关于铁路信号施工技术应用的探讨

谢彦晖

摘要：随着我国经济的发展，铁路运输事业也进入了一个高速发展时期，铁路运输在国民经济中发挥着重要的作用，作为运输基础，铁路信号是保证列车安全运行的基本保证，铁路信号施工技术也越来越受到关注。随着大量新型技术的不断涌现，并且应用到铁路信号的施工中，一定程度上提高了铁路信号设备的装备水平，实现了高速和装载运输。本文首先对必备技术要点、预备导通施工以及消除导通故障等进行了介绍，进一步对施工技术的管理和控制进行了探讨，以供相关人员作已参考。

关键词：铁路信号； 施工技术； 具体应用

引言

铁路信号施工是一个复杂的系统工程，由于其具有一定的特殊性，而使得施工过程中的影响因素较多。作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确的特点。为了减少交通费运输的影响，信号设备的更新、改造、更替过程要求在极短的时间内完成。协调好设备更新改造与运输生产的关系，解决其中的矛盾是铁路信号工程亟待解决的问题，因此，在施工过程中，要针对施工中存在的问题提出有效地解决措施，提高工程质量。确保列车能够安全有序的运行，从而大大提高铁路运输的效率。

一、必备技术要点

信号施工特有的交底步骤，含有初始开工之时的设计技术交底、后续施工技术交底。设计交底应有设计单位、建设单位、施工单位、监理单位；施工交底是施工主体协同特有的工程主管，一同予以交底，可多次层层交底。这样做，就明晰了必备方法、施工质量水准。施工设计范畴，含有站内布设的一切信号、区段设备、其他电码化设备等。

严格依照要求，确认细分出来的多重步骤都吻合规格，达到设定指标。分三个层级着手验收，自检互检交接检，采纳挂牌负责。把设定好的查验指标划归总体的考量之中，关联收入利益。这种途径下，施工积极性可被激发。对于有关难点，应当事先明晰；对于遇有的技术疑难，预先识别判断，提出可行思路。敷设线缆以前，先要恰当配盘。选出最优路径，适当调配资源。

二、 预备导通施工

信号导通状态，关系着联锁状态、常规设备运用。依照细分层级，铁路信号的导通步骤融汇了三重部分：初始导通预备、故障查验处理、模拟联锁试验。初步导通预备，含有如下要点：

首先，应当查验配线，慎重予以核对。配线查验可被分成室内查验、室外配线检测。依照施工规模，分别着手检查。对于电源屏，设定空载试验。电路导通不可脱离布设的电源屏，应当合乎规格。其次，组合架衔接着的彼此环线，侧面电源环线，不可混同布设。查验配线绝缘，确认它们吻合了彼此应有的绝缘状态、对地绝缘状态。排除误差后，才可连接联锁操作台，送电试验。通电查验屏幕、查验熔断器材。再次，带电状态之下，可安设继电器。采用模拟盘来试验，模拟室外信号机、道岔、轨道区段的状态。查验室内设备、各种配线及联锁关系的正确。

三、消除导通故障

预先准备以后，若没能妥善导通的进路，不可联锁试验。单元电路应被恢复固有的定位，才可着手试验。

1.恢复初始位置。

体系架构内的多条电路，都应恢复初始。在这一步骤内，室外的信号设备应被随时查验，点亮信号灯光。继电器衔接着的灯丝应能工作，操作台凸显明晰的信号显示。室内道岔中，对应着多重的组合单元；安装的轨道继电器，都可以被吸起。布设这类线路还是很简易的，可以同时布置。故障处理之中，先要识别内在、然后辨識外部；先要辨识简易故障，再去识别偏难的故障。信号楼间隔偏近的这类故障应先被处理。对于复杂线路，要着力缩减原有的处理范畴。

2.布设各类进路

联锁表设定了多样进路的细化类别。依照设定次序着手来排列。对于偏短的调车，先去布设进路；逐个查验核对。这个流程的多重操作，都应合乎联锁表。布设进路次序，先是短调车，然后再去布设偏长的列车。对于各类进路，查验正常情形下的解锁状态、故障态势下的解锁、中途解锁试验。布设列车进路，这类次序与如上的调车吻合。

