广西汽车行业物流配送模式分析

□文/兰晓峰　朱小红　钟景恩

（广西民族大学相思湖学院广西·南宁）

市场/贸易

广西汽车行业物流配送模式分析

□文/兰晓峰朱小红钟景恩

（广西民族大学相思湖学院广西·南宁）

［提要］随着我国社会经济的发展，汽车行业得到突飞猛进的发展，但广西汽车行业物流配送模式存在不少缺陷。本文在调查分析广西汽车行业物流配送存在问题的基础上，通过对柳州上汽通用五菱汽车有限公司基本概况介绍，运用调查问卷和实地调研相结合的方法，对广西汽车行业物流配送模式进行具体分析，并提出建设性意见。

物流配送；运输管理系统；对策

收录日期：2015年9月17日

一、广西汽车行业发展现状

据广西汽车流通协会尚阳介绍，2013年广西汽车销售达到452，818辆，比2012年增加73，500辆，增长19.38%。其中，乘用车销售371，784辆，增长20.6%，远高于全国14%的增速。2014年，柳州市汽车产销突破208，200万辆，分别为达到208.92万辆和208.798万辆，同比增长分别为12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽车股份有限公司全年汽车产销突破180万辆，分别为180.32万辆和180.596万辆，同比增长分别为10.283%和12.83%。由数据分析可知广西汽车产业在广西经济发展中扮演越来越重要的角色，产值对自治区GDP贡献越来越大。广西将汽车产业列为自治区优先重点发展的千亿元产业之一，以中型轿车为重点优化整车产品结构，壮大整车生产规模，加快汽车零部件发展。目前，以柳州为中心，玉林、桂林为基地，并辐射南宁的汽车工业集群基本建成。柳州市汽车工业经济总量占全区汽车工业比重达75%以上，拥有上汽、一汽、东风、重汽四大汽车集团整车及专用车生产基地。但存在自主创新能力薄弱、缺乏关键技术、整车配送成本较高及轿车产业发展滞后等问题。如何在国家及地方政策、中国-东盟自由贸易区、高速增长的二三级级市场的优势下，完善自身、冲破行业激烈的竞争是当前汽车企业急需解决的问题。

二、广西汽车行业物流配送存在的问题

（一）汽车制造企业的分散布局，导致物流运输成本偏高。近年来，按照“存量优化、增量集中、产业集聚、协调发展”的思路，柳州市已构建起“工业基地、工业园区、沿路工业走廊”的布局框架，工业布局从中心城区由沿路工业走廊向县域展开，产业重点由分散向工业基地、工业园区、沿路工业走廊集聚。然而整车厂上汽、通用、五菱等生产基地主要在城市西南面，以汽车零部件产业为主的阳和工业新区、柳江新兴工业园、官塘开发区、洛维工业集中区等几个园区则分布在城市东面。这就造成汽车零部件和整车企业分布在城市两端，物流线长（约在10～20公里），物流量大（目前阳和、新兴工业园零部件年物流量在20万吨左右，预计将来随着两个工业园区规模的扩大和官塘、洛维两个工业园的建设，零部件年物流量将超过100万吨），不仅仅是汽车零部件企业承担了高额的物流运输成本，更加剧了市内道路的通行压力。

（二）汽车物流业发展滞后。目前，广西汽车物流业相对落后，企业经营规模小、分散经营。柳州市工业经济近几年虽然得以高速发展，却由于不少汽车物流企业在发展过程中都建立了自身配套的物流设施，企业间的物流运作相对封闭，未能形成基于社会分工专业化的物流服务需求，使汽车物流业发展滞后，汽车物流业的带动作用难以充分发挥，对柳州市汽车的服务业发展有一定的影响。

（三）运输方式单一。汽车物流行业中汽车销售物流的运输成本中，水运成本比陆运成本少20%～30%，然而柳州市70%～90%的汽车销售物流运输依靠陆运完成。由于柳州市并非海岸城市所拥有的水域也只是珠江流域的一个小小支流，因此水路运输和铁路运输由于种种地域原因和时效原因等各种制约因素都无法得到很好的利用。只能凭借单一的运输方式导致柳州市汽车销售物流运输成本的进一步提高。

（四）自营物流倾向严重造成库存压力大。柳州市各汽车制造企业基本都是采用自营销售物流的经营模式，加上汽车制造企业与零部件企业实力悬殊，零部件企业在整零关系中有着一定的弱势地位。为了满足汽车制造企业的零库存以及零库存要求，零部件企业不得不在汽车制造厂商附近设配送仓库，配送仓库再根据汽车制造企业生产需求的指令进行工位配送。这样的库存压力转移就削弱了整个供应链的实力。一方面它使得零部件企业管理中的仓储成本的提高；另一方面也使得牛鞭效应的存在进一步扩大了零部件供应商的库存压力。这不仅制约了整个柳州市汽车销售物流行业的发展，也大大增加了汽车制造企业的生产成本。

