浅谈影响汽车燃油消耗因素与节油方法

张长林

摘 要：本文从汽车燃油经济性出发，结合本人从事多年驾驶工作的经验针对影响汽车燃油消耗几方面因素，就如何节约汽车燃油这一问题，分别从合理选用车型、燃油消耗因素和汽车保养、驾驶员技术四个方面进行阐述，论证节约汽车燃油是具有可行性的。

经济的发展，社会的进步，人们的消费热情高涨，轿车也越来越多的进入百姓家庭，车用燃料的需求将呈强劲增长态势，石油供需缺口加大，如不采取积极有效的措施，据有关部门预测到2020年，我国对国际石油市场的依存度将达到50%左右。因此，节约燃料是合理利用国家石油资源的一个重要措施，同时也是解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施，更是身为地球上生存一员的我们理应承担的责任。本文就影响汽车燃油消耗的因素与节油方法，谈几点看法，以供参考。

关键词：燃油消耗因素；驾驶技术；节油方法

石油是不可再生的能源。随着油价的不断上涨，汽车的油耗越来越引起人们的关注，究竟怎样驾车才更省油呢？本人浅见几点：

行车实践表明，油耗除与车辆条件诸多因素（如：汽车本身的质量；汽车车身的风阻系数；汽车发动机和底盘的性能状况）有关外，还与驾驶员驾驶技术水平和操作方法密切相关。同一车况的驾驶员稍加改进自己的驾驶操作习惯，纠正不当之处，将会收到较好的节油效果。

1 影响汽车燃油消耗的因素

1、车辆的重量

众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要更多的钢材来建造，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日本车相对而言，车身重量上就要轻很多，这也是由日本的国情决定的。日本是一个资源小国，原油都必须依赖进口，它必须精打细算地使用汽油，使得日本在汽车节油技术上走在了前列。因此，日本车的油耗普遍较低，许多注重节油的家庭首选是日本车。

2、车身的风阻系数

中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用现在的眼光看起来，这辆车却没有哪一点符合空气动力学，因为方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。车身的风阻在汽车高速行驶时的阻力，远远大于汽车克服地面摩擦力，因此降低汽车的风阻是一个十分重要的问题

3、发动机方面

发动机的气缸压缩压力、配气相位、供油系、点火系及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。气缸压缩压力降低，油耗增加约4%；配气机构由于磨损等原因使配气相位失准，油耗约增加17%。空气滤清器脏、污，油耗可增加4 5%；点火不正时，断电器触点间隙过大过小，火花塞工作能力差等都会增加燃油消耗量。例如一个火花塞不工作，油耗增加20%，两个火花塞不工作，油耗增加50%，一般水冷发动机的正常工作温度为80—90℃，水温在40～50℃时行驶，油耗增加8—10%；如果在沸腾状态下勉强行驶，会使油耗猛增60%左右。

4、底盘技术状况

底盘对燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率的损耗，底盘各部应保持合理的间隙，间隙过小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，经验表明，如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小；轮毂轴承过紧，燃油消耗将增加20%左右。前轮定位，如前束失调，不但造成轮胎磨损，行驶不稳定，还会使行驶阻力增加，从而油耗也增加。轮胎压力。轮胎气压低于标准时，轮胎的变形量增加，滚动阻力增大，燃油的消耗也增加。

5、驾驶者的驾驶习惯

驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，驾驶技术节油的关键是看驾驶员能否根据汽车的运行条件，采用相应的驾驶操作，使人、车、路配合得当，保持车辆的最佳运行状态。

2 提高汽车燃油节约的途径和办法

1、合理选用车型

汽车节约燃油有多种途径，它包括管理节油和技术节油两方面。不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的，即使同一排量，同一等级的汽车油耗也是存在个体差异的。在汽车燃油节约中，有个非常重要的环节常常被忽略，这就是汽车车型的合理选用。比如：一般家庭购车多是为了上下班和接送子女上学方便，这样的车主应尽量选择一些经济型节能的车辆。而以货物运输为主要职业的车主，因为其工作和业务的需要则应当选择以柴油车为主的车辆，这样比使用汽油车更加节约燃油。因此车主应根据自身实际需要，在满足使用要求的基础上，尽可能的选择耗油量低的车型，即汽车的燃油经济性要好，这样既节约了经济上的成本又达到了节约燃油的目的。

2、车辆保持在良好的技术状况

车辆要保持良好的技术状态，做到勤检查，勤保养，各部机件润滑良好，定期润滑并选用优质润滑油（脂）。保持车辆各部位合理的间隙，间隙调整适当。保证标准的轮胎压力。

3、提高驾驶员的驾驶技能

节油效果靠驾驶员来体现，驾驶员在“人、车、路”这一系统中起主导作用。驾驶员要有强烈的节油意识，掌握科学的操作方法，才能达到节约燃油的目的。

（1）升温慢驶。即把发动机升温过程同起步慢驶同时运用。只要制动汽压达到要求，便可起步，可在三至五公里内用低速慢慢行驶。在发动机升温的同时，前后齿轮箱亦可慢慢升温，内部的润滑油粘度、摩擦、运动阻力和机械磨损也同时减少；同时还可视察整车有无异响。这一慢转起步程序既符合规范要求，也能延长车辆的使用年限，这样从一定程度上保证了驾驶员的安全行驶，又有利于节油降耗。

（2）脚轻手快。“脚轻”就是脚要敏感，踏下去要心中有数。踏动油门时，在满足发动机动力需要的前提下能轻则轻，节气阀开启度控制在四分之三。不轰空油，一脚空油将消耗油近70毫升，不猛踏油门，因为猛踏油门进气量相对减少。轻踏制动踏板，少踏制动踏板，要做到制动有效、可靠。

（3）多滑少带。在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是中速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30%左右。实践证明，50%的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，一般道路使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有预见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物、路口红绿灯、转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有预见性地在l～200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，以滑代刹，安全通过，随时做停车准备。“减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然，在坡度小于50%，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车.使车速控制在60km/h左右。“少带”就是尽量避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。

综上所述，驾驶人使用汽车对汽车节油的影响是直接的，是人为的，效果是非常可观的。因此，加强对驾驶员的专业知识培训，使驾驶员能具有娴熟的驾驶技能，同时保持车辆的良好技术状况并根据自己车辆的实际情况合理的选择节油方法，就一定能够达到安全节油的目的，并做出我们的贡献。

参考文献

1、姚时俊/李畅《汽车节油经验谈》机械工业出版社 2009-06-01出版

2、孙家豪《汽车驾驶节油技巧》 金盾出版社 2008-12-1出版

3、王京民《汽车节油窍门我教你》科技文献出版社2009-05-01 第1次印刷