控制路桥施工中混凝土裂缝的技术

赵立胜

【摘要】：现今国内的各行各业飞速发展，经济迅速腾飞，道路桥梁是我国交通的重要干线，原有的道路桥梁建设发展已经无法满足如今的交通需要，在这种时代背景前提下，混凝土施工技术水平受到了各界广泛的关注。本文对于现今混凝土施工中裂缝出现的原因进行了分析，在此基础上有针对性的提供了可供参考的技术方法。

【关键词】：路桥施工 混凝土 技术 改造 裂缝 方法

道路桥梁施工建设在我国发展历史悠久，然而经济的发展脚步不断加快，人们日常生活水平不断提高，原有的路桥已经无法满足实际的需求，对于路桥的技术要求不断升高，我们应结合现今的科学技术，对于混凝土裂缝技术进行分析然后实施改造，保证国道桥路施工技术跟上时代发展的脚步。

一 路桥施工中的混凝土裂缝形成的原因

1路桥混凝土结构的抗拉力下降

一般的混凝土材料主要包括粗骨料，水泥，细骨料，外加剂，这些基础材料按照需要的比例进行搅拌和混合就是建筑路桥过程中需要的混凝土。在实际的施工过程中，由于实验配比时候的情况和施工现场的情况不能够完全符合，导致混凝土的混合比例准确性降低，最终数据指标达不到百分百的适合，或者实际工作过程中的配定比例没有按照规定要求进行，产生了一些偏差，这些都对实际应用过程中混凝土的质量产生了影响，降低了结构整体性。此外，混凝土浇筑的时候可能会过振或者漏振现象，还有养护措施不力，甚至在分层浇筑的时候，间隔时间控制不恰当，这些多方面的外在因素都将降低混凝土的抗拉能力，使得混凝土结构出现裂缝。

2弹性比较低

混凝土本身具有一定的抗压能力，但是相对而言其弹性比较不好，在路桥实际应用过程中压力落差太大，当其承受的压力过于巨大的时候，混凝土路段将会因为无法进行压力分散而形成裂缝。并且随着时间的增多，裂缝数量增加。

3容易发生变形

混凝土的另一个特点就是热胀冷缩，在实际的应用过程中外部环境因素和温度对于路面和桥段产生了影响，导致经常的会发生变形，在其随着温度的变化而变形的过程当中，还会产生相应的张力。万一产生的张力大于混凝土能承受的最大拉伸强度，内部构成因为水化热产生很多的热量，并且難以排出，水分无法蒸发，外部的相对蒸发比较迅速，当温度降低之后，混凝土的内部结构和外部结构的收缩过程不能达到相对应的程度，所以表面的收缩力大于其能承受的最大抗拉力，最终其就会在相应的路段出现裂缝。

二 路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用

1温度裂缝的控制技术

道路混凝土施工时候裂缝形成的原因有很多种，我们必须进行专项的分析。对于路桥工程的整体质量必须严格把关，根据不同的原因，采用不同的控制办法和技术。针对温度问题造成的裂缝，相关的专业设计工作人员必须保证材料选择的质量，首先是对于所需水泥材料进行严格的把关，科学合理的分析基础上尽量采用标号适合的水泥，实际施工过程中，施工工作人员听从专业人员的指挥，保证监控水泥用量，施工过程中使用的基础材料的数量和相应的比例必须遵从专业技术人员的指导，严格按照规定的比例进行混凝土配料搅拌，搅拌的过程必须保证按照规定的流程进行，在合适的情况下可以适量的加入其它的外加剂帮助搅拌，搅拌的时候保证材料搅拌充分均匀，可以采用现在比较先进的科学技术，比如风冷工艺；对于温度进行监控管理，首先避免水泥的温度过高，相应的石子粒直径必须符合专业化的需求， 现场工作中配置时候结合实际可以加入相应的外加剂或者抗裂剂，或者可以适当的添加粉煤灰或者减水剂，提高其抗裂性能；在此基础上进行相关的调整，在浇筑的施工过程中时刻注意材料的温度变化，适当的时刻可以进行相关的材料冷却，比如在材料中加入高纤维材料；混凝土的结构大小将会对应力产生相应的影响，必须控制相应混凝土的体积，明确的规定具体的工作流程，进行良好的散热工作。施工中进行不同的浇筑放肆，进行分层浇筑，降低温度差，还可以在混凝土内部建立相应的管道。如果遇到特俗的情况还可以适当的进行预埋件方法。

