机场场道工程道面基础施工技术研究

赵振宇

【摘要【机场场道道面质量关系到飞机起降的安全，所以确保其质量能够过关十分重要。道面的基础施工技术是否成熟决定了机场场道的质量。本文将从施工要点、施工准备和施工过程三个方面详细分析机场场道道面基础施工技术。

【关键词】机场场道；道面；基础施工

1引言

我国民用机场的修建不断增多，机场场道是其工程中重要组成部分，建设量也越来越多。机场场道道面根据使用材料的不同主要分两类：刚性道面和柔性道面。刚性道面就是水泥混凝土道面；柔性道面主要是沥青道面。本文将以水泥混凝土道面作为研究对象，分析在其建设过程中的基础施工技术。想要保证场道的质量就需要注重施工过程中的面一个细节，从材料的选择、混凝土配合比的设计、含水量的控制、混凝土的铺设等方面入手，按照科学的方法进行设计操作。

2施工要点

2.1材料选择

材料是机场场道工程施工的基础，合格的材料是确保道面质量的重要因素。所以在材料的选择上，应该以质量作为首要条件，在质量过关的基础上考虑性价比。如水泥的选择，必须要有收缩性小、抗冻性好、耐磨性强等特点，普通的硅酸盐水泥是标配，跑道应该避免使用矿渣硅酸盐水泥等不合格的材料。质量差的水泥材料的选用可能导致场道出现断板、开裂等问题。除了水泥外，粗细集料、钢板等材料的选择也都十分重要。

2.2混凝土配合比设计

混凝土配合比的设计必须严格按照科学的要求来进行，不合理的设计会影响道面的质量。当混凝土水灰比、水泥量以及集料的含泥量多大时，会影响机场场道道面的强度，导致其耐磨性差，长时间的使用后就会引起道面的混凝土脱落、漏出碎石料等现象。所以在水灰比和水泥用量上不宜过大，否则会造成道面在平整度、抗磨耐磨等性能上不能达标。当然每种用料的比重必须严格安装科学的理论来设计。

2.3含水量控制

含水量是影响道面基层质量的重要因素。混凝土含水量的多寡主要影响道面基层的抗裂能力、压实度和强度。含水量过低时，水泥就无法完全的水化，也就难以发挥胶结稳定的作用，致使碎石集料之间较为松散；含水量过高时，在碾压过程中就会出现粘轮的现象，在碾压完成后道面易出现痕迹，并且含水量较多的部位会出现干缩问题，进而产生裂缝。所以对于施工过程中含水量的控制十分重要

2.4混凝土铺筑

机场场道路面铺筑时，主要会出现两个问题影响铺筑的质量。一方面路面板的纵向施工缝在飞机和机场交通工具长期的碾压作用，以及路面板自重作用下，路面板往两边滑移，使得纵向施工缝的宽度越来越大，成为地表水渗透的通道；另一方面是在压实填方地段路基的时候，没有考虑到局部区域不良地质的影响，以及对铺筑碾压工艺流程把关不严，使得局部位置的断板破坏现象极为严重。

3施工准备

3.1准备材料

在进行正式的施工之前需要准备好所有施工可能使用到的材料和设备。材料方面主要包括水泥、粗集料、细集料、钢筋等。水泥需要检验其化学成分、力学指标、物理性能等是否符合要求；粗集料应该准备碎石、碎卵石、米石、卵石等类型不同的粗集料；细集料需要准备人工砂以及天然砂，检验其堆积密度、表现密度、空隙率等物理常数；钢筋应该准备没有损坏、划痕、裂纹、锈蚀等的直的钢筋，在准备较短的钢筋时，应该用垂直锯断方式操作。

3.2设计混凝土配合比

混凝土配合比的设计主要包括试配强度计算、水灰比的计算、单位用水量的确定、胶凝材料用来计算以及其他材料的用量计算等。以上的计算过程需要按步骤来进行，不能打乱，如胶凝材料总用量的计算必须是建立在水灰比的基础上。混凝土单位用水的确定，需根据外加剂的性能和混凝土的耐久性要求来确定。