（五）信息化程度低，造成服务不完善。柳州市多数汽车制造企业的汽车销售物流在信息沟通上主要凭借相对低级的人工操作，例如运输动态的跟踪通常是采取手机联系的方式，与国外先进的销售物流信息跟踪系统差距很大。低水准的信息系统造成汽车销售物流差错率高、信息传送慢、汽车销售物流管理效率低等种种问题，最终拉大了柳州市汽车制造企业与国外优秀同行的差距。因此，应通过高水平的电子信息技术作为支撑，破除制约柳州市汽车销售物流发展的瓶颈，柳州市的汽车行业发展才能更快更稳。

表1　运输方式对比表

图1　VMI作业流程

三、对策

（一）运输管理系统的优化。汽车物流中相对可行的运输方式主要是：铁路运输、公路运输、水路运输。如表1列出了三种运输方式的优缺点。（表1）

选择运输方式时应该考虑运输距离。距离远（运输距离500公里以上）的选择联运；或者采取直接货运（将车辆转上货车直接送给经销商）的方式针对距离近的车程一般两三天以内。另外，将48小时及时送货目标（从车辆穿梭运送至停放场地开始计算直到抵达经销商为止）添加到与货车合作方签订的合同中。铁路运输时间由于铁路站场的交班时间、空车需求、终点堵塞等变数无法准确估计，但可以采取实时监控通过监视所有货车和火车合作方的损坏标准，保证对质量的重视。每年召开会议，依据及时送货和质量绩效两个标准，奖励最佳的物流服务商。这不仅能够使物流企业改进业绩还能对未来业绩设定标杆。除此之外还可以装载有轨车，如双层水平车和三层水平车。双层水平车运输外形较高的汽车（微型客车和微型货车等），三层水平车则可以运输微型轿车和中级轿车；若是跨界车型和尺码大的车用双层有轨车运输。

（二）利用VMI策略，降低库存。如图1，根据VMⅠ的作业流程能够得出最佳的订货数量，将计算好数量的车辆及时送达客户手中，提高仓储作业效率，降低库存。（图1）

对柳州市汽车物流系统中运输管理的优化应着眼于对第三方物流企业的引入：第一，优化物流线路。引进第三方物流企业将物流服务划分区域，加强与物流分包方的合作。根据各物流服务企业的能力合理优化运输线路，提高服务的积极性并根据VMⅠ的运行结构调配销售计划。利用销售中转库保证偏远地区的订单得以集中，方便能够运用铁路编组货专列运输以达到缩短运用周期的目的；第二，加快运力的周转。寻求新的合作资源来制定水陆联运的方式降低物流运输成本。根据各物流服务商的实际运力建立“零散”的运力资源档案，灵活下达运输计划，使每个第三方物流企业的运力都能够充分利用。还要与销售公司计划部做好相应的衔接工作，提前做好水运、铁路运输的运力调度，对于需要采用公路运输的车辆要及时向销售计划部和销售部提供紧急订单便于物流公司能够紧急做出运输安排。另外，各企业需要不断推进售后物流体系的发展。导入第三方物流公司负责售后物流的相关业务工作并成立“售后零部件管理中心”，实现零部件的运输时效性，为客户提供快捷的服务。针对有条件的地区还可以建立互联网信息网络管理系统，使各地区都能够与公司总部的ERP系统建立对接工作，并加强了与最终客户的联系，树立了企业良好的形象。在对包装、库存、仓储尤其是运输要求不断增长的条件下，柳州市汽车工业可以将柳州桂中海迅、翁氏八大、国联物流中心等相对完善的物流服务企业培育成为能够参与到柳州市汽车物流业的配送，实现对柳州市现有的物流资源进行整合，最终提高物流产业高度集中和高效率的第三方物流企业。

（三）信息管理系统的优化。广西汽车企业的新车型的不断增加以及企业产销量的不断增多，商品车的销售物流工作也日渐繁重，现有的ERP系统也没有物流专业的模块无法满足企业的需求。通常会存在的问题有：系统常常因为数据更新而出现不必要的计算错误、订单的生成不能满足客户的实时需求、缺乏信息更新能力等。为了提高运作效率，保证库存资源信息的安全和准确，可以优化现有的信息管理系统，使用RFⅠD技术、EDⅠ/Ⅰnternet、ⅠD代码、条码、条码应用标识符、连续补给程序使公司的信息管理系统得以优化。

