CRTSⅡ型轨道板粗铺、精调技术在施工中的应用研究

张举（中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司）

CRTSⅡ型轨道板粗铺、精调技术在施工中的应用研究

张举
（中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司）

CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路中的一种常用轨道结构形式，在施工质量、技术要求不断提高的同时，轨道板粗铺、精调技术显得尤为重要。本文着重对轨道板的粗铺和精调技术在施工中的应用研究进行阐述，以期为相关人员提供一些帮助。

CRTSⅡ型轨道板；粗铺、精调技术；应用研究

1　工程概况

宁杭客运专线工程4标，线路长24.45km，设计时速350km，双线设计，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，需粗铺、精调的轨道板约7500块。

轨道板铺设精度要求非常高，高程允许偏差±0.5mm，中线允许偏差为0.5mm；相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为0.3mm。

2　轨道板粗铺

轨道板粗铺的内容主要包括板的生产及运输、轨道基准点测设、测量标注轨道板编号、轨道板存放及吊装、轨道板粗铺定位等。

2.1轨道板的生产及运输

板生产由板厂采取集中预制的方式进行，铺设前根据进度安排、现场具体情况、施工范围、运输距离及临时存放地点等制订详细的计划，采用配套的专用拖车组运输至施工现场。

2.2轨道基准点测设

测设GRP点前应先安装定位锥，定位锥锚杆采用φ15mm螺纹钢筋，如果处于超高地段，则应在底座板较低一侧安装定位锥。GRP点测设时，对设标网进行联测，预防因现场设标网点的错用、误用而造成的测量数据错误。

2.3测量标注轨道板编号

在进行粗铺之前，在底座板（支承层）上对轨道板的位置进行测量、并标注对应的轨道板编号，采用墨线标示。

2.4轨道板存放及吊装

存放：轨道板存放按照三点支撑的原则，存放前对地基进行压实处理，防止因地基压实不到位产生不均匀下沉而造成的轨道板裂纹、变形等质量问题。

吊装：依据现场实际情况确定方案，一般情况下，由吊车从临时存放点将板吊至已经上道作业的拖车组上，拖车组沿线路将板运输至施工区域，采用悬臂龙门吊在施工区域进行板的吊装作业，安装前必须彻底清洗轨道板。

2.5轨道板粗铺定位

准备粗铺时，首先对底座板（支承层）标示号与板编号进行核对，编号一一对应，确保准确无误，初步确定轨道板位置。由于后浇带（各类BL1、BL2后浇带）施工需要，此特殊位置的轨道板可先在设计位置进行铺设，待测量及其他相关干扰项目完成，不再有交叉干扰时，在底座板连接前将板吊出，叠放于前（或后）方其他轨道板上，并应在精调测量之前回铺至对应位置。

粗铺所采用的支点材料为35mm×35mm×350mm硬木条，支点一般在板侧纵向前、中、后位置，共6个。轨道板就位时由人工、机械进行配合操作，采用精调爪支垫（每块板不少于六个），铺设精度满足平面10mm则通过定位锥限位实现。

图1　轨道板粗铺定位

放置轨道板之前要在精调爪处预先安放发泡材料制成的模制件，“U”型结构，厚度约为板缝厚度的1.5~2倍，粗铺前粘贴在每个精调爪位置，用硅胶固定。在垫层灌浆时用作密封，以防垫层砂浆溢出。

在混凝土底座板（支承层）上放置35mm厚间隔松木条，木条紧靠吊具夹爪突出点并放在底座板（支承层）上。在精调装置螺杆抬高后，再撤出垫木并运到下一个铺设地点。

悬臂龙门吊吊装注意随时检查锁闭机构的4个抓夹点的锁栓是否都已完全锁闭，用导链在起吊横梁上调整横向倾斜度，以相应的标高将轨道板放置在底座板上，避免轨道板受到损坏。轨道板按规定挂上吊钩后，由司机操作起吊，转到要铺设地点的正上方并降下，放置于已安放的木条上，接近底座板时必须降低下降速度，避免轨道板放置时损伤。在安放时将轨道板准确定位（准确度约为10mm），此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。对准事先安装在底座板上的用于准确定位塑料圆锥体，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，落放轨道板。

3　轨道板精调

轨道板精调是通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板定位满足设计要求的过程。

轨道板精调之前，进行CPⅢ网复测检查，后续工作在确认数据没有问题后才可以进行。

3.2精调爪安装

精调爪共6个，安装在板侧纵向的前、中、后位置，其中板侧纵向前、后的4个精调爪应能进行平面及高程调节，中间的两个能进行高程调节。精调爪安装前使横向轴杆居中，前后应留有约为1cm的伸缩余量，从而可以保证现场调节时有足够的空间。

