铁路隧道内多组42号无砟道岔施工技术研究

周银针

摘要：随着我国经济和技术的飞速发展，高速铁路建设技术也越来越成熟。在高速铁路建设过程中有一较大的技术难点和要点就是隧道内多组大号码无砟道岔的铺设，这也是影响整个工程的质量和安全。本文简单的阐述了赵坞、普安寺铁路隧道内多组42号无砟道岔铺设的施工流程和组织，物流运输、相关设备的配备以及质量控制措施，并据此提出了铁路隧道内多组42号无砟道岔施工技术的要点，以求为今后的高速铁路建设提供值得借鉴的内容。

关键词：高速铁路；隧道；无砟道岔；施工技术

1前言

本次赵坞、普安寺隧道内无砟道岔的实时性施工组织编制完全按照国家高速铁路相关施工标准，该段高速铁路隧道内共设有8组42号无砟道岔，其中包括板式高速道岔4组，分别命名为L1、L3、L6、L8，长枕埋入式高速道岔4组，分别为L2、L4、L5、L7，决定这两种高速道岔形式进行铺设是根据铁路的结构形式而设计的。在赵坞隧道内设置有L1、L2、L3、L4四组左线道岔，在普安寺隧道内设置有L5、L6、L7、L8四组右线道岔。铁路隧道内轨道的铺设往往要求在规定的工期内完成，如何将这8组42号无砟道岔铺设的更加合理和安全，确保施工的治疗和高效是本次施工的重点和难点技术。

2施工方案与工程实践

在统一隧道内铺设不同类型的多组大号无砟道岔需要解决相应的技术问题，首先要设计好板式和长枕埋入式两种形式的无砟轨道组合施工技术和相应的流程；其次由于隧道内施工环境有限，地形较为复杂，一些车辆、设备以及施工材料在进出施工现场时很容易受到限制，因此要优化物流通道，还要完善相关设备的配备；第三是要控制施工流程，严把质量关。

2.1施工组织与安排

首先要建立组织对铺设技术进行攻关和保障，其中现场指挥组和技术保障组由局杭长客运专线项目经理部成立，局指总工同时兼任现场指挥部组长和技术保障组组长，无砟轨道分部经理同时担任副组长，无砟轨道分部总工兼任技术保障组副组长。在施工现场安排2名质检工程师，主要负责工程质量检查及分项工程验收工作，4名技术员，负责现场技术交底及过程控制，1名物资设备员，负责现场物资设备的调运工作，8名测量人员，进行现场测量放样及精调作业，2名安全员，对现场进行安全检查并负责督促施工工人规范和文明施工，还包括150名施工人员。

以赵坞隧道内L1 /L2道岔施工工序安排为例，L1 /L2 两组42号道岔按要求需要同时施工，由于L2埋入式道岔岔尾粗铺及精调轨枕，影响L1道岔44-54号道岔板精调及灌注自密实混凝土施工，因此为防止两组道岔在铺设中互相影响施工，在L1/L2号道岔岔尾重合区施工时，先施工板式高速道岔自密实混凝土灌注，然后将精调爪、模板等拆除，最后再施工埋入式道岔岔尾钢筋绑扎、轨枕铺设及组装轨排等工序。

在板式道岔施工时首先为满足道岔板钢轨配件运输以及其他设备的通行要求，便道需要增加临时用地以拓宽道路，并对基础进行处理，确保隧道外侧便道的宽度合适，足以满足汽车吊、道岔运输车等施工设备停靠及交汇作业。

道岔板存板点（临时存板点位置一般位于在隧道口附近便道两侧）采用推土机进行场地平整，然后施工存板地梁基础，轨道板存放，四角应在同一平面内，板与板之间采用有橡胶垫层的硬杂木支垫，道岔板用25T汽吊进行卸车和装车，配道岔板采用专用吊具，吊装时确保各部件的安全性，防止对道岔板边缘造成破坏。

道岔板铺板时先用7m板车将临时存放的道岔板运输到隧道口，然后用75T吊车吊到隧道口路基支撑层上中转，再用门式吊架将道岔板运输到要铺设的位置，最后由两组门式吊架同时铺板。

2.2组织物流

科学的物流组织方案时确保技术顺利实施的前提条件，赵坞、普安寺铁路隧道由于进口处与萧山特大桥直接相连，地形复杂，不能设置施工便道，因此只能在条件允许的隧道出口设置物流通道。在普安寺道岔铺设时可以以赵坞隧道为物流运输通道；在同一隧道内施工时要将板式道岔施工物流通道首先最为长枕埋入式道岔的通道；本线可最为长枕埋入式道岔和双块式无砟轨道铺设时的物流通道，由中间向两边倒退施工；将长枕埋入式道岔临时存放于相邻线上再对其下钢筋进行绑扎，防止干扰运输。

2.3设備配备

为有效的提高工作效率，要配足工装设备。由于隧道施工现场的条件受限，在明确施工目标和工序流程后要配备相应的设备，并注意某些有特殊配备要求的大型设备的配备，确保道岔铺设的进度和道岔调节的精度。

2.4质量控制

强化无匝道道岔施工过程，是确保道岔铺设质量的关键，高速铁路道岔的技术要求以高平顺性、高运行平稳性、高弹性和高运行连续性为主，因此必须严格控制施工过程，包括线形控制、钢轨焊接质量控制以及工电联调联整等多方面的控制，严把质量关，以保证道岔铺设满足相应的施工要求。

3结语

赵坞、普安寺段铁路隧道内多组42号无砟道岔暗器铺设的顺利完成离不开铺设技术方案的科学性、物流运输组织的合理性以及完善的设备配备和严格的质量控制。铁路隧道施工中高速无砟道岔仍是新的研究领域，需要在实践中不断创新和完善，进一步提高高速铁路道岔施工质量。

参考文献

[1]张瑞.浅谈杭甬客专长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点.《城市建设理论研究》？.2014年12期

[2]王红亮.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工创新技术.《高速铁路技术》.2012年4期？

[3]万轶.武广客运专线时速350km无砟道岔施工技术研究.《四川建筑》.2011年1期