如图2所示，优化后系统能够利用扫描枪自行扫描车辆出入库、能够合理地计算车辆所需的库位并有效地计算设置出库位和库区，另外新的形态还能够自动生成库位编码，实现车辆出入库自动化识别，实时更新车辆库位情况并能通过CAD出图显示出车辆位置平面图，还能现场纠正盘点错位的车辆。最后，通过整合供应链信息系统，梳理好相关业务流程使物流信息系统形成标准化作业流程。可以应用新型的设备，包括EDⅠ、GSP、SGV车、立体式车库、自动化机械设备，不仅提高运作效率，最终也会促进汽车企业实现供应链的效益最大化。（图2）

（四）大力推进企业自主创新，推动零部件企业配套发展。通过创新产学研合作模式，突破关键技术，增强自主创新能力。对能够扩大广西汽车产业配套能力又能出口的零部件产品，进行优先发展；对于能够带动广西经济发展的技术含量较高的汽车零部件企业给予扶持。2015年全国两会上，李克强再次明确：“我国要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”，国家政策对部分进入目录的节能与新能源汽车给予国家和地方补贴。因此，广西应大力开发对环境污染小、节约资源的新能源汽车，走绿色制造的道路。以技术创新突破关键技术，以技术改造带动产业体系建设，以自主品牌提升产业竞争力，加快新能源汽车及关键部件研发，推进新能源汽车产业化进程，促进新能源汽车产业发展。

（五）政府给予汽车物流政策支持。广西政府能够有效下发相关政策支持柳州第三方物流企业的发展，不仅仅能够促进广西物流业的快速发展，更能减轻汽车企业的物流负担。例如，实行税收减轻政策支持第三方物流企业的发展，帮助第三方物流企业慢慢成长壮大。根据《柳州市企业挖潜改造资金管理办法》，政府还可以在汽车城建设汽车零部件配送中心帮助新入驻的汽车物流服务企业建立完善的硬件设施。政府给予物流企业的财政补贴不仅能够用于完善配送中心的设施还能够更完善地管理配送中心，使物流企业的服务更加完善。一年一度的东盟博览会于广西南宁举行，广西应充分利用自己的区位优势和中国-东盟自由贸易区，对准东盟市场。再次，乘搭国家政策顺风车，发展广西汽车轿车产业。广西位列“一带一路”新区域所涉及的14个省区市中，而柳州作为广西重要交通枢纽城市，处在连接粤港澳与西南地区的重要节点上，柳州市由“内陆腹地”变成“开放前沿”，将大大推动广西汽车产业的发展。

（六）汽车与移动互联网融合。“无网不欢”、“一切从APP开始”的时代，汽车与移动互联的融合可谓大势所趋。充分发挥移动互联技术的应用，更以移动互联生态下汽车消费需求为依据，将移动互联技术、汽车消费需求与人、车、生活三者紧密融合，是汽车移动互联网云端化、智能化的“互联网＋”，依托手机端App、App le Watch等，令车辆实现预约上门保养、后备箱开启、前灯组开闭、网上冲浪、语音控制等诸多功能。不断拓展升级，深度整合大数据信息，打通人与车之间的数字信息鸿沟，为汽车产品注入全新价值，并延伸至汽车全产业链条和有车生活的各个触点。

图2　优化后的物流信息管理系统

四、结论

综上所述，随着经济结构的调整变化，中国经济体制改革的不断深化，人们生活水平也在不断提高，所追求的高效快捷的服务要求也在变化。汽车逐渐走进每一个家庭，而更多的普通老百姓则更乐忠于性价比高的国产车，广西汽车行业更应立足于中国市场乃至国际市场，面对竞争激烈的市场，只有通过高效的汽车物流配送，在供应链关系中将更高的销售作为目标才是发展之本，本文针对广西汽车行业物流配送模式现状具体分析和提出建设性意见，希望能够实现广西汽车行业在流通领域中的合理化、集约化，最终达到降低整个流通成本和为汽车企业发展服务的目标，创造广西汽车行业的经济效益。

主要参考文献：

［1］柳州概况［OL］.http：//baike.baidu.com/view/8074.htm.

［2］贾平，范林榜.现代物流管理［M］.清华大学出版社，2011.1.

［3］沈小平，卢少平，聂伟.物流学导论［M］.武汉华中科技大学出版社，2010.5.

［4］陈高远，郭燕翔.物流运营管理［M］.中国物资出版社，2009.9.

［5］吴清一.现代物流概论［M］.中国物资出版社，2010.6.

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