2 收缩裂缝的控制技术

收缩裂缝的产生主要是因为混凝土的塑性原因，在相关的材料选择的时候必须加大注意其强度和干缩值，比如尽量选择相应的前期强度比较高的硅酸盐水泥进行实际的生产应用。减少部分的水的加入量，合理的控制水和灰的投入比例，严格的控制水泥的投入量，降低因为水和灰比例失调可能引起的随性裂缝的数量，适当的提高相关的混凝土和易性，在进行混凝土搅拌的时候，必须对于相关的混凝土材料进行局部的降温措施，例如在实际的浇筑工作前进行洒水，将潮湿的布覆盖在相应的区域，使用的模板要始终保持一定的湿度，，这样可以利用浇筑面进行良好的散热功能，另一方面降低浇筑的厚度；可以实现埋下相关的通水管道，在管道中充满凉水，在建筑的内部进行通水减少热量，或者严格监控混凝土的入模温度，浇筑后可以进行塑料薄膜覆盖，或者加入一定的养护材料，降低水分的挥发速度，工作过程中合理的进行温度的监控，土层表面的温度保持正常水平，大面积的地区必须加入温度监控技术，不同的季节时候可以采用不同的遮阳技术，降低水分的流逝速度。将这些手段和方法灵活运用，根据施工状况的不同联合使用，保证施工期间混凝土的正确温度。

3 干缩裂缝的技术控制

我国很多地区，温度变化较大，混凝土裂缝的原因主要是温度的不断变化，层次上的温度变化不同，导致冷热不一致，而出现的变化，这些都是施工过程中控制干缩裂缝的数量时候需要考虑的因素，选择的材料要保证质量合格，加大材料选择的力度，比如，在进行水泥材料的选择的时候控制收缩量和使用数量，适当的运用粉煤灰水泥，在建筑实际过程中进行相关的收缩缝设计，为了保证混凝土 质量必须保证配比的核实性，既不能比例过高，也要避免比例过低，控制施工过程中的水分加入量，必须进行相应的养护工作，适当的可以养成保护时间，进行合理的调整和变动，部分工程的施工时间在冬季或者工作气温比较低，相关的工作人员必须保证混凝土的良好保温，对于混凝土的表面及时准确的做好相关的保温工作，降低温度变化所产生的张力，采用合适的办法进一步的避免混凝土出现干缩裂缝可能性。

4沉陷裂缝的控制技术

针对裂缝形成的原因，采用不同的技术。我国的国土辽阔，不同地区的自然环境因素各异，很多地区土层质量比较弱，施工中可以采用强夯法，在土层中进行喷粉桩加固技术，减少混凝土在水中的浸泡时间，将混凝土的模板进行拆除的时候，必须综合考虑外界因素，制定科学的计划，保证拆除工作的合理进行，最大化的降低对混凝土性质的影响。

总而言之，现在我国的混凝土技术应用中仍然存在许多问题，我们必须针对混凝土裂缝问题积极的解决，未来混凝土施工技术的发展必须进行不断的完善和改革，在施工技术中进行探索，运用现代化的技术设备，科学的方法和手段，以市场的需求发展为方向，保证我国国路桥施工技术跟上时代发展的脚步，更好的为社会和人民服务。

【参考文献】：

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[2]王琪. 试析路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用[J].2013

[3]袁金明.浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用.[M].2014