3.3试验

试验的目的是为了通过试验段施工，获得最佳施工方法、工艺及参数组合。选择小段的试验地，进行混凝土的摊铺、碾压、接缝等处理。以此确定施工混凝土配合比设计、检查设备是否能够正常的进行施工操作、检验施工操作能力是否达标、混凝土含水量的控制是否合理以及判断各个施工程序的衔接是否正确。

4施工过程

4.1拌和

利用强制式搅拌机进行搅拌，主要采用集中拌和的方式。搅拌前，需要对粗细集和水泥料进行称量。拌和时，碾压含水量控制在最佳含水量左右。施工中结合试验段施工验证结果、施工时气候条件，考虑水量损失在1%到1.5%左右，白天生产以试验段确定的拌合含水量为准进行拌和，运至现场后以手感略湿带粘却不粘手为适宜。搅盘的拌时间控制在2分钟到3分钟之间。

4.2运输

混凝土较为干硬，在运输过程中容易出现离析现象，所以对其水分的控制十分重要。在运输的过程中应该注意车厢内部湿润度，最好利用遮盖板进行遮挡，一来可以防止混凝土水分的蒸发；二来可以避免落入雨水或者灰尘。运料车的供给速度以及供给的混凝土量必须多于摊铺机器摊铺的混凝土量，这样可以避免施工过程中因为原料不足而暂时停工的现象。在運输过程中，运料车不能采取急转或者急刹车的措施，并且达到施工现场时不能在距离摊铺车较近的地方停靠，必须保持10米以上的距离。

4.3摊铺

摊铺必须保持高度的精准，以求一次完成。在摊铺之前，需要根据试验确定的松铺系数来进行。摊铺时先将摊铺区域内的杂物清除干净和洒水湿润，同时认真检查区域内模板的间隔、高度和支撑等，是否能够满足摊铺的要求。在摊铺期间，则需要由专人用铁锨抛掷混合料，以减少砼离析的现象，以及在整平时用灰刀铲除附带在模板顶面的石子、砂浆等，这样就能够避免混凝土表面出现高差。摊铺机必须缓慢并且均匀连续的进行摊铺工作，不能够随意改变速度或者突然停顿。

4.4碾压

机场场道道面的混凝土碾压工作主要有三道工序，分别是初压、复压和终压。碾压过程中的速度控制十分重要，振动压路机的速度最好控制在2～3km/h，终压采用的轮胎压路机的速度最好控制在1.5～2.0km/h。压路机的吨位可以根据混凝土的含水量的多寡来进行选择，含水量少的应该选择吨位较小的压路机，13～16t为宜；混凝土含水量多的可以选择吨位较大的压路机，16～18t为宜。吨位大的碾压遍数可以适当减少。作业长度以30～60m为宜。碾压厚度以30～60cm为宜。

4.5接缝

接缝工作是衔接两短时间的摊铺施工的重要手段。在完成当下的道面施工时，应该在尾处预留一段不加以碾压整修，最好是5～8m，并且用湿润的养护布覆盖，避免其凝结。后续继续施工前，将之前预留段拉毛，再一起碾压。当然之间空白的时间最好能控制在一个半小时以内。每天施工结束后，接缝人员用直尺检查道面平整度，不平整的需要切除。第二天再次施工时，可以用新料填满爬平缝端，再用压路机横向碾压。

4.6养护

养护过程中必须保持道面的湿润，最好是利用覆盖土工布来保持，可以避免水分蒸发。每天需要派专人进行观察养护，发现水分不足需要及时洒水补充湿度。在养护期间应该用路牌表示，防止经过机场的车辆从中行驶。养护的时间最好不低于7天。随着养护时间的延长可以减少湿度的控制。

参考文献

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[2]孙勇.谈机场场道工程道面基础施工技术[J].山西建筑，2015，7：137.

[3]金鑫.民航机场场道路面混凝土施工技术的应用建议[J].青年科学，2014，7：3.