铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

陈静

摘要：為了更好的发挥出铁路运输事业的优势，确保铁路使用中的安全，加强必要的防护及维修显得十分的必要。以下本文就隧道洞口及明洞段边坡防护的注意事项进行简要的阐述，重点就铁路隧道洞口及明洞段边坡防护措施展开初步的分析。

关键词：铁路；隧道洞口；明洞段；边坡防护；措施

在生活质量有了较大提升的今天，各地区群众对于精神文明的需求也提出了更高的要求，各地区的旅游事业均朝着生态环保的趋势发展，这些变化不仅有效的带动了地方经济的发展，同时对于我国的交通运输事业也给予了较大的压力。与其他交通工具相比，火车则是一种相对安全、成本低廉的出行方式，且火车出行较为便利，可以满足不同乘客的出行需求。正是因为其具有种种优势，且客流量大，因此，必须对铁路特殊路段予以必要的防护。

一、铁路隧道洞口及明洞段边坡防护措施

1、骨架护坡

边坡铺砌方格式骨架，骨架应嵌入边坡内，骨架内种植草皮。主要适用于稳定边坡（例如坡率为1∶1.25，1∶1.5，1∶1.75），且地层为土质地段，永久边坡高小于6m。

棋盘山隧道进口段采用斜切式洞门，左右侧边坡高度均小于6m。洞口段地质条件：表层为粉质黏土，褐黄色，硬塑；下伏燕山早期（γ2-35）黑云母花岗岩，灰色，全风化，呈砂土状。边坡防护措施：洞口边坡位于黏土层和全风化层中，采用方格式骨架护坡，骨架内种植草皮。

2、喷锚网防护

喷锚网防护主要适用于W3，W4地层临时边坡地段（例如明洞回填线以下），C25喷混凝土厚度10cm，22砂浆锚杆长度4m～6m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。梓山隧道进口明洞段对称路堑式明洞，墙底开挖。喷锚网防护见图1。明洞段地质条件：表层为粉质黏土，黄褐色，硬塑，厚约0.5m～2.0m；下层为黄褐色角砾土，中密潮湿，厚2m～7m；下伏前寒武系An∈a变质砂岩夹板岩，灰绿色，全～强风化，岩心呈土状、块状，岩体破碎，节理裂隙发育。边坡防护措施：明洞临时边坡采用喷锚网防护，C25喷混凝土厚度10cm，22砂浆锚杆长度4m，间距1.5m×1.5m，梅花形布置。

3、喷混植生

喷混植生主要适用于岩质边坡（W2，W3）地段，植被无法直接生长，边坡为永久边坡，坡率为1∶0.75～1∶1。

4、框架锚杆

框架锚杆主要适用于岩质路堑边坡结构面发育、岩体破碎和土质路堑高边坡的坡面防护工程。锚杆体与水平面的夹角为15°～20°，坡面配合框架梁使用。锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。

锚杆设计长度根据岩体破碎程度为8m～12m，锚孔直径110mm。锚杆用2根HRB335级25mm（锚杆长度小于12.0m时采用）或3根HRB335级25mm（锚杆长度等于12.0m时采用），钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（12mm钢筋），锚杆外露弯折10cm，并采用厚0.07m的C30混凝土封闭。锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M30水泥砂浆，使用P.O42.5级普通硅酸盐水泥。

5、框架锚索

框架锚索主要适用于构造发育的岩质路堑高边坡、顺层及滑坡地段、软硬质岩互层路堑高边坡地段等边坡加固工程。当坡面为强度高且较完整的硬质岩时，设锚墩锚固；为强风化硬质岩时，设纵向锚梁；为土质或软岩时，设纵向锚梁或框架梁。锚索钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进。如遇地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术。如遇坍孔，应立即停钻，灌浆固壁（灌浆压力0.1MPa～0.2MPa），初凝后重新扫孔钻进。钻孔完成后必须使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。锚索孔径ф=110mm（或130mm），采用n根（n≥3）高强度低松弛的预应力钢绞线（ф=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa，张拉控制应力为930MPa，用OVM15-X型锚具锁定。锚索制作时，钢绞线的截取长度为锚固段+自由段+1.5m外露张拉段。

锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索束每隔1.0m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根ф20mm～22mmPVC塑料保护管，两端10cm～20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定。锚索锚固段每1.0m设一个扩张环，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。

6、抗滑桩

抗滑桩主要适用于开挖边坡较高，且地层为土质、软岩或存在顺层，并与框架锚索配合使用，为控制边坡开挖高度，保证施工安全时设置。桩截面采用2m×2.25m或2.25m×2.5m，桩间距5m。悬臂端与锚固端按1∶1设置，其中悬臂端长度一般为8m～12m，当锚固端位于W3，W4地层中时，锚固端长度应长于悬臂端1m～2m；当锚固端全部位于W2地层中时，锚固端长度可短于悬臂端1m～2m。

明挖地段设桩时，按桩边缘距同侧结构边缘50cm控制。在明暗分界采用抗滑桩地段，应考虑将桩延伸至暗挖段2根～3根。明洞段不设桩间板，直接设置抗滑桩即可。

二、隧道洞口及明洞段边坡防护的注意事项

1、实事求是，具体问题具体分析。受客观环境的影响，我国各地区的地质形态各异，因此，在进行铁路隧道及边坡护理中，必须尊重客观事实，通过多种数据的比对从而选择出较为合理的护理方案。一般来讲，南方地区的铁路隧道边坡岩层较厚，且质地较硬，因此，在进行护理前，必须考虑其整体的稳定性，然后进行护理方法的选择。

2、重视落石的分析，并将其纳入到边坡防护等工作中。工作人员可以通过，模拟的方式进行测算，并依据其运行的轨道进行预防和控制。在边坡的防护工作中，较为常见的是钢丝防护网、混凝土浇灌出的蜂状结构，同样，绿植覆盖也是不错的选择，这些在实践中都得到了认可，且效果显著。

3、做好日常的观察及分析。在信息化的背景下，工作人员可以通过对现有技术的合理运用及时的进行边坡的观察，这样既可以提高工作的效率，同时也可以给后期的护理工作提供较为科学的数据。值得注意的是，需按照不同地区的特点进行设备的使用及选择。

总结：站在发展的角度分析，铁路隧道洞口及边坡的防护工作必须及时的进行，以此来降低对周边环境的破坏，保障铁路运输事业的有序发展。可以通过前期的科学设计，为边坡及洞口的稳定性给予一定的保障，同时可以通过绿化带、防护网来进行防护，做好必要的排水工作，利用抗滑桩来提高边坡的稳定性。在各项事业全面发展的今天，确保火车运行的安全性必须从每一个细节做起，力求将各种不利因素控制在相对安全的范围之内。

参考文献：

[1]周勇.重庆某隧道进口高边坡变形监测技术研究[J].科技创新导报.2011（03）

[2]林朝飞，庄红.边坡变形监测及数据处理技术研究[J].科技创新导报.2011（07）

[3]康应祥.佛山某隧道进口高边坡变形监测技术研究[J].科技创新导报.2011（06）