3.3精调测量

图2　精调装置校验

精调前须校验测量标架，在轨道板的一对承轨台上放置已与轨道板几何位置经过校对的标准测量标架，通过全站仪测量标准测量标架上的两个棱镜，测量出坐标，随后将标准标架移走，重新放置其他4根标架，测量出此4根标架与标准标架之间的偏差值，在数学模型中进行计算，可以在施工作业中自动修正数据，校验的目的从而得以实现。

图3　精调测量程序图

精调前应先进行布板计算，在此基础上再进行精调测量。完成精调的轨道板应进行严格保护，安排专人看管，严禁触碰、扰动和踩踏。

图4　精调测量

3.4压紧装置的设置

PPP项目尽管可以作为电力设计企业的发展方向，但是由于其牵涉面广，行业跨度大，时间周期长，涵盖了项目的全生命周期，电力设计企业仍然应当谨慎对待，结合自身情况认真分析参与PPP项目的发展前景。

精调测量完成后，随后设置压紧装置，压紧装置由“L”型钢架、锚杆及翼形螺母组成，锚杆采用植筋胶锚固，确保垂直于底座板顶面，锚固深度为10～15cm，并进行锚杆抗拔试验。一般情况下，在轨道板两端中间安装固定装置，如果曲线位置超高达到4.5cm及以上时，则应加设固定装置。压紧装置的作用是为了防止灌注水泥乳化沥青砂浆时轨道板上浮，压紧装置在水泥乳化沥青砂浆灌注完成后拆除。

3.5轨道板封边

（1）轨道板侧向采用专业封边条和角钢进行封边。

（2）相邻接的两块轨道板板端封边采用与垫层砂浆相同的材料，其配合比应根据施工需要进行调整，保证满足封边要求。

3.6测站选择及其测定

如同使用板精调系统进行轨道板精调时一样，全站仪测站总是沿检测作业的观测方向选定，须使用特制矮三脚架。测站的设定可使用CPⅢ轨道控制网，也可使用轨道基准点GRP点或已经测定的位于轨道板首端的锥凹点。

全站仪每次“自由设站”后，便可相对最后测完的板尾端（左和右检测点）进行再次定向，进行高程检测。由此，可消除因换站所引起的高程波动和平面拐折。

3.7精调成果检测

轨道板精调成果检测的几何基准有两种类：①采用线路两侧的CPⅢ控制网：用线路两侧的3～4对CPⅢ控制点进行自由设站边角交会，设定全站仪的测站坐标和方位。②采用轨道基准点（如果灌浆后仍然有保留下来的GRP点）：在一个GRP点架站，后视另外一个GRP点的方法，设定全站仪的测站坐标和方位。

轨道板精调成果检测方法：采用高精度全站仪+测量标架测量左右轨座支点的坐标进行检校。

4　施工注意事项

（1）轨道板粗铺时，确定轨道板的位置、方向，对轨道板的位置进行测量编号，用墨线在底座板（支承层）上标示出轨道板编号，每块轨道板均有各自唯一编号，分左、右线，有轨道板编号端均朝向线路大里程方向。

（2）经常检查特制三角架（精调装置）的状态（对中延伸尖角、调节螺杆），将特制三角架对中延伸尖角精确置于轨道基准点标志上；必须定期校正使用磨损的对中杆高度。

（3）必须注意板精调过渡区的作业，避免板间跳跃。

（4）经常检查精调抓竖向、横向调节装置的稳固情况。

（5）对精调完成的轨道板做好标记，禁止施工中触碰和扰动。

（6）封边时采用有效的扣压与锁紧装置，特别要注意对支点位置的扣压；曲线超高地段需要加装侧挡装置，防止轨道板的侧滑。

5　结束语

通过对CRTSⅡ型轨道板粗铺、精调技术在施工中的应用研究，逐步完善现场施工，顺利完成了标段内轨道板的铺设工作，为后续CA砂浆施工的按期进行奠定了坚实的基础。

[1]关秋枫，于建国.CRTSⅡ板式无砟轨道结构轨道板精铺技术[D].四川工程大学，2012，22（1）：42.

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[3]韩志朋.浅谈CRTSⅡ型无砟轨道板精调及铺设施工[J].城市建设理论研究（电子版），2014，14（1）：23.

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