3.设定联锁试验

完成工作以后，查验操作显示屏显出来的信号机显示、道岔位置、轨道状态及各类按钮等。电路状态应吻合设备显示，鼠标操作以后，继电器应能做出某一反应。各类接口电路，常常很难予以定型。对于接口线路，应当反复查验。例如：闭塞架构下的半自动线路、区段自闭线路、衔接场间线路、衔接机务段的线路。联锁试验被归类为初始的预备流程。它延展了导通试验，归结技术状态。对于信号工程，它全面查验了真实质量。联锁试验以前，先要明晰场地布设的一切设备，熟识给定图纸。在总体高度上，明晰设备彼此的关联。唯有这样，才能保障设定好的试验顺畅。

四、对施工过程的管理和控制

1、精心组织电缆敷设

在施工过程中，必须在施工配合人员全部到场后施工单位才能进行施工作业，并严格按照协议的标准规范要求和有关方案进行施工，在施工时，对于存在电缆区域进行施工时必须仔细挖出现有的电缆，采取必要的防护措施，正常施工才能照常进行，建设单位应该让对比较隐蔽的工程进行质量和安全的监督，并做好验收工作。应该随时检查安全状况，杜绝安全事故的发生，对于存在的安全隐患，立即停止建设并进行整改措施。施工完成后，要及时组织验收工作，并且提供相关的竣工资料。

2、电缆敷设

深度一般不少于800 mm，区间一般不少于1 200 mm，深度不足的要进行防护。直线地段电缆埋设标每100 m设一处。道岔区段与股道相邻处的轨道电路过轨电缆需分开埋设。电力电缆与信号电缆分沟敷设。调整铁路线路的贯通地线及相关接地引接线与信号电缆同沟时，应有有效隔离措施。

3、电缆防护

电缆穿越桥、涵、隧、沟、公路时要进行钢管防护，钢管外露部分必须采取防火包封措施。高速铁路线路全部采用水泥槽道防护。积极推广电缆管道式防护。

4、箱、盒安装

桥梁地段箱、盒应安装在防护墙外侧，当防护墙边缘至线路中心为2 200 mm时，箱、盒高度不应高于防护墙顶面；当防护墙边缘到线路中心为1 900 mm时，箱、盒高度高于防护墙顶面，支架应适当外延，以保证箱盒不侵入限界。箱盒底部距电缆槽盖板表面高度为360 mm±50 mm，并符合电缆弯曲半径的要求。防护墙应钻通透孔，采用M16防松螺栓和补强板，将安装支架固定在防护墙上。

5、高柱信号机安装

高柱信号机机柱类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱埋深不足时，应采取加固措施进行防护。机柱中心到所属线路中心一般情况下为3 100 mm，机构最突出边缘跑所属线路中心不小于2 440 mm，最低灯位中心距所属线路钢轨顶面不小于3 500 mm，高柱信号机应采用高度为8.5，机柱梢径为150 mm的环形预应力混凝土信号机柱，机柱埋深不小于1 700 mm。当采用钢柱信号机时，基础应与站前路基工程同步施工，并应满足机关专业施工要求。高柱信号机应垂直于地面装设，在距离钢轨顶面4 500 mm高处，用吊线坠往下测量，倾斜量不应大于36 mm。信号机梯子安装应符合下列要求：信号机梯子应采用热镀锌处理。信号机梯子中心应与机柱中心一致，信号机梯子应平直，梯子支架应安装水平。

结束语

铁路信号时是铁路正常运行的基础保障，而且与铁路运输安全有着重要的联系，因此，必须对铁路信号施工给与足够的重视，在施工过程中，要加强施工过程各个环节的质量控制，提高施工的效率，保证工程质量，使铁路运输能够安全运行。

参考文献

[1]周军峰.关于铁路信号施工技术应用的探讨[J].山西建筑，2014（34）.

[2]张清峰.3关于铁路信号施工技术的应用[J].技术与市场，2012（02）.