探析高速公路混凝土施工技术

胡涛

【摘要】提高我国高速公路混凝土施工技术是目前高速公路建设的首要问题，是强化我国公路基础建设的关键。本文主要对高速公路混凝土施工技术进行了简要地分析。

【关键词】高速公路；改造；施工技术

前言：高速公路中的混凝土施工技术是路基、路面施工强度、平整度、耐久性、舒适性的有力保障，对于保证交通运输的正常运行意义重大。因此，要保证高速公路的建设，一定要重视混凝土施工技术，不断提高施工技术，同时做好质量管理工作，在高速公路混凝土施工的过程中要对施工的材料进行很好的选择，同时也要做好施工管理工作，这样能够更好的保证高速公路的施工质量。

1 高速公路混凝土施工主要存在的问题

由于相关管理人员控制管理不到位，材料把关不严格，配合比设计不合理，施工操作不规范等原因，导致我国很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出现现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷，后期管理管理维护不到位等问题。

1.1路基、路面强度不达标

目前我国很多施工单位在进行高速公路的施工过程中，为了追求高额的经济利润，或是工期进度，在进行高速公路的混凝土工程施工时经常偷工减料，不按规范、设计标准施工，导致一些高速公路的混凝土路基、路面强度达不到设计要求，后期一旦投入運行，就会在短时间内出现路面开裂、路基沉降等问题，不仅增大了后期的维护和管理费用，还影响交通运输的正常运行，阻碍地方经济发展。

1.2路面开裂问题严重

造成高速公路混凝土路面开裂的原因是多方面，不仅包括水泥、砂石料、添加剂等材料方面的原因，还包括施工操作过程、配合比设计、后期养护与管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指选用的水泥、砂子、石子、矿物添加物等材料性能不合格，比如错误的选用高水化热水泥，在混凝土工程施工完成以后由于内外温差过大出现收缩裂缝；混凝土施工操作过程不规范也会导致路面开裂，比如施工时不按照规范要求进行分段分层施工，或是施工时没有及时摊铺、振捣，导致混凝土路面出现二次开裂。

1.3路基沉降、塌陷时有发生

高速公路建设遍布全国各地，其中不乏一些填土、淤泥、湿陷性黄土等软弱地基，或地基均匀性较差的地基，但是很多建设、施工单位对于此类问题不够重视，甚至不予理睬，导致高速公路在施工完成以后，甚至在路基刚刚施工完成，就出现大小不等程度的沉降、塌陷问题，给整条高速公路埋下了极大的质量和安全隐患。

1.4后期维护不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段时间内，为保证后期强度的增强和提高，要及时的进行养护与管理。但是目前我国很多高速公路在施工完成以后，没有超过出养护期就投入运行，高速公路在强大的行车荷载下发生严重破坏。

2 高速公路混凝土施工技术

2.1模板安装

模板应具有一定的刚度和强度，安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0，-5mm。用于胀缝和施工缝的模板，根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔。模板在整个长度完全紧压在基层上，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。模板每次使用后要彻底清扫干净，并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。

2.2混凝土摊铺及振实

摊铺沥青混合料时应可能采用摊铺机进行垒幅、全厚摊铺，样不仅可以保证平整度，而且可以使混合料有一定的预压密。松铺系数应根据预压密实度的不同取值，一般在1.10～1.2间。在混合料铺筑时，采用西安建筑机械厂生产的LB型沥青凝土摊铺机进行摊铺作业。松铺系数按1.15控制，松铺厚度5～8cm。当出现小坑洞和麻面时，由人工用铁锨进行补料。

摊铺工艺应符合以下要求：摊铺机各执行机构的开关应放自动状态；摊铺机要按行驶标线行驶，特别在弯道处，保证连稳定的转向；摊铺过程中，要经常检查熨平板前拌合料的堆积况；摊铺过程中，要经常检查基准线是否被碰掉，同时要保证传感器的搭脚在基准线上移动；要组织好施工过程各环节，尽量避免停机，确保摊铺机以最佳盼行驶速度进行摊铺；并机摊铺时，应选取相同机型的摊铺机，备技术参数调整相同，这样对摊铺的稳定层平整度控制较好。

混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。

2.3粗平、细平及精平

首先对混凝土表面的低洼处进行补浆，然后用配套的3m长的直尺对混凝土进行拉平处理，注意尺面是否与混凝土接触，发现空隙要及时补浆，直至混凝土与正尺面全部靠严。粗平之后使用6m长的直尺从边部向内每隔30cm轻靠混凝土表面，观察两者之间是否有空隙，根据空隙的大小进行补浆，反复进行直至尺面与混凝土靠严。

2.4压实技术

在高速公路施工中，对混凝土材料进行压实是为了更好的保证路面的平整度，同时也是为了改变混凝土材料的预压密度，在进行压实施工的时候可以使用摊铺机来进行摊铺。进行稳压操作的时候要保证压路机是非常匀速的行驶的，因此，在进行稳压操作的时候最好是选择小吨位的压路机来进行操作，为了更好的达到碾压的效果可以进行两次的碾压。在进行复压的时候，可以采用振动压路机进行碾压，在碾压的过程中要保证碾压的效果，同时要保证压路机的作用深度是非常大的，也要保证碾压的过程中不会出现碾压过度的情况，这样能够避免路面出现错移的情况。在终压的时候，可以采用轮胎压路机，这种压路机在吨位方面是非常大的，同时气压也能根据要求进行调整，因此，在碾压的过程中，不能出现压路机转向和掉头的情况，同时在使用的过程中也不能出现突然间停车和刹车的情况，这样对碾压的效果都是有很大的影响的。

2.5拉毛以及清边

拉毛一般在混凝土初凝后，当然具体的要看施工环境，过早与过晚都影响拉毛效果。拉毛的槽深为1～1.5mm，间距为1.5～2mm，纹路要垂直于路面的中心。与此同时把模板面的灰浆清理干净，然后使用浸湿的麻袋进行初养护。

2.6切缝与灌缝

切缝是防止混凝土路面裂缝和断板的主要方式，因此在混凝土早期凝结后要尽快用切割机进行切缝处理；最终的切缝宽度为6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同时保证缝条与路边的垂直。灌缝之前要对缝进行清理，同时根据施工的温度适当高出（高温）或者低于（低温）路面。另外注意灌缝的及时，防止雨水从缝隙渗入基层产生侵蚀 现象。

2.7后期的养护

养护一般指切缝之后的4天之内，可以通过草袋覆盖并定期洒水，期间保证覆盖全面，不允许有裸露的路面；混凝土完工后的两周至四周之间为后期养生，期间需要每天三次洒水养护，早、中、晚各一次。

结语：总言而之，对于高速公路的施工技术和质量管理要求非常高，建设高速公路的所需混凝土的质量也在不断提高。因此，在进行高速公路施工中一定要对施工技术进行重视，这样才能更好的保证施工质量，同时也能更好的提高施工技术。

参考文献：

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[1] 樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理.黑龙江交通科技，2013，（10）：37.-38