浅谈公路水泥混凝土路面填缝料施工关键技术

张颖

贵州六广建设工程有限公司

摘要：随着国家城市化的进程加快，也促进了城市之间的公路建设。要保证公路的使用寿命，使得公路长期稳定运行，选择性能优良的水泥混凝土路面填缝材料是关键。填缝材料的质量和性能，以及接缝和灌缝的质量都会对水泥混凝土路面的正常使用寿命和使用质量造成一定的影响。本文在工程项目的基础上，对公路水泥混凝土路面填缝料施工的关键技术进行了探讨和分析，为以后公路建设中水泥混凝土路面填缝料的施工提供相应的依据。

关键词：公路；水泥混凝土路面；施工；填缝材料；关键技术

1.前言

目前各条公路的路面上水泥混凝土的应用最为广泛，使用的主要原材料为水泥混凝土，该材料有很多优良的性质，能够有效提升公路路面的质量。不过水泥路面呈现刚性，非常容易出现由于不规则造成路面断裂的情况，为了避免这种情况的出现，设置接缝是非常必要的。但是路面的接缝处属于水泥混凝土公路路面中最容易受到损害、最薄弱、损害程度最高的部分。根据相关的实际研究证明，公路水泥混凝土路面要想保证长期稳定的运行，其重中之重是水泥混凝土路面填缝材料的选择，必须具有性能优良的特征。水泥混凝土路面的正常使用情况和使用寿命往往受到路面填缝材料的直接影响，例如填缝材料的耐久性会影响灌缝施工的质量等。因此选择高性能的填缝材料，并施以更加完善的施工技术，必然能有效提升水泥混凝土路面的使用寿命。一旦接缝部位出现损害，就会加快对混凝土板的损害。所以接缝处的质量决定着整个水泥混凝土路面的质量。本文主要从水泥混凝土路面填缝材料的选择和施工技术方面进行分析和介绍，为以后的水泥混凝土路面施工提供更加合理的建议。

2.施工技术

2.1水泥混凝土路面填缝料的质量要求

水泥混凝土路面填缝料有很多品种和类型，且不同类型的填缝料有着不同的功能机理。施工工作开始之前，必须对水泥混凝土路面填缝料的使用性能、经济性、基材性和耐久性进行充分的考虑，从而根据施工的要求选择适合的填缝材料。现阶段，水泥混凝土路面的填缝材料主要包括树脂类填缝料、沥青基类填缝料、橡胶类填缝料和塑料类填缝料四种类型。考虑到水泥混凝土路面的特点，填缝缩缝材料必须能够耐得住大气的侵蚀、不溶于水、不滲水，还要具有很好的弹性以及韧性，耐嵌入，拉伸量大等特点，且在低温条件下还能抵抗强力冲击，不发脆，在高温条件下不会粘连车轮，不会发生流失，也不会被挤出。所以可以总结得出，橡胶类填缝料和树脂类填缝料比较适用于高速公路水泥混凝土路面和一级公路水泥混凝土路面，塑料类填缝料比较适用于二级公路水泥混凝土路面，而沥青类填缝料则适用于三级公路水泥混凝土路面和四级公路水泥混凝土路面[1]。

改进过后的填缝料通常具有优良的路用性能特征。首先是具有优良的性价比，在选择水泥混凝土路面的填缝料时，要将填缝料的使用寿命和所花费的成本进行综合考虑，寻找性价比高的填缝材料。其次是在自然环境和车轮双重作用下，路用性能依然能够保持良好。改进型的填缝材料要能长时间耐得住接缝处的热胀冷缩，对于反复的拉伸、反复的压缩、反复的震动和反复的剪切等都能灵活应对，同时保持较好的弹性，不会变脆，不被破坏，还拥有较长的使用寿命。再者就是具有优良的抗开裂能力、抗嵌入能力和耐疲劳能力。改进型填缝材料在接缝处受到车轮载荷的长期作用，不断被拉伸、压缩，又经历反复的震动和剪切，阻燃性依旧，抗嵌入能力强，高温和油性等条件仍旧可以耐得住，耐动载疲劳性好。最后是改进型填缝料的防水密封性和耐老化程度好。在温度升高和降低的过程中，在接受阳光暴晒、雨水冲刷、以及冰霜冷冻等自然环境的条件下，水泥混凝土路面的填缝材料部分不会出现断裂的现象，并且能够满足耐老化性、弹性恢复率好、持久性高和耐水性好等要求[2]。

2.2水泥混凝土路面填缝料的施工要求

进行扩缝施工时，要随机扩充一级公路水泥混凝土路面的填缝材料缝隙，保证填缝料的缝隙能大于3厘米的深度，宽度为7毫米。需要增加关注的是，纵缝和缩缝都需要进行相应的扩缝操作[2]。

对水泥混凝土路面的填缝处进行冲洗和清理，保证缝隙处没有其他的杂物，这点是进行灌缝工作的前提。为了保证缝隙处足够干净没有任何的污染物，可以采用机械钢丝刷进行清除工作。另外，高压气体也是对水泥混凝土路面缝隙进行清理的一种常用工具，可以有效去除缝隙内的灰尘或者其他杂物。高压气体的导入可以利用压缩机、钢管和轴承托架等器械进行配合来完成。从高到低对缝隙进行吹风，利用这种办法可以保证缝隙内的干净清洁和干燥。由此可见冲洗和清理填缝处对于以后的灌缝操作是非常重要，也是后来工作质量的保证。如果填缝处清理不够，或者不够干燥，之后的施工无论多么小心谨慎，都不能取得良好的工作效果。

