中央分隔带排水设计与病害处治

牛纪强 张晓静 王志磊 王露露

【摘要】：阐述了告诉公路中中央分隔带的设计方法，对已建公路中央分隔带排水不畅导致路基路面损坏时该如何处治。

【关键词】：中央分隔带，设计，排水，病害处治；

0.引言

随着我国高等级公路建设的飞速发展，具有中央分隔带的道路也越来越。如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基路面施工质量的影响，减少因表面水排水不畅或路表水的下渗对路面结构使用性能产生的损害已成为一个重要的课题。

1. 中央分隔带的排水设计

1.1中央分隔带设计原则

1）保证中央分隔带内正常绿化防眩要求，满足种植灌木，花草所需的土壤深度和水分。

2）防止中央分隔带内大气降雨、绿化浇灌办坏日稀泥漫流至沥青路面表面，污染路面。

3）防止下渗水侵蚀路面结构和路床，确保路基、路面的稳定性

1.2中央分隔带排水形式的选择

中央分隔带排水形式的选择主要是根据中央分隔带的宽度和表面有无铺砌来决定。

1） 对于中央分隔带比较窄（ < 3 m） 且表面有铺砌时， 在不设超高路段中央分隔带只设向两侧外侧倾的横坡， 无需另设排水设施。在超高路段上， 因有半幅路面水排向中央分隔带， 在高速公路和一级公路上， 不允许上侧半幅路面的表面水横向漫流过下侧半幅路面， 因而需在分隔带边缘处设置汇集和排泄这部分表面水的排水设施。

2） 对于多雨地区， 较窄（< 3 m）的表面无铺砌的中央分隔带， 为排隙渗入分隔带内的表面水， 可设置纵向排水渗沟， 并隔一段距离通过横向排水管将渗沟内的水排出路外。

3） 对于较宽的中央分隔带， 如中央预留车道等的原因， 中央分隔带将会很宽， 汇水量也相应增加， 中央分隔带排水措施的选择也显得更为重要， 一般有以下形式： 通过内倾的横向坡度使表面水流向中央分隔带中间排水沟中， 并通过纵坡排流至泄水口或横穿路界的桥涵水道中。这种处理方法如果在中央分隔带作绿化带用时， 将会影响到中央绿化带的景观， 景观视觉效果降低。而采用纵向盲沟法即可消除这种影响， 在中央分隔带两侧距离路面约 1 m 的地方设置盲沟（ 或只设一条在中央分隔带中间）， 采用透水性材料， 将中央分隔带渗水引入盲沟中。如果汇集的雨量很大， 可以采用管式渗沟

2. 已建公路中央分隔带排水不畅处治措施导致路基路面损坏的处治措施

2.1中央分隔带积水排除

为了观察中央分隔带中的积水情况，在中央分隔带处，垂直于路线中线方向开挖了三处坑槽，检查积水在道路的什么位置和相应的深度。

在开挖中央分隔带纵向渗沟时，应利用水准仪进行纵坡控制，纵向坡度应该控制不小于 5‰，最好控制在不小于 2%，以利于水的汇集和排出，其开挖深度根据调查应低于积水水位。

挖出的土不能浪费要用于回填中央分隔带，使中央分隔带表面的横坡达到 10%左右，并及时对堆放在已开挖两边的垃圾进行清除，回填后可在土壤表面洒布一些草籽进行绿化。

利用顶管施工方法埋置横向排水管道时对于顶管的控制应按照下面两点要求进行控制：

①顶管的位置及标高应符合设计方案的要求，标高的控制方法为先测量集水井、人孔或手孔底部的标高，然后推算顶管定位标高，顶管坡度应控制在 1%左右。

②在管道顶进的全部过程中，应控制前进的方向，并应根据测量结果分析偏差产生的原因和发展趋势，确定纠偏的措施，确保顶管位置标高的准确。

2.2集水井中积水的排除

若集水井中积水较多，若采用在路面开槽后再敷设管道，则影响公路的正常运营，而且施工难度较大，工程量也较大。所以采用顶管施工法进行施工，顶管施工法无需隔断交通，而且噪音以及震动都很小，对施工周围的环境影响较小。顶管时，可以采用钻机进行预先钻孔，然后将管子插进去，也可以采用边挖土边顶入的施工工艺，顶入的管子周围应包裹透水土工布。

2.3 路面结构中水的的排除

为了排除路面结构中的水，可仍考虑采用顶管施工法，具体顶进位置位于级配碎石垫层与路基连接处，顶进深度在硬路肩与行车道之间，然后设置横向排水管道，将路面结构中的水排出路基外。

3.已造成路面路基水损坏的处治措施

3.1路面坑槽的处治

路面坑槽损坏是高速公路水损害产生的主要病害之一，特别是在雨后出现的频率较高，对道路行驶质量的影响很大。一旦发现应及时采取措施进行修补，在路面基层完好时修补主要根据破坏部分的范围和深度，按"圆洞方补"原则，测定破坏部分的范围和深度，划出大致心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形）。在干净的槽底、槽壁涂刷一层粘结沥青，随即填铺备好沥青混合料，并用平板夯进行压实，部分应略高于原路面（高出的量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定，一般为2～4m m ，待行车碾压后保持与原路面相平。填补用混合料级配类型应尽量与原路面结构一致，层次一致。

3.2麻面与松散的修补方法。

因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀使嵌缝料填充到石料的空隙中。大面积麻面，应喷洒粘度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型要整

齐，并碾压成型。因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散应采用以下方法处治。先将路面已松动了的矿料收集起来。待气温升到15℃以上时，按0.8～1.0kg/m2的用量喷洒沥青，再均匀撒上3～6m m 的石屑或粗砂（5～8m 3/1000m2），并用轻型压路机碾压。

3.3水对高速公路局部连续路段损坏的处置措施

对于部分局部损毁严重的连续路段，要进行大修。

路面结构中设防水层。从高速公路沥青路面的水损坏现象分析，往往表面水还没有来得及渗透到中层或下层，表面层或中面层就开始破坏，因此可以在沥青表面层下设置防水层，防止进入沥青表面层的水继续下渗到面层的下层及到达滞留在基层顶面，避免其导致冲刷、唧浆和路面坑洞等水破坏。

4.结语

高速公路沥青路面的水损坏病害是水进入路面造成的，如果能把水封住，不进入路面，或将进入路面的水及时排走，不在路面结构内部滞留，就不会产生水损坏。因此，做好路面的防排水设施是十分重要的。

参考文献：

[1]沙庆林.高等級公路半刚性基层沥青路面.北京：人民交通出版社。

[2]常浩.沥青路面水损害处治措施研究.公路交通科技。

[3]袁卫军. 路面排水设计在道路工程中的应用[ J]. 山西建筑。