员对测量放样重视的同时，还能加快测量工作的效率。

【关键词】测量放样；公路；施工

1.前言

测量在公路施工建设中不仅起着关键性的作用，还是公路施工建设的基础，因此，测量一定要按部门规定的相关标准进行。其中一些可靠、科学的数据，都可以用来判断工程的进度与工程质量。此外，工程师也要本着负责踏实的工作态度，将自身经验及测量理论相结合，从工程的实际出发，使公路施工建设能顺利进行。

2.测量放样在公路施工中的应用

2.1测量的准备工作

设计单位在对公路的施工进行设计时，仅提交坐标的成果表以及导线控制桩，而具体交桩事宜，则需联合施工单位、监理单位三方共同确认，在三方确认之后，达成协议，这样一来，既方便又快捷，同时还能组成导线的联测小组。联测小组主要由五个成员组成（其中包括一名观测者，一名记录者，两名前后视的架设者和一名机动人员），且在工作前还要对相关工具的齐备程度进行确认（包括记录纸、太阳伞、通讯工具、图纸、温度计、砍伐工具、气压计、交通工具、计算器等）。而为提高测量的精确度，应该选择经过质监计量部门测试了合格的精度相对较高的全站仪。同时，若有必要，还要对导线点进行加密与加固，在大桥和中桥附近要布置高等级的导线点，达到三角都闭合的最好。

2.2内业整理及导线联测的阶段

测量对精度的要求很高，所以在测量的时候尽可能不要在阴雨、雾、高温等不良天气下测量，高速公路的测量工作要严格根据交通部JTT061-99（公路勘察规范）I级导线标准进行。测量部门必须要根据设计单位提出的坐标进行测量，且在实测前要先计算出转折角和边长，实测后，将计算数据与结果比较，如果误差较大，要及时找到原因。一般导线点发生移动、操作失误及仪器故障等都是较为常见的因素。在高速公路测量中，联测的时候通视经常会因为路基的填筑较高而受到影响，这样，可能导致点的增加，误差也就会相对增加，所以建议不加导线点，而是在原点的周围砌墙，以此使高仪架的高度得以抬高，然后再测量导线点的观测角与相邻的导线点边长，就可以完成导线点复测的外业工作。

对于导线点坐标的复测，尽可能选用最后的两个导线点与前面的两个高等级导线点作为已知边来进行全方位角的闭合计算，通过测量规范的要求，允许的闭合差可以用来衡量导线点是否闭合。此外，要以导线长度及坐标作为计算导线精度的依据，如果结果达不到I级的要求精度，要及时查清原因，如果满足，说明测量精确，也就可以制作导线成果表。

2.3主要的控制点放样

中桩主要是指HY、ZY、YH、ZY、HZ、JD、YZ、QZ等，并且是位置牢固、较好、能够互相通视的点。中桩放样通常以距离相近的某导线点作为测站，后视相邻的作为导线点，用拔角法进行测距放出中桩点，距离与观测角就是通过这三点坐标计算出来的。中桩放样的控制要点，具体如下：（1）在每个中桩点放样之后要对仪器进行归零与校对工作，使误差不会在标准值之上，否则就要重新对中桩进行放样；（2）测站点到所放后视导线点的距离大于到中桩点的距离，放样中桩数量的下限是达到相邻的两个中桩可以通视，放样中要填写详细的放样记录[1]。

2.4中桩穿线

从理论来讲，依据导线点放出来的路线中桩要满足路线的走向，在公路的测量放样中仍然存在着许多的不足，一些施工过程中的缺陷，是人力可以控制和避免的，就尽可能规避，因此，为了可以更准、更佳的一次性确定路线中线，施工人员一定要进行中桩的穿线工作。中桩的穿线过程和导线点的复核测量方法很相似，衡量路线的很多技术参数则是是否合格的依据，也就是直线点是不是在同一直线上，或曲线点是不是同一曲线上。中桩穿线中如果有不符的情况，要以该曲线或是直线相距最远的点调整中间点，若线型结点要先定直线再定曲线。

2.5中线放样过程常见的问题及解决方法

导线点如果遭到丢失或破坏，想要恢复原来的点就比较困难，重新布置与测量精度的结果都是一样。所以一般都是按照相邻点的通视要求重新布设速度较快，可以提前进行选点布设，然后随导线点的测量一次性完成。一般情况下，设计单位给出的导线点坐标是整条路线平差的计算值，施工单位承建的只是某一个角落，根据施工要求又有可能分成几个施工处，测量也就可能因此分为好几段。由于监理的要求不同，一个标段的复合导线的数量也可能是一个以上的复合导线，就会造成标段和标段，施工處和施工处之间的衔接困难。

即便是使用相同的导线点，也会因为测量时选取的导线长度不同而产生不一样的结果。除此之外，人员的读数误差、操作误差、仪器精度、天气影响等不同的因素也会造成跟设计单位提供的坐标值相同的情况。虽然在理论上要选取精度高的导线点坐标，但是一般的设计文件中不会明确指出导线精度，致使施工过程中找不到高精度的导线点。因此，设计单位要尽可能给出导线精确度，这样才能取到精确度较高的值，便于减少误差，提高中桩放样中的精确性[2]。

在高速公路的施工过程中，施工单位引入导线之后，一些设计文件与监理要求必须要用导线对所有的中桩进行放样。但如果是桥梁的话仅有中桩也是不够的，一定要有中线方能确定好位置。而公路施工的测量是由一些重要中桩连接成线来确定的，从表面上看可能是一些中桩点，实质上都是线，这些线是测量时用来确定中线位置及控制整个路线方向的，施工中通常应用中桩来进行放样，放样结束的时候还要进行穿线。一般情况，按照路线设计的参数进行中桩穿线的复测的重要性高于导线复测的重要性，只用导线点放样是不现实也不可能的，如果确定了结构物交角后视后不是导线点而是中桩，其处理过程也是相当复杂，所以现实中不可能只用导线点进行放样。一部分设计单位认为导线的放样可以使路线与设计方向不会偏离，但是实际放出的中桩跟设计路线的参数本身就存在着偏差，尤其是直线段。原因是导线桩的坐标固定不变，不可能因为计算改正或测量误差而发生改变，所以理论值和实际值的差异就造成了设计与中桩的偏差。通过穿线复核的中桩放样和导线点放样的复核检查相互结合的方式相对来说比较适合当今所有公路的施工放样，如果二者偏差不大，应该以中桩放样为准，如果差别较大，就要及时分析并查找原因。

3.结语

对于公路施工建设来说，测量放样工作是一个关键且复杂的环节，随着技术及管理水平逐渐趋向规范化、标准化，测量放样在水平的提高和发展上也会有很大的上升空间。但其中仍存在部分问题需要施工人员加以重视。施工人员要找到测量放样在公路施工中的不足之处，综合实践经验，提出更先进、科学的测量方法，进而提升公路施工的经济及社会效益。

【参考文献】

[1]陈曦.浅析公路测量放样控制工作的要点与对策[J].科技致富向导，2012，09（24）：331-345.

[2]刘伟雄.公路施工测量中的常见问题浅析[J].广东科技，2012，13（09）：96-97.

[3]徐利军，白雪灵.如何做好公路工程中施工测量放样的工作[J].内蒙古煤炭经济，2012，9（10）：107-108.