压条操作要用到专门的工具来将背衬条压入缝内，可以选择带有限位卡轮的专有工具。为了保证施工中的缩缝要求，填缝材料的顶部和混凝土板要保持在3毫米左右的微小距离，且背衬条压入之后，能有2毫米左右的反弹，这样就需要选择深度大于2毫米的限位卡轮。其中缩缝和纵缝的填料深度要多于1.5厘米，背衬条的规格一般是0.9厘米，1.5厘米的背衬条可以应用在个别的缩缝工作中[3]。

配料工作的进行必须通过分组来完成，并保证搅拌均匀。在搅拌进行的过程中，要时刻注意配料的颜色、稠度以及流动性，判断颜色是否正常，稠度是否合适，流动性是否合格等。假如搅拌完成以后仍旧不合格，那么就要抛弃掉不再使用。另外需要加大关注的是搅拌器的选择，一般选择的长度要达到15厘米，呈现十字架形式的搅拌棒，而且搅拌进行过程中不是进行随意的搅拌，而是采用上下来回搅拌的方式，保证配料能够混合均匀[4]。

灌缝工作开始之前，要保证背衬条的深度足够，缝内的清洁工作合格，然后才能进行下一步的灌缝工作。一级公路水泥混凝土路面填缝料施工的关键就在于灌缝，所以灌缝的操作一定要严格执行，按照相应的操作规范进行开展。为了保证将缝内的空气完全排出，要采用专业的灌缝工具进行缓慢灌入，以从低到高的顺序进行灌入。另外，灌缝工作进行中，要时刻注意灌缝的颜色是否正常，灌缝的效果是否饱满和充实。灌缝的宽度要保持在7到10毫米，深度要保持在15到20毫米，灌缝要保持均匀，只有这样才能达到连贯要求，保证灌缝的一致厚度。

灌缝完成以后要进行冲击压实，这点必须要保证在指定的作业区域进行冲击压实，不得超过工作区域的范畴，也不能遗漏或者压错。施工过程中要保证冲击速度在9千米到12千米每小时。为了达到最好的冲击压实效果和破碎效果，在进行冲击压实时，要从超车道、行车道和硬路肩依次进行冲击压实。在进行冲击压实时，还要严格遵循低幅度、高频率、慢压和紧跟的方针，当路基的含水量和要求达到的最佳含水量接近时，要改变压实的方式，开始从路基的边缘往路基的内部按层次依次进行，碾压工作开始时采用压路机进行工作，之后采用五边形冲击压实机进行冲击压实，且至少要进行10遍压实工作，只有这样才能保证新旧路基融为一体，整体性大大提高，从而有效地减少日后路基沉降现象发生的概率。为了工程路基整体强度和稳定性的大幅度提高，可以采用开挖多层台阶的形式来进行工作连接。需要进行关注的是，压实工作必须要保证新旧路基结合部分工作要到位，保证所有需要进行压实工作的部分都满足相应的施工要求，达到合格的压实度[5]。

填缝压实工作完成以后要进行收缝和补缝工作。收缝就是针对水泥混凝土路面填缝料的多余部分，对于高出路面的填缝料进行整理，使得水泥混凝土路面能更加整洁和美观，保持路面的平整性。补缝工作主要是对灌缝工作进行完善，对于缝隙未被灌满尚有空隙的情况进行修补，但是进行补缝工作时要保证水泥混凝土路面的干净和干燥，避免被污染物所污染。

上述所有的工作完成以后就要就对公路水泥混凝土路面进行养护以及后期检验。一级公路水泥混凝土路面填缝料工作完成之前，即填缝料还未成型，一定要指派专门的工作人员对公路路面进行看护和清理，严格禁止车辆的通行或者有行人行走，保证水泥混凝土路面路面不受到外面水分、灰尘或者其他污染物的侵入。另外，在进行后期的检验时，要定期对水泥混凝土路面填缝料的弹性和韧性进行检验，查看是否符合相应的工作标准，密封防水性能是否完好合格，抗断裂能力和抗硬化能力是否都达到最佳状态。

3.总结

随着我国交通运输工作的不断开展，公路水泥混凝土路面填缝料施工的技术也会随之进步。一定要保证管理施工工作的精细化，保证公路的质量和寿命，从而方便通行，推动城市的进一步发展。日后为了提升公路水泥混凝土路面的质量，填缝料施工的过程非常关键。同时也要根据公路施工的具体情况，选择最佳的填缝材料。在进行填缝料的选择时，要尽量选用改进型填缝料。多注重填缝料的嵌入型、抗断裂性和防水性能等，还要考虑该材料的使用寿命。施工过程中要严格遵守纪律和规则，仔细认真，千万不能有一点的疏忽。采用机械进行施工，这样不仅能节省劳动力，还能提升工作的效率，提升公路工程施工的质量和工作的进度。填缝施工时一定要确保施工路面的干燥，否则会大大降低工作的質量，标准不达标之前一定要严禁车辆的通行。上述介绍的一些工作环节，无论是填缝料的选择还是后期养护与检查，都要仔细认真，不能有任何的疏忽，并尽量熟悉每个工作步骤，努力提升工作的质量，保证公路的寿命。

参考文献：

[1]魏浩辉.公路水泥混凝土路面填缝料施工关键技术[J].交通世界（建养.机械），2015，03：132-133.

[2]刘英，尹峰，彭鹏. 内蒙古白霍一级公路水泥混凝土路面填缝料施工关键技术[J]. 施工技术，2012，17：40-41+46.

[3]张郡.一级公路水泥混凝土路面填缝料施工关键技术[J].交通世界（运输.车辆），2012，12：169-170.

[4]黄愉.浅谈公路水泥混凝土路面施工技术措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，09：165-166.

[5]杨廷德.浅谈农村公路水泥混凝土路面施工技术[J].科技信息，2009，04：603-604.