探析公路水泥混凝土路面施工技术

姜其家

摘要：伴随着我国政府对民生工程的重视程度的迅速加大，农村公路建设也成为了政府的一项非常重要的工作。我市在“十一五”及“十二五”期间共修建了1000多公里农村公路，80%的路面采用水泥混凝土路面，因此，进一步加强农村公路水泥混凝土路面建设全过程中的质量管理水平，进一步提升工程质量，以满足人民群众对交通发展的需求，达到经济效益和社会效益最大化。

关键词：公路，水泥混凝土路面，施工技术

1 路面施工技术

1.1 施工前要对引进的材料进行检测

水泥质量的高低严重影响着混凝土的性能，因而在引进水泥时一定要严把质量关。公路路面混凝土质量不仅和水泥的优良有关，还与所采用的集料中所含的杂质有密切的关系，所以，验收时不能忽略对集料中杂质进行检验。水泥混凝土一般由水泥、中（粗）砂、碎石、水等按照一定的比例混合而成。在水泥混凝土施工前应对水泥、中（粗）砂、碎石进行检验。

1.2 施工前要进行的准备工作

1.2.1选择合适的混凝土拌合场地，尽量缩短运送混合料的距离；如有条件，尽可能按公路标准化建设要求对场站进行标准化建设。

1.2.2根据混凝土设计强度，合理确定混凝土的施工配合比。

1.2.3在对水泥混凝土摊铺前，要对基层进行检测，即基层的宽度、横坡度、高程、平整度、强度和压实度等。

1.2.4根据设计图纸放出路线中心线及路面边线，并进行高程测量，然后支立模板，模板厚度应与路面设计厚度一致。

1.3 混凝土混合料的制备

拌合设备一般采用1000型混凝土强制式拌和机，三仓以上电子配料机。拌制混凝土时要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

1.4水泥混凝土的搅拌

1.4.1注意水泥混凝土的级配变化。通常水泥混凝土的级配决定着混凝土的坍落度，加之水泥等施工材料级配之间存在着较为巨大的差别，因此在混凝土搅拌的过程中要尽量保证各骨料级配相对合理并保证水泥混凝土的级配合理，从而严格的控制水泥混凝土及其路面施工质量。

1.4.2 注意水泥混凝土搅拌中含水量的变化。水泥混凝土搅拌过程中含水量的变化通水泥混凝土的级配变化一样，都会直接的影响到混凝土的坍落度，含水量的變化一般可以通过水秤来直接的进行观察。但是一旦大雨过后，将难以对坍落度进行控制，所以在这一条件下应该采取适当的方法进行。因此一定要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加强砂、石原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂、石含水量，及时调整水泥混凝土的配工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查，保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。

1.5混合料运输

混凝土运输用一般采用自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运输时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。

1.6水泥混凝土摊铺

公路水泥混凝土路面施工的水泥混凝土摊铺工作是施工当中非常重要的一环，所以在水泥混凝土在摊铺前必须要做好准备工作。

1.4.3科学合理的使用混凝土摊铺机。a. 振捣器的调试。我国二三级公路水泥混凝土路面施工人员普遍认为混凝土摊铺机使用比较简单，但是如何确定振捣器间的间隔距离却非常重要的，因为振捣器的间隔距离直接影响着水泥混凝土的密实度。一般来说，振捣器的间隔距离在出厂时都会加以调整和确定，但是恰恰是因为这一点，在具体的水泥混凝土路面施工中导致施工人员忽视了振捣器的再次调试。况且由于水泥混凝土的和易性、坍落度、级配等密实度要求不等，需要对振捣器做出必要的调整，但是由于在施工当中没有引起施工人员足够的重视，往往导致坍边等问题的出现。不仅如此，振捣器随着使用时间的推移一般会降低振捣能力，所以在具体的施工当中，要结合具体的施工条件做出合适的调整，这样才能够确保水泥混凝土路面施工的顺利进行。b. 边模板的升降。需要引起施工人员重视的一个重要问题就是摊铺机边模板的升降，因为在具体的施工过程中，边模板如果距离基层过远，将会发生漏浆的现象，而且我国施工当中所采用的大部分边铺机主要是通过液压缸来实现升降的调整，如果距离不能合理控制，在摊铺机的行走过程中将会与基层发生接触，产生对混凝土的作用力，发生坍边的严重问题。

1.7 对混凝土的伸缩缝进行施工

混凝土道路在施工中一般会设置伸缩缝，纵、横向伸缩缝的间距不大于6 m，缝宽20 mm。除此之外，还要朝缝内嵌填沥青砂子，或沥青处理松木条。如果有施工间歇，可以把施工缝和伸缩缝放在一起考虑留设；若二者不能一并留设，可以按照如下方法处理：

1.7.1当施工间隙在水泥初凝的时间以内时，可均匀倒入新混凝土来盖满已经浇筑过的混凝土，同时使用振捣工具从新混凝土表面穿过直至达到已浇混凝土层内50～100 mm，然后将新老混凝土一块捣实，结成密不可分的整体。

1.7.2当施工间隙远远超过水泥初凝时间时，公路的后续施工就需等已浇筑的混凝土强度在1.2 N/mm以上后才可继续施工。

1.6.3当先浇筑的混凝土表面已经硬化时，再继续施工浇筑混凝土就需事先清除垃圾、浮浆、松动集料和松软的混凝土表层，同时要对旧混凝土进行凿毛，并用清水进行冲洗，使其保持湿润。

1.7养护

混凝土表面要是有了一定的硬度，用手指轻轻一压会没有痕迹，这样就可以用土工布铺盖在路面上，进行洒水养护时，不能直接把水洒到混凝土表面，养生时间不得少于7天。

2 水泥混凝土路面施工质量控制

2.1 材料及配料要准确

路面施工前，试验室会根据各种材料的特性进行配合设计，然后交由施工单位根据工地的实际情况，进行施工操作。由于人力、物力有限，施工单位不能及时调配材料，这就需要材料管理部门加强对引进原料的管理、验收力度，杜绝材料配合不准确、混杂使用。施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。

2.2 谨防材料离析和振捣不密实

施工过程中，材料离析和振捣不密实会严重影响到路面的强度，因而不管是运料还是卸料都要严格按照规定进行，如在使用振捣棒时要使用熟练振捣棒的操作工，每车道使用2根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。

2.3 正确进行切缝，谨防断板

路面水泥达到终凝后混凝土就可凝固成型，同时也在不断地进行整体收缩变形，并产生了较大的拉应力；当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于收缩拉应力时，混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。若能及时准确地切缝就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。

3 结语

在公路水泥混凝土路面施工过程中，既有水泥混凝土路面本身的特性，也有路面工程的普遍特性，因而在施工过程中要从原材料的引进时便严把质量关。同时要充分考虑人为因素，按照施工规范执行施工工序，有针对性地对工程采取一些质量监管措施，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。

参考文献：

[1]蔡国俊.农村公路水泥混凝土路面施工技术探究[j].中华民居（下旬刊），2012，5（8）：34-35.

[2]于锦.公路水泥混凝土路面设计与施工新工艺、新技术、新标准实用手册[J].中国音像出版社，2006.

[3]GBJ97- 87 水泥混凝土路面施工及验收规范[J].国建筑